January 4th, 2013

Самолёт-невидимка из прошлого

Самолёт-невидимка из прошлого


Зона 51. часть IVa

Источник: http://nnm.ru/blogs/smprofi/zona_51_chast_iva/

Самолеты. Lockheed Martin F-117A Nighthawk
На пути к невидимости.

В начале 1980-х гг. авиационные журналы мира запестрели сообщениями о проводимых в США интенсивных работах по созданию невидимого для радиолокаторов самолета — "безмолвного призрака", способного незамеченным проникать в самые заповедные уголки воздушного пространства противника и наносить внезапные, а потому неотвратимые удары по наиболее важным объектам.

Продолжение.
Начало:
Зона 51. часть I: База.

ЗОНА 51. Продолжение: часть IIа. Самолеты. Lockheed Martin U-2 Dragon Lady. 1
Зона 51. Продолжение: часть IIb. Самолеты. Lockheed Martin U-2 Dragon Lady. 2

Зона 51. часть IIIа. Самолеты. Lockheed Martin A-12 Oxcart. 1
Зона 51. часть IIIb. Самолеты. Lockheed Martin A-12 Oxcart. 2
Зона 51. часть IIIc. Самолеты. Lockheed Martin развитие проекта Oxcart. 1. YF-12A, M-21
Зона 51. часть IIId. Самолеты. Lockheed Martin развитие проекта Oxcart. 2a. SR-71 Blackbird. Создание.
Зона 51. часть IIIe. Самолеты. Lockheed Martin развитие проекта Oxcart. 2b. SR-71 Blackbird. Разведчики в боевом строю
Зона 51. часть IIIf. Самолеты. Lockheed Martin развитие проекта Oxcart. 2c. SR-71 Blackbird. Боевые полеты

Приводились рисунки весьма экзотических мантообразных летательных аппаратов, выполненные со слов случайных очевидцев и "экспертов", якобы принимавших участие в таинственных сверхсекретных программах. В качестве фирм-разработчиков наиболее часто упоминались Lockheed (В описываемый период фирма называлась просто Lockheed и мы будем его придерживаться. Современное название — Lockheed Martin, в 1995 году произошло объединение компаний Lockheed Corporation и Martin Marietta Corporation) и Northrop, приводились обозначения их изделий (F-19, F-25 и др.) и даже сообщалось о катастрофах "невидимок". А известная итальянская авиамодельная фирма Italeri в конце 1986 г. выпустила "кит" истребителя-бомбардировщика F-19А, разработанного по программе "Аврора".

Официальные представители Пентагона не отрицали подобные сообщения и даже частично подтверждали их, неоднократно заявляя, что широкомасштабные работы в области невидимых для радаров летательных аппаратов ведутся, хотя комментировать их пока преждевременно по соображениям секретности. Однако многие специалисты, в т.ч. и в СССР, весьма скептично относились к возможности появления "самолета-невидимки", считая сообщения о нем "уткой", призванной направить разработчиков военной техники потенциального противника по ложному пути. Поэтому демонстрация в 1988 г. министерством обороны США "официальных" изображений бомбардировщика Northrop В-2 и тактического истребителя Lockheed F-117A, разработанных по технологии Stealth (stealth — скрытность), произвела эффект разорвавшейся бомбы. Стало ясно, что американцы не только располагают опытными Stealth, но и уже запустили один из них — F-117А в серийное производство. Советский Союз не имел в то время ничего подобного...

Как я уже упоминал, материалы по бомбардировщику Northrop B-2 Spirit хорошо представлены в доке "Макс Отто фон Штирлиц" в статьях "B-2 Spirit (История создания)" и "B-2 Spirit (Продолжение)".

Справедливости ради необходимо отметить хорошую статью коллеги stimpac F-117 Night hawk. Но надеюсь что данный материал, хоть и дублирует тематику, даст несколько больше информации.

Со времен второй мировой войны основным средством обнаружения самолетов стал радиолокатор, до настоящего времени не имеющий равных по дальности действия и всепогодности применения. Почти одновременно с первыми РЛС появились и средства радиоэлектронного противодействия (РЭП), создающие помехи их работе. К тому же периоду относятся и первые попытки уменьшения собственной радиолокационной заметности военной техники. Так, в 1944 г. немцы стали покрывать шнорхели (устройства для работы дизелей под водой) и перископы своих подводных лодок радиопоглощающими материалами (РПМ).

Horton Hо-229

Это был первый турбореактивный самолет, по праву причисленный к самым нестандартным боевым проектам, осуществленным в течение второй мировой войны.

Для реализации проекта "летающего крыла" под эгидой Luftwaffe была создана специальная "Sonderaktion 9". Проекту реактивного истребителя Unsichtbar было присвоено обозначение Go-229, и в начале лета 1944 года был заключен контракт на семь опытных и 20 предсерийных самолетов.

Конструкция этой революционной для того времени немецкой разработки позволяет снизить массу и аэродинамическое сопротивление самолета, увеличив при этом его маневренность. За футуристическим внешним видом истребителя-бомбардировщика скрывается мощный турбореактивный двигатель Junkers Jumo-004В, а также четыре 30-миллиметровые пушки. Также самолет может нести 2 бомбы, весом по тонне каждая. Это чудо техники обладает идеальными характеристиками: не завершись война в мае 1945, Hо-229 причинили бы немало горя союзникам.


В Германии в 1945 г. был создан один из первых самолетов, на котором предполагалось применить РПМ — реактивный истребитель Horton 229 Но.IX (Gotha Go 229). На серийных образцах этого "летающего крыла" планировалось применить фанерную обшивку, пропитанную специальным клеевым составом, содержащим древесный уголь и опилки. В чрезвычайную оборонную программу фашистской Германии было включено производство 20 таких машин, однако катастрофа единственного опытного образца и крах третьего рейха прервали эти работы.

В первые послевоенные годы авиация развивалась столь бурными темпами, что радиолокационная техника не могла угнаться за ними, и задача снижения РЛ-заметности самолетов стала не столь актуальной. Впрочем, определенные работы в этом направлении все же велись. Так, при проектировании высотного разведывательного самолета Lockheed U-2 его создатель выдающийся американский авиаконструктор Келли Джонсон (Clarencel Kelly Jonson) стремился минимизировать габариты машины, сделав ее менее заметной для радаров противника. В СССР проводились исследования по снижению РЛ-заметности за счет использования специальных радиопоглощающих структур и материалов. В частности, в ОКБ В.М.Мясищева рассматривались пути снижения эффективной поверхности рассеивания (ЭПР) стратегического бомбардировщика ЗМ.

К концу 1950-х гг. с появлением в СССР и США зенитных ракетных комплексов, оснащенных мощными РЛС и высотными ракетами, вопрос уменьшения радиолокационной заметности летательных аппаратов вновь обрел актуальность. Ведь главным средством, позволяющим избежать обнаружения локаторами противника, тогда считался уход на малые и предельно малые высоты, а это вело к перерасходу топлива, повышению утомляемости экипажа и снижению боевых возможностей в целом. Отсюда понятна ключевая идея ударного самолета малой заметности: он должен осуществлять полет над территорией, прикрытой средствами ПВО, на средней и большой высоте. Благодаря этому улучшается осведомленность экипажа о тактической обстановке, облегчается поиск наземных целей на большой дальности и обеспечивается более отвесная траектория падения бомб, что повышает точность бомбометания и увеличивает проникающую способность боеприпасов. Возможность полета на средней высоте повышает и эффективность лазерной подсветки цели собственным управляемым средствам поражения (при бомбометании с малых высот быстрое угловое перемещение самолета относительно цели, а также ее затенение складками местности делают лазерную подсветку затруднительной).

Первой крупной попыткой снижения ЭПР стала программа высотного сверхзвукового разведчика Lockheed SR-71, разработанного под руководством того же Джонсона. Компоновка этого самолета определялась, главным образом, аэродинамическими требованиями, но ее особенности (форма поперечного сечения фюзеляжа и гондол двигателей, их плавное сопряжение с крылом, небольшие отклоненные внутрь кили) способствовали и уменьшению ЭПР машины. Фирма также разработала радиопоглощающую шиповидную внутреннюю конструкцию с пластиковым сотовым заполнителем и применила ее в боковых наплывах, носках крыла и элеронах исходного варианта этого самолета, получившего обозначение А-12. На основе последнего и был создан SR-71, впервые поднявшийся в воздух 22 декабря 1964 г. У него радиопоглощающий материал сохранили в конструкции носков крыла и элеронов. SR-71 покрыли специальной краской с высокой теплоизлучательной способностью, что снижало температуру обшивки в крейсерском высотном полете. Изготовленная на ферритовой основе, она уменьшала и РЛ-заметность самолета за счет более равномерного отражения электромагнитных волн. ЭПР самолетов А-12 и SR-71 была существенно меньше, чем у U-2, а разработанный позднее ДПЛА D-21 (запускавшийся с SR-71 и бомбардировщика В-52) обладал еще меньшей заметностью. Поздние варианты U-2 (U-2R и TR-1) также покрывались ферритовой краской. SR-71 и U-2 обычно относят к первому поколению малозаметных самолетов, представителем второго считается F-117A. Его созданию предшествовали длительные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР), которые велись в США с 1965 г.Стимулом для них стало появление в Советском Союзе ЗРК С-75 и С-125, продемонстрировавших во Вьетнаме и на Ближнем Востоке неожиданно высокую эффективность. Надежды американцев на бортовые средства РЭП не оправдались — ЗРК быстро совершенствовались и, кроме того, контейнеры с аппаратурой "съедали" часть боевой нагрузки самолетов.


Опытный YE-5A фирмы Windecker

В 1972-73 гг. в США испытали выполненный, в основном, из пластика четырехместный гражданский поршневой самолет Eagle, построенный фирмой Windecker, и его дальнейшее развитие — опытный YE-5A, имевший обшивку из стеклопластика и внутреннюю конструкцию, в которой были применены РПМ. Испытания прошли успешно, и в 1973 г. ВВС США совместно с Управлением перспективных исследований министерства обороны (DARPA — Defense Advanced Research Projects Agency) приступили к секретным углубленным проектным исследованиям, направленным на создание реактивного малозаметного боевого самолета. В 1974 г. ведущим авиационным концернам было направлено специальное задание, на которое откликнулись Boeing Company, Grumman, Ling-Temco-Vought (LTV), General Dynamics, Fairchild, McDonnell Douglas и Northrop.

В число получивших задание фирм Lockheed не попала, поскольку в течение предыдущих 10 лет истребителями не занималась. Но она все же представила на рассмотрение DARPA свое инициативное предложение, которое наряду с проектом фирмы Northrop в ноябре 1975 г. было выбрано для дальнейших работ по самолету XST (eXperimental Stealth Technology — экспериментальная техника малой заметности). Все дальнейшие работы по "стелсам" на фирме Lockheed поручили Отделению по перспективным разработкам (Advanced Design and Engineers), расположенному в г. Палмдейл (Palmdale), шт. Калифорния и полуофициально называемому Skunk Works. Именно там ранее были созданы SR-71 и U-2.

Техническое задание на самолет XST предъявляло жесткие требования, прежде всего, к величине его ЭПР. Анализ показал, что применением только РПМ и отдельных малозаметных элементов конструкции обойтись уже не удастся, требуются принципиально новые решения. Реальный выход заключался в широком использовании малоотражающих форм. Если ранее обводы самолета определялись, в основном, аэродинамикой, то теперь она должна была отступить на второй план, а главенствующее положение в выработке конфигурации планера следовало придать снижению его отражательной способности. К тому времени наиболее сильные отражатели электромагнитной энергии были уже известны. Это так называемые зеркальные (блестящие) точки, отражающие энергию точно в направлении, откуда волна пришла, стыки поверхностей, действующие как уголковые отражатели, а также острые кромки несущих поверхностей самолета. Таким образом, малоотражающая конфигурация планера должна была отличаться интегральной компоновкой с минимальным числом кромок и отсутствием выступающих элементов.Для этого следовало обеспечить плавное сопряжение крыла и фюзеляжа, внутри которого разместить двигатели и целевую нагрузку, исключить вертикальные плоские поверхности или максимально уменьшить их размеры (это самые сильные бортовые отражатели, т.к. облучение самолета наземными РЛС происходит, как правило, под пологим углом), а кили, если они сохранены, отклонить от вертикали, предотвратить непосредственное радиолокационное облучение компрессоров двигателей путем применения искривленных каналов воздухозаборников и т.д.

Northrop YB-49 совершил свой первый полет 21 октября 1947 года. После нескольких катастроф во время испытания программа была закрыта 15 марта 1950 года.

Вообще говоря, в наибольшей степени этим требованиям удовлетворяет схема "летающее крыло" с традиционно плавными обводами, которая, помимо малоотражающей конфигурации, отличается большими внутренними объемами для размещения двигателей и нагрузки. В США подтверждение малой ЭПР такой компоновки впервые получили еще в конце 1940-х гг., когда облучали бомбардировщик Northrop YB-49 береговым радиолокатором системы ПВО, расположенным южнее Сан-Франциско. Позднее в ходе маневров НАТО американцы отмечали сложность радиолокационного сопровождения другого "летающего крыла" — английского бомбардировщика Avro Vulcan, который по размерам не уступал В-47, но имел в несколько раз менее мощный отраженный импульс.

Британский стратегический бомбардировщик Avro Vulcan. Совершил первый полёт 31 августа 1952 года. Состоял на вооружении Королевских ВВС в 1956—1984 годах и является последним британским стратегическим бомбардировщиком.

Можно было предположить, что схему, близкую Avro Vulcan, и выберут разработчики самолета XST, тем более, что традиционный недостаток такой компоновки — недостаточная продольная устойчивость — устранялся появившимися к тому времени электродистанционными системами управления. Однако на величину ЭПР летательного аппарата, кроме геометрической формы и электромагнитных свойств его поверхности, влияют соотношение размеров ЛА и длины волны облучающего радиолокатора, а также ракурс облучения. Это значительно затрудняет определение оптимальной формы поверхности сложной кривизны для "летающего крыла". Ограниченные возможности компьютеров семидесятых годов и сложности математического моделирования ЭПР не позволили тогда решить подобную задачу. Гораздо легче, чем для поверхностей сложной кривизны, оказалось определить зависимость ЭПР от ракурса облучения для сочетания плоских поверхностей. В результате Lockheed и Northrop в своих проектах самолета XST решили применить схему, близкую к "бесхвостке" с многогранной формой корпуса.

Такая конфигурация не избавляет от блестящих точек, но при определенной ориентации плоских поверхностей и кромок позволяет совместить ракурсы интенсивного отражения от нескольких элементов конструкции, уменьшить таким образом их число и вывести из секторов наиболее вероятных направлений облучения. Это значит, что в этих направлениях фасеточная форма обеспечивает существенное снижение уровня отраженного сигнала, причем во всем диапазоне длин волн облучающей РЛС. То есть самолет становится практически невидимым для расчетов радаров ПВО.

В январе 1975 г. подразделение Skunk Works возглавляет Бен Рич (Ben Rich), который поручил проработать группе из пяти инженеров предложение по проекту XST. Внутенний проект Lockheed получил название Project Harvey в честь одноименного фильма, в котором рассказывалось о шести футовом кролике, но его мог видеть только один человек. Денис Оверхолсер (Dennis Overholser), работая на компьютере Cray, разработал программу расчета ЭПР многогранной формы корпуса самолета, в последствии названной фасеточной (от французского facette — грань; кстати, Lockheed принадлежат патенты как на фасеточную форму, так и на алгоритм расчета этой формы). А конструктор Билл Шредер (Bill Schroeder) сделал предварительную прорисовку конструкции самолета, который получил имя Hopeless Diamond.

Как утверждают историки фирмы Lockheed, инженерам удалось обмануть систему уравнений Максвелла (James Clerk Maxwell), описывающих основные закономерности электромагнитных явлений. Это было бы правдой если бы не использование советской технической литературы и, прежде всего, теоретических работ Петра Яковлевича Уфимцева, сотрудника Института радиотехники и электроники Академии наук СССР. Статьи этого физика о расчетных методах определения ЭПР, публиковавшиеся в в малотиражном узковедомственном журнале, а затем оформленные в виде монографии в 1962 г., были переведена на английский язык в 1971 г.

В 1962 г. в издательстве "Советское радио" вышла книга Петра Яковлевича Уфимцева "Метод краевых волн в физической теории дифракции". Книга был издана тиражом в 6,5 тысяч экземпляров. По тому времени, 1962 г., тираж невелик, но и сейчас почти все эти книги в деле, т. е. находятся на столах радиоинженеров и ученых. В отделе иностранных технологий ВВС США книгу заметили и перевели. Это не было знаком какого-то исключительного внимания: переводили все, что появлялось в открытой печати с прямым или косвенным отношением к тематике ЦНИРТИ.Проскользнувшие в открытую печать отзывы американских специалистов в какой-то мере отражают соотношение сил в обсуждаемой отрасли радиоэлектроники в пятидесятые-шестидесятые годы: "Их книги "Основы радиопротиводействия и радиотехнической разведки" С. А. Вакина и Л. Н. Шустова и "Радиоэлектронная борьба" А. И. Палия являются примерами ясного понимания этой проблемы и строгого применения концепций и возможностей, которые открывают современные средства РЭП в современном бою… В западном мире редко можно встретить персонал с должным пониманием вопросов РЭП", – писал Линвуд А. Косби, начальник отдела тактических средств электронной борьбы Военно-морской исследовательской лаборатории США в предисловии к книге Лероя Б. ван Бранта, этой американской энциклопедии радиоэлектронной борьбы.

Книгу П. Я. Уфимцева, между тем, в США не только перевели, но и внимательно изучили. По словам одного из отцов "невидимок" Алана Брауна, вклад теории Уфимцева в создание компьютерных программ "стеллс" может быть "оценен в 30-40 процентов, что можно считать "контрольным пакетом" новой технологии…"

В США в 1991 г. Петр Яковлевич был награжден Груммановской медалью за вклад в научные разработки.

Исходя из результатов расчетов инженеры Skunk Works построили 10-ти футовую модель Hopeless Diamond. Модель была доставлена для натурных испытаний ЭПР на полигон в пустыню Мохаве (скорее всего имеется в виду все-таки испытательный центр ”Зона 51” в Groom Lake) и установлена на 12-ти футовый пилон. Историки Lockheed опять же утверждают, что с расстояния 1500 футов и более отметки на экране радара оператор не наблюдал. При этом не оговаривается тип радара, использовавшегося в испытаниях. Если мы вернемся в первую часть повествования Зона 51. часть I: База. и еще раз посмотрим на советскую радиолокационную технику, то становится вполне очевидным вывод о том, что эта техника собрана не просто для коллекции.


Модель Hopeless Diamond на пилоне
Модель по проекту XST фирмы Northrop аналогично проходила тестирование эффективной поверхности рассеивания

В марте 1976 г. Lockheed построила новую модель из дерева 38-ми футов длинной для участия в конкурсных испытаниях по первому этапу в рамках проекта XST (по условиям программы фирмы-участники должны были создать специальные модели в масштабе 1/3 для оценки ЭПР). Сравнительные испытания проходили в Вайт Сандс (White Sands, New Mexico). Проекты XST обеих фирм, Northrop и Lockheed, оказались близки. Кроме корпуса фасеточной формы, оба самолета имели крыло большой стреловидности и двухкилевое оперение с наклоненными внутрь килями для экранирования выходных сопел двигателей.


Модель по проекту XST фирмы Northrop

Основное отличие заключалось в расположении воздухозаборников: Northrop предложила один надфюзеляжный, расположенный сразу за кабиной летчика, Lockheed — два боковых.. Испытания “Эхо-1” по оценке ЭПР конкурентов проходили в безэховых камерах.


Испытания по программе "Эхо-1" в безэховой камере

И в середине того же года Lockheed вышла победителем из состязания, получив контракт на постройку двух экспериментальных самолетов по программе Have Blue (Have Blue можно перевести как "задание на обманный, мошеннический объект"). Но DARPA рекомендовала Northrop продолжить работы по совершенствованию своей концепции в рамках проекта под именем Tacit Blue, который все-таки в последствии был закрыт. Но знания, полученные в рамках Tacit Blue были использованы позднее при создании B-2 Stealth Bomber.

При первом взгляде на этот уродливый аэробус с квадратным подбородком ни за что не скажешь, что перед нами один из невидимок Stealth. Тем не менее, так и есть. Программа, обошедшаяся США в $165 миллионов, была закрыта.

Сами американцы до сих пор говорят, что он был самым странным самолётом, который им приходилось когда-либо видеть, – угловатый летающий кит, не иначе. Но экзотическая машина на поверку оказалась молодцом, прямой противоположностью своей не слишком-то внушительной внешности.

В общем, в 1978 году американские ВВС, агентство передовых исследований Пентагона (DARPA) и корпорация Northrop на 7 лет объединили усилия в рамках секретной программы Tacit Blue Technology Demonstration Program. Кстати, один из вариантов слова "tacit" — "не выраженный словами", то есть вот какая это была тайна.

Общие сведения об экзотическом самолёте были обнародованы только 22 мая 1996 года, когда машина стала частью постоянно действующей экспозиции музея ВВС Соединенных Штатов в Огайо (USAF Museum).

При этом многие из технологий "кита-невидимки", вошедшие в конструкторские особенности последующих моделей Stealth (B-2 Spirit, TR-3A Black Manta и других), по сей день являются государственной тайной.

Кстати, единственный опытный образец самолёта, — стоит на выставке. У него даже не было дублёра – только резервный корпус.

Свой первый полёт он совершил в феврале 1982 года, а впоследствии в течение трёх лет под управлением шести пилотов осуществил ещё 135 рейсов, иногда летая 3-4 раза в неделю, а иной раз и по нескольку раз в день.

По размерам Tacit Blue был более 16,5 метров в длину и 3,2 метра в высоту. Весил он 13,5 тонн, а размах крыла составлял 13 метров. Обычная для "Молчаливо-синего" скорость – 461 км/час. "Потолок" по высоте – 9,14 км.

Испытания в камерах дали возможность уточнить конфигурацию самолета, разработанную на основе только расчетов. Далее состоялись продувки в низко и высокоскоростных аэродинамических трубах объемом 1920 часов. Затем Lockheed изготовила полномасштабную радиолокационную модель самолета, которая позволила окончательно отработать детали конструкции и в короткие сроки построить два летных экземпляра.

Экспериментальный Have Blue был небольшим (длина с носовой штангой 14,4 м) дозвуковым одноместным летательным аппаратом, оснащенным двумя двигателями General Electric J85-GE-4A, взятыми практически без изменений с палубного учебного самолета North American T-28 Trojan. Угол стреловидности передней кромки его почти дельтавидного крыла равнялся 72,3°. Ни закрылков, ни воздушных тормозов самолет не имел, т.к. они неизбежно повышали ЭПР. Единственными управляющими поверхностями были простые элероны и два цельноповоротных заваленных внутрь киля.Конструкция планера, в основном, алюминиевая, с применением стали и титана в наиболее теплонапряженных узлах. Летчик пилотировал самолет с помощью боковой ручки и обычных педалей, сигналы от которых воспринимала электродистанционная система управления, не имевшая, кстати, механического дублирования. Масса машины в ходе испытаний изменялась в пределах 4200-5680 кг, из которых до 1600 кг составляло топливо.

Первый запуск двигателя Have Blue состоялся 4 ноября 1977 г. на площадке Skunk Works, примыкающей к аэропорту города Бэрбанк. Чтобы уберечь секретное изделие от посторонних взглядов, его поставили между двумя трейлерами, натянув сверху маскировочную сеть, а гонки двигателей выполняли ночью, когда аэропорт закрывался. Затем самолет разобрали и 16 ноября на борту С-5А доставили к месту летных испытаний — на засекреченную базу Groom Lake ("Зона 51") в штате Невада. 1 декабря 1977 г. летчик-испытатель Билл Парк (Bill Park) поднял в небо первый Have Blue (HB1001),предназначавшийся для изучения характеристик устойчивости и управляемости. Состоялось 36 успешных полетов, но 4 мая 1978 г. во время посадки с большой вертикальной скоростью самолет сильно ударился о поверхность ВПП, в результате правую опору шасси заклинило в полуубранном положении. Летчик трижды пытался ее вытряхнуть, прикладываясь левым колесом к полосе, но безрезультатно. Тогда Парк набрал высоту 3000 м, выработал все топливо и катапультировался. При катапультировании летчик потерял сознание и, хотя его парашют раскрылся, при приземлении получил серьезные трамвы спины и ног. Билл Парк был вынужден уйти в отставку.

Второй экземпляр самолета (HB1002), предназначенный непосредственно для исследований характеристик заметности, взлетел 20 июля 1978 г. и в течение последующих 12 месяцев выполнил 52 полета. Все полеты выполнял Кен Дайсон (Ken Dyson). 29 июня 1979 г при выполнении очередного полета по тестированию обнаружения Have Blue истребителем F-15 Eagle загорелся один из двигателей HB1002. Дайсон пытался вернуться на базу, в "Зона 51", но Have Blue, изначально сделанный неустойчивым в полете, не мог лететь нормально на одном двигателе. Самолет начал кувыркаться, при этом летчик испытывал перегрузки порядка 7-8 G. Понимая, что в таких условиях самолет посадить не удастся, Дайсон катапультировался. Have Blue HB1002 был потерян.


Фото Have Blue #2 (HB1002) снизу

В финальную фазу испытаний были включены "игры" с реальной ПВО, когда самолет пытались обнаружить всеми имеющимися средствами как наземными, так и воздушного базирования. Have Blue продемонстрировал действительно низкую заметность в радиолокационном, инфракрасном и акустическом диапазонах, доказав практическую возможность создания малозаметного боевого самолета.

Проект Have Blue был признан успешным не смотря на то, что при испытаниях были потеряны оба экспериментальных самолета (для выполнения всей программы осталось выполнить всего 3 полета). Для дальнейшей работы Lockheed были выделены 340 миллионов долларов для построения пяти полномасштабных самолетов (Full Scale Development, FSD) для дальнейших испытаний. И уже под новым именем — Senior Trend.

Что ни говорите, но талантливые государственные чиновники были и в США. Заместитель министра обороны США по НИОКР У.Перри (William J.Perry) в полной мере оценил преимущества техники Stealth еще на этапе испытаний моделей XST и решил развернуть широкую программу разработки малозаметных аппаратов. Для ускорения работ он организовал в середине 1977 г. секретный "Экспериментальный комитет" (ХСот), в состав которого вошли высшие военные руководители. Комитет был наделен большими полномочиями, что позволило избежать бюрократических проволочек и длительных процедур "демократического" обсуждения планов работ. Сам Перри стал председателем комитета и получил право единоличного решения всех вопросов. Первым крупным проектом, который санкционировал ХСот, стала разработка на основе XST серийного тактического ударного самолета по секретной программе Senior Trend. Второй проект предусматривал создание, (также фирмой Lockheed) малозаметной крылатой ракеты по программе Senior Prom. Работы по ней были прекращены в конце 1981 г., т.к. ракета не вмещалась в отсеки вооружения бомбардировщика В-1В, а затем возобновлены, но уже на фирме General Dynamics Corporation. В итоге появилась крылатая ракета ACM (Advanced Cruise Missile). Третьей стала программа стратегического бомбардировщика АТВ (в дальнейшем — В-2), реализацией которой занялась фирма Northrop.

Все работы по созданию самолетов-невидимок проходили под максимальным грифом секретности и девизом "NOYFB": None Of Your F#@!*#% Business!

http://www.polymaran.ru/articles01.html




Buy for 30 tokens
Buy promo for minimal price.

Герман Геринг и невидимое крыло или первый стелс-самолёт - Хортен Но-229. Германия

Герман Геринг и невидимое крыло или первый стелс-самолёт - Хортен Но-229. Германия

Сверхскоростной бомбардировщик-невидимка Но-229 вполне мог бы изменить ход Второй мировой войны. Дискуссия на тему вероятности его создания Вермахтом бушует до сих пор. Наш эксперт Николай Поликарпов вступил в дискуссию, выбрав в качестве оппонента телеканал National Geographic.
Наступающие части 7-го корпуса 3-й армии США 14 апреля 1945 года вошли в немецкий город Фридрихсроде и захватили расположенный там завод самолетостроительной фирмы «Гота». Кроме стоявших в покинутых рабочими цехах двухмоторных истребителей «Мессершмитт», которые строили здесь по лицензии, взорам американцев предстал странного вида аппарат. Если бы среди солдат тогда нашелся хоть один пришелец из не слишком далекого будущего, он воскликнул бы изумленно: «Откуда здесь, в прошлом, взялся наш суперсовременный «стелс» – бомбардировщик В-2?» Но пришельцев среди рейнджеров не оказалось, а потому непонятный самолет был вскоре без лишних раздумий подготовлен для отправки в Америку. Парням, которые выполняли операцию «Си Хорс», раздумывать было некогда. Они метались по всей территории поверженного рейха, собирая перспективные разработки немецких инженеров и спасая их из советской зоны оккупации. Разведчики неплохо представляли, что именно они ищут и что могут найти. Для них третий прототип разработанного братьями Хортен и строившегося на «Готе» реактивного бомбардировщика «летающее крыло» Hо-229 V3 был желанной находкой.


Герман Геринг и невидимое крыло или первый стелс-самолёт - Хортен Но-229. Германия

----------------------<cut>----------------------

Лететь с одним крылом
Дело в том, что именно в это время в США трудился незаурядный авиационный инженер Джон Кнудсен «Джек» Нортроп. Во время войны инженеры просто так обычно не работают, а выполняют армейские программы, так что и Джон Нортроп тоже не развлекался, а пытался воплотить в металле необычные требования Американского воздушного корпуса – так называемое «условие 10 000 на 10 000». Нужно было создать бомбардировщик, способный нести боевую нагрузку в 10 000 фунтов (4500 кг) на 10 000 миль (16 000 км). Нортроп ввязался в это безнадежное дело потому, что, как и его немецкие коллеги – братья Вальтер и Реймар Хортены, верил в преимущества необычной аэродинамической схемы. Интересно, что Хортены тоже участвовали в программе с очень похожим названием – «1000 х 1000 х 1000», только объявил ее шеф Люфтваффе Герман Геринг. В немецкой редакции задача состояла в создании бомбардировщика, способного нести 1000 кг бомб на расстояние в 1000 км со скоростью 1000 км/ч.
Джон Нортроп давно занимался разработкой «летающих крыльев» – самолетов без фюзеляжа и оперения, собственно из одного только крыла и состоящих. У «летающего крыла» нет паразитных с точки зрения аэродинамики деталей, не создающих подъемную силу, но увеличивающих вес самолета и сопротивление набегающему потоку воздуха. Вся полезная нагрузка может быть равномерно распределена непосредственно внутри крыла, что дает огромные выгоды с точки зрения прочности, а значит, и массы конструкции.
Еще 17 декабря 1942 года ВВС США заказали фирме Нортропа несколько предсерийных образцов его бомбардировщика YB-35 для проведения испытаний, однако проблемы с управляемостью новой машины и трудности с ее постройкой не позволяли надеяться на исполнение заказа в срок. В этой связи выполненный по аналогичной аэродинамической схеме трофейный немецкий Но-229, прототип которого уже совершил несколько полетов с 1 марта 1944 года, пришелся как нельзя кстати.
Однако, несмотря на изучение немецких ответов на извечные вопросы перспективной компоновки самолета, программа «летающего крыла» Нортропа все же не принесла удовлетворявших бы американских военных результатов и была закрыта в конце 40-х годов. Ну а изученный вдоль и поперек Но-229 занял свое место в вашингтонском Национальном аэрокосмическом музее США всего лишь как образец пресловутого немецкого «чудо-оружия».


Герман Геринг и невидимое крыло или первый стелс-самолёт - Хортен Но-229. Германия

Вновь вспомнили о «Хортене» в 70-е годы. Тогда близкое знакомство с результатами применения первых советских ракетных комплексов ПВО и радаров управления ими над джунглями Северного Вьетнама повергло командование американской авиации в настоящий шок. Срочно были начаты работы по уменьшению эффективной поверхности рассеивания радиосигнала летательных аппаратов, приведших в финале к появлению группы технологий «стелс» (от английского stealth – обманывать, вводить в заблуждение). Оказалось, что помимо прочих преимуществ «летающее крыло», не имеющее выступающих частей и сопрягаемых плоских поверхностей, легко оптимизировать для снижения радиолокационной заметности самолета. К тому же появились автоматически поддерживающие прямолинейный полет электродистанционные системы управления, позволившие преодолеть основной недостаток самолетов данной схемы – неустойчивость в полете и неудержимую склонность к подъему носа.


Герман Геринг и невидимое крыло или первый стелс-самолёт - Хортен Но-229. Германия

Опыты братьев Хортен и Джона Нортропа, таким образом, проторили дорогу к созданию суперсовременного бомбардировщика-невидимки B-2 Spirit компании Northrop-Grumman. Впрочем, «невидимости» В-2 способствует не только его аэродинамическая схема, но и широкое использование углеродных материалов, а также покрытие самолета специальными радиопоглощающими материалами и красками.
Джек Нортроп умер 18 февраля 1981 года, не дожив восемь лет до запуска «Спирита» в производство. Зато младший из Хортенов, Реймар, который был основным идеологом и движущей силой всех разработок военных «летающих крыльев» в Третьем рейхе, благополучно дожил в Аргентине до 14 марта 1994 года. Во время всеобщего сумасшествия, охватившего прессу с появлением сообщений об американских «стелс-самолетах», он успел написать много статей и дать немало интервью, из которых следовало, что первый в мире «стелс» придумали и построили именно в Германии и именно они, братья Хортен. В частности, в 1982 году вышла изданная им книга «Летающие крылья: история самолетов Хортен. 1933–1960», где Реймар Хортен среди прочего пишет, что содержащийся в трехслойной обшивке древесный уголь «рассеивал бы лучи радаров и делал бы самолет невидимым для них».


Герман Геринг и невидимое крыло или первый стелс-самолёт - Хортен Но-229. Германия

Ну что, стелс?!
С тех самых пор любителям военной истории и техники не дает покоя вопрос: можно считать, что инженеры Третьего рейха изобрели технологию «стелс» или нет? Несколько раз беседовавший с Вальтером (он прожил еще дольше брата и умер 9 декабря 1998 года) и Реймаром американский историк Дэвид Михра в своей книге «Братья Хортен и их летающие крылья» написал о служившем в Люфтваффе майоре Вальтере Хортене буквально следующее: «Он был исполнен мести (за потери немцев в Битве за Британию» в 1940 году) и чувствовал необходимость создания планера, который был бы невидимым для британской противовоздушной системы».
Однако жаждой чего на самом деле «был исполнен» Вальтер – вопрос неоднозначный. Скорее, все-таки не мести, а денег и славы. Во всяком случае, на выделенные Люфтваффе рейхсмарки вместо заказанного бомбардировщика братья в 1945 году вовсю занимались постройкой спортивного планера Н XIV, предполагая его после войны выгодно продать.


Герман Геринг и невидимое крыло или первый стелс-самолёт - Хортен Но-229. Германия

Герман Геринг и невидимое крыло или первый стелс-самолёт - Хортен Но-229. Германия

С точки зрения сенсационности версия изобретения самолета-невидимки в 1943 году выглядит куда привлекательнее, поэтому американский телеканал National Geographic в этом году решил поставить эксперимент. По его заказу специалисты корпорации Northrop-Grumman (той самой, которая создала и B-2), используя немецкую трофейную документацию и обмеры сохранившегося в музее оригинального образца, построили под руководством эксперта по технологии «стелс» Тома Добренца макет Но-229 в полную величину и «именно из тех материалов», которые применялись некогда в Германии. Летать он, правда, не может, но это и не требуется. Вся затея стоимостью в 250 тысяч долларов и 2500 человеко-часов рабочего времени была устроена для проведения испытаний на «стелсовость». National Geographic хотелось проверить, действительно ли Но-229 был первым в мире самолетом с пониженной радиолокационной заметностью. Ну и снять про это фильм, разумеется.


Герман Геринг и невидимое крыло или первый стелс-самолёт - Хортен Но-229. Германия


В январе 2009 года в калифорнийской пустыне Мохаве макет самолета был установлен на пилоне и облучен радиолокатором с той же частотой сигнала и примерно с теми же характеристиками, что и у систем предупреждения ПВО Великобритании в годы Второй мировой войны. Выяснилось, что радиолокационная заметность макета Но-229, «летящего» на высоте 15–30 метров (на такой высоте в годы войны настоящие немецкие самолеты крались к меловым скалам Дувра через пролив Ла-Манш), примерно на 20% ниже, чем у аэропланов обычной схемы. Иными словами, если Messerschmitt Bf.109 или Focke-Wulf Fw 190 локатор англичан засек бы на дальности 160 км, то Ho-229 – лишь после его приближения к цели на 129 км. Разница небольшая, но при скорости 840 км/ч (а именно такой результат показал на испытаниях в 1944-м прототип «Хортена») бомбардировщик покрыл бы это расстояние за 9 минут против 19 минут, которые потребовались бы обычному самолету на преодоление своих 160 км. Соответственно, британским летчикам именно эти 9 минут и остались бы на то, чтобы получить предупреждение о нападении, взлететь, набрать высоту и найти в небе атакующего врага. Даже для лучшего на тот момент английского (тоже реактивного) истребителя Gloster Meteor Мк.1 с его максимальной скоростью 676 км/ч задача непосильная, что уж говорить о много более массовых на тот момент винтовых «Спитфайрах»!


Герман Геринг и невидимое крыло или первый стелс-самолёт - Хортен Но-229. Германия

Кроме того, изучение подлинного Ho-229 показало, что между слоями фанеры, которой был обшит носок крыла, находится материал углеродистого типа. «Лично я не могу понять, для чего другого это делалось, кроме как для борьбы с радарами», – говорит Добренц. Но даже если это и так, добавляет он, нельзя быть на сто процентов уверенным, что немецкие инженеры целенаправленно шли к этому или понимали, что их технология сработает.


Герман Геринг и невидимое крыло или первый стелс-самолёт - Хортен Но-229. Германия

Разбор полетов
Сомнения Тома Добренца тем более понятны, что макет – это все-таки не настоящий самолет. Скелетом настоящего Ho-229 был каркас из стальных труб и профилей, кое-где соединенных между собой под прямым углом, то есть идеальный уголковый отражатель радиоволн. А макет для упрощения постройки собирали на фанерном каркасе. И макет, и самолет обшивались фанерой, сравнительно хорошо пропускающей радиоизлучение. Соответственно, значительную роль в заметности аппарата на экране радара сыграло бы отражение сигнала не столько от обшивки, сколько от внутреннего стального каркаса. Очень может быть, что с пресловутых 20% «незаметности» в реальных условиях пришлось бы сбросить половину, если не больше.


Герман Геринг и невидимое крыло или первый стелс-самолёт - Хортен Но-229. Германия

Еще интереснее ситуация с «материалом углеродистого типа» в обшивке. Одним из преимуществ самолета Хортенов была возможность производить его агрегаты в самых простых условиях, что было весьма актуально для Германии конца войны. Поэтому обшивка из металла не рассматривалась в принципе – только фанера. Но при заявленной огромной скорости полета обшивка передней кромки крыла должна была обладать высокой проч­ностью. Ситуацию мог спасти композитный материал вроде того, что использовался в обшивке скоростного британского бомбардировщика De Havilland 98 Mosquito, тоже построенного из дерева и хорошо знакомого немцам. Там между слоями фанеры находился наполнитель из легкой бальзы – примерно по тому же принципу устроены сотовые конструкции современных самолетов. Но дерево бальза растет в Южной Америке – для Германии 1944 года это все равно что на Марсе. Тогда на замену этому природному пенопласту немецкие инженеры придумали эрзац-композит из недефицитных материалов под названием «формхольц». В нем промежуток между слоями 1,5-мм фанеры заполнялся смесью пропитанных смолой древесных опилок и пористого древесного угля. Именно из формхольца и была выполнена обшивка передней части «летающего крыла» Хортенов.


Герман Геринг и невидимое крыло или первый стелс-самолёт - Хортен Но-229. Германия

Выбранная Хортенами аэродинамическая схема самолета тоже вряд ли была результатом сознательного желания достичь низкой радиолокационной заметности – скорее, итогом их десятилетнего увлечения «летающими крыль­ями». Зато о необходимости исключить возможность прямой видимости лопаток компрессора турбореактивных двигателей Jumo-004В через воздухозаборники (именно они вносят значительный вклад в диаграмму заметности реактивного самолета) братья не знали, а потому ничего в этом направлении не предприняли.
Внешняя похожесть В-2 Spirit и Но-229 часто толкает сторонников идеи «немецкого стелса» на проведение еще более интересных параллелей. Иногда пишут, что Хортены якобы покрывали поверхность своих аппаратов радиопоглощающей краской из смеси угольной пыли и лака. Мысленная аналогия с современными покрытиями В-2 очевидна, но только в воюющей Германии такого материала не было. Разрабатывали уже перед самым концом «Тысячелетнего рейха» радиопоглощающий материал «сумпф» для покрытия выступающих над поверхностью воды рубок подводных лодок: оборудованные радарами английские самолеты береговой охраны уж очень досаждали. Но только это был толстый слой резины с включениями частиц железа. Покрыть такими тяжелыми листами самолет было, в принципе, возможно, только вряд ли бы он взлетел...

Последний аргумент
Однако самым простым объяснением того, что Хортены не проектировали «стелсов», служит то, что от них этого никто никогда не требовал. В этом просто не было необходимости. Если уж самолет со скоростью 800–1000 км/ч, вооруженный четырьмя 30-мм пушками МК-108 и несущий тонну бомб, летит на Британию, остановить его нельзя. Просто нечем, даже если оператор РЛС ясно видит его на экране. Да и сами братья о «незаметности» своего детища задумались много позже, когда об их заслугах стали забывать, а славы все еще хотелось. Во всяком случае, во время войны в докладе по «летающим крыльям» 14 апреля 1943 года они приводят все мыслимые достоинства «летающих крыльев», даже «лучшую защиту от аэростатов заграждения вследствие отсутствия выступающих частей», но не упоминают о снижении радиолокационной заметности. Хотя и без нее бомбардировщик-крыло, будь он принят на вооружение, мог бы наделать шороху. Но тут подоспели наши...


http://nnm.ru/blogs/ss24k/german-gering-i-nevidimoe-krylo-ili-pervyy-stels-samolet-horten-no-229-germaniya/#comment_18211154



TR-3B - секретные аппараты США?

TR-3B - секретные аппараты США?

На уфологическом конгрессе в городе Лафлин, штат Невада, США, в 1998 году в центре внимания оказался человек по имени Эдгар Ротшильд Фуше. Он привлекал внимание к себе не только тем, что являлся прямым потомком того самого Жозефа Фуше, что был премьер-министром Франции во времена Наполеона Бонапарта I. Эдгар Ротшильд Фуше сам по себе был интересен тем, что являлся бывшим военнослужащим американских ВВС, причастным к самым передовым и секретным техническим разработкам.



Треугольные НЛО, наблюдаемые чуть ли не по всему миру, в действительности являются не инопланетными аппаратами, а сверхсекретным американо-британским разведывательным самолётом TR-3B

Он произвёл в среде уфологов сенсацию, заявив, что треугольные НЛО, наблюдаемые чуть ли не по всему миру, в действительности являются не инопланетными аппаратами, а сверхсекретным американо-британским разведывательным самолётом TR-3B.

Вообще-то первым самолётом, который общественность охотно сравнивала с кораблём инопланетных пришельцев, был американский стратегический разведчик SR-71, созданный выдающимся авиаконструктором Клэренсом Джонсоном на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов. Эта 78-тонная машина, чей фюзеляж был полностью выполнен из титана, была способна развивать скорость до 3 300 км/ч, что соответствует трём скоростям звука (ЗМ).

О том, что правительство и Пентагон намерены развернуть программу по разработке гиперзвукового стратегического разведчика, который придёт на смену SR-71, в аэрокосмических кругах Америки заговорили во второй половине семидесятых годов. Вскоре был дан старт программе «Аврора». Разработка нового самолёта, который мог бы развивать скорость до 6М, велась с так называемых чёрных счетов бюджета. Тем не менее известно, что на проектирование SR-91 «Аврора», известного так же, как TR-3A, в 1985 году было израсходовано 455 миллионов долларов, а к 1987 году общая сумма затрат на его разработку составляла 2,3 миллиарда долларов. Спустя ещё два года новая машина впервые была опробована в воздухе.

Когда в начале 1991 года в Персидском заливе была начата операция «Буря в пустыне» американцы решили испытать «Аврору» в деле. Солдаты многонациональной коалиции при пролёте этих самолётов отмечали своеобразный густой вибрирующий звук, столь характерный, по свидетельствам очевидцев, для некоторых разновидностей НЛО. Специалисты считают, что звук этот могут вызывать пульсирующие прямоточные реактивные двигатели, предположительно применённые на разведчике. А во второй половине того же года по меньшей мере 25 из 220 геологических датчиков в Южной Калифорнии зарегистрировали мощные звуковые удары. По мнению сейсмологов, их могли вызвать самолёты, летевшие со скоростью от 5 до 6М на высоте порядка 10 километров. Полагают, это было связано с испытательными полётами SR-91 — их разгоняли до максимальной скорости. При этом радиолюбители утверждали, что слышали переговоры, судя по которым полёты велись на высотах до 60 километров.

Считается, что было произведено 24 таких самолёта, на что было израсходовано от 10 до 24 миллиардов долларов. До сих пор, несмотря на то, что авиационные издания опубликовали далеко не одну фотографию TR-3A, на официальном уровне само их существование не подтверждают. Не исключено, что это связано с тем, что после того как Пентагон отдал предпочтение использованию малоразмерных разведывательных спутников, часть этих машин была утилизирована, и деньги налогоплательщиков оказались зарытыми в землю.



АНТИГРАВИТАЦИЯ И РЕАЛЬНОСТЬ



Но самой экзотичной и даже фантастической авиационной новинкой начала девяностых всё-таки стал или якобы стал летательный аппарат TR-3B «Астра». По замечанию одного англоязычного сайта, от TR-3A он отличается, как яблоко от винограда. Эдгар Ротшильд Фуше утверждает, что на этой принципиально новой, созданной совместно американскими и британскими специалистами машине впервые в истории авиации применён антигравитационный плазменно-ядерный двигатель.

В центре корпуса этого фантастичного аппарата находится так называемый магнитный полевой прерыватель MFD, в котором циркулирует ртутная плазма, создающая эффект гравитационного пробоя. Сложнейшая двигательная установка летательного аппарата, включающая в себя также жидкостно-реактивные моторы, работающие на сжиженных кислороде и водороде, якобы была создана фирмой «Рокуэлл». Фирма эта всегда отличалась оригинальными конструкциями, наиболее известной из которых является стратегический бомбардировщик-«невидимка» В-2 «Спирит».

Не обошлось дело и без знаменитой и всемогущей Ливерморской лаборатории, которая впервые соприкоснулась со вселенских масштабов проблемами антигравитации в ходе астрономических исследований ещё лет сорок назад.

Если верить Эдгару Фуше, пилоты «Астры» способны благополучно переносить ускорение до 40 G, так как эффект 89-процентной потери гравитации, обеспечиваемый MFD-генератором, делает его для человеческого организма таким же, как 4,2 G при обычных условиях. Световой поток, периодически испускаемый этими генераторами, сторонние наблюдатели воспринимают как неземной и нечеловеческий.

Именно TR-3B стали известны среди уфологической общественности как «бельгийские треугольники», а одной из задач их полётов стало нагнетание страха обывателей перед инопланетным вторжением. Это якобы должно позволить легче манипулировать общественным мнением, склоняя его в пользу необходимости создания Единого Мирового Правительства.

«ЧЁРНЫЕ ТРЕУГОЛЬНИКИ»



Существует ещё одна разновидность НЛО, которая, судя по всему, имеет вполне земное происхождение. Речь идёт о гигантских «чёрных треугольниках», чьи размеры порой оценивают чуть ли не в километр и даже милю. Что же они могут представлять собой в реальности?

Недавно институт NIDS, базирующийся в развесёлом городе Лас-Вегас, штат Невада, обнародовал информацию о том, что ещё в первой половине восьмидесятых годов при строжайшей секретности в США велась разработка огромных летательных аппаратов с весом легче воздуха, движимых электрокинетическим двигателем. Не исключено, что в двигательной установке использовался ядерный реактор. Длина выполненных в виде гигантских приплюснутых чёрных треугольников летательных аппаратов достигала 600 метров при ширине у основания порядка 100 метров. Масса же их по авиационным меркам была не столь уж впечатляющей — около 100 тонн. В дальнейшем совершенствованием «чёрных треугольников» занимался известный консорциум «Локхид-Мартин». Отметим также, что российский исследователь паранауки Павел Вадимович Полуян утверждает, что аппараты подобного рода есть и в нашей стране, а сама технология электрокинетического двигателя развивается уже лет шестьдесят, начиная со времён инцидента в Розуэлле.

С конца восьмидесятых годов в небе США свыше 150 раз наблюдались гигантские НЛО в виде чёрных треугольников. Их встречали над Канадой и Западной Европой. Не исключено, что они не обошли стороной и воздушное пространство бывшего СССР. Во всяком случае утром 28 августа 1991 года станция слежения на полуострове Мангышлак засекла в небе гигантский то ли дельтовидный, то ли сигарообразный объект длиной, как утверждают, около километра, двигавшийся со скоростью 960 км/ч.

Операция по перехвату «дирижабля» истребителями МиГ-29 официально закончилась неудачей. Но вскоре объект почему-то упал в горах к востоку от города Каракола (Пржевальск).


Задачей необычного самолета TR-3B было нагнетание страха обывателей перед инопланетным вторжением
Вертолёты с ответственными лицами и просто любопытствующими на первых порах туда долететь не могли. Препятствовало сильное электромагнитное излучение, выводившее из строя бортовую аппаратуру. Наконец летом 1992 года экспедиция, возглавляемая казахстанским уфологом Германом Свечковым, подобралась к разорванному напополам НЛО всего на 800 метров. В проломе его отчётливо виднелись палубы и несущие конструкции. Ближе подойти не удалось, поскольку исследователей охватывал почти животный ужас, аж волосы на голове дыбом вставали. Через несколько лет там побывала новая экспедиция, возглавляемая руководителем RUFORS Николаем Субботиным. Никаких останков НЛО на месте уже не было. Только 20-метровая выбоина в скале и странный линейный след на склоне. Как справедливо предположили участники экспедиции, военные, вероятно, всё вывезли на вертолётах.

При этом одно важно отметить: останки 100-тонного дирижабля, пусть и с экзотическим электрокинетическим двигателем, при надлежащем умении вывести не столь уж мудрено, а вот цельнометаллического инопланетного межзвёздного скитальца массой в тысячи и тысячи тонн, который порой любят видеть в этом аппарате уфологии, — практически невозможно. Да и излучения от разбившегося реактора и электрокинетического двигателя, вполне вероятно, действительно могли оказывать негативное влияние как на бортовую аппаратуру вертолётов, так и на человеческую психику. Без всякого вмешательства инопланетных сил.

http://www.ufolog.ru/publication/3557/


TR-3B Astra


Треугольные НЛО наблюдаются с 60х годов, а первые очевидцы с острова Паг, в Хорватии, рассказывали о медленно плывущем над ними огромном черном треугольнике. На концах треугольника и в его центре наблюдались свечения, причем расположение последних было строго симметрично. Свидетелей того памятного события была масса, причем как из числа отдыхающих на пляже, так и из официальных лиц, в том числе представителей местного полицейского участка.Треугольные НЛО

Трудно поверить, что в далеких 60х технология могла позволить даже самым развитым странам производить объекты, которые даже сегодня видятся нам фантастическими. Самолет не в состоянии на низкой высоте передвигаться на маленькой скорости, а вертолет узнается без труда по наличию винта, мало того, оба эти средства издают немалый шум. По свидетельствам очевидцев вышеуказанный объект двигался абсолютно безшумно. Подобный прорыв в технологиях в 60х годах, когда даже сегодня подобных эффектов достичь невозможно? Или мы глубоко заблуждаемся?

Скептики инопланетных теорий однозначно заявляют: это не НЛО, а сверхсекретный самолет ВВС США, проект, которые финансируют МО США, АНБ и ЦРУ чернобюджетными ассигнованиями. Команда нашего сайта «2012 год» не располагает доказательствами на подобном уровне, дабы развеять все сомнения и твердо утверждать являются ли, наблюдаемые уже не одно десятилетие, треугольные НЛО инопланетными объектами или секретными разработками кого бы там ни было. Мы рассматриваем параллельно обе теории, которые имеют право на существование.

Согласно некоторым сведениям, TR-3B Astra является новейшей разработкой самолетов тактической разведки. Вполне возможно использование инопланетных технологий, по обоюдному согласию либо скопированных с обломков потерпевших крушение НЛО. Внешнее покрытие TR-3B реагирует на электрическое раздражение, если это можно так выразить, в результате чего самолет может менять свой цвет, рефлексивность и возможность радиолокационного обнаружения радарами.

Кабина пилотов TR-3B Astra, предположительно, окружена неким подобием кольцевого ускорителя частиц, который опережает все мыслимые технологии современности. Главная цель и особенность подобной установки в генерации мощного магнитного вихревого поля, которое каким то образом, частично (до 90%) или полностью, нейтрализует воздействие силы тяжести на массу самого аппарата. По словам Эдгара Фуше, заявляющего, что он некоторое время работал над этим проектом в Зоне 51, кольцевой ускоритель использует в работе ртуть и вращается со скоростью порядка 60 000 оборотов в минуту. Основным источником энергии на TR-3B, как предполагается, является модифицированный ядерный двигатель, причем размеры летающего треугольника это позволяют.


Люди, наблюдающие подобные летающие объекты, заявляют о долгом зависании аппаратов, что может достигаться тремя винтами, расположенных по вершинам треугольника, там где наблюдается свечение (см.видео). Треугольные НЛО, также как и их круглые собратья, знамениты своими способностями резко развивать феноменальную скорость, что впрочем легко объясняется научно, если действительно ученым удалось практически лишить массы летающий аппарат. TR-3B часто видят над территорией Франции и Бельгии в Европе, а так же, по словам очевидцев, в районе одной из военных баз в американской пустыне, известной также под названием Зона 51. Так что же это, НЛО пришельцев или секретные разработки американцев? Думаем мы нескоро узнаем правдивый ответ, а судить по имеющейся сейчас информации мы предоставляем вам, наши читатели.


http://2012god.net/tr-3b-astra



TR-3B - секретные аппараты США?




   Последние 20-30 лет НЛО треугольной формы стали частыми гостями земного неба. До 1960 года, согласно перечню Боба Пратта, было всего четыре случая наблюдения подобных объектов. Первое в 1855 году, над Бермудскими островами

Уфологи считают, что у инопланетян происходит технологический прорыв, и на смену классическим "летающим тарелкам" приходят аппараты треугольной формы. Более крупные, мощные и надежные. Информации об их авариях до сих пор не поступало. "Треугольники" часто сопровождают обычные "тарелки", которые, согласно ряду наблюдений, на них и базируются.
   Имеет место и утверждение, что "треугольники" имеют чисто земное происхождение, но созданы с применением инопланетных технологий, полученных после аварий НЛО, или в результате сговора правительств с инопланетянами для установления глобального контроля над планетой.
Косвенными подтверждениями этого являются случаи сопровождения их военными самолетами и прошлогодний шпионский скандал между США и Россией, вызванный хищением чертежей секретных двигателей, созданных, видимо, с применением внеземных технологий.

Пилоты на борту "TR-3B" с комфортом переносят ускорение до 40 G, так как при 89% потери гравитации, это составит всего 4,2 G. Мощность двигательных установок МFD-генераторов ограничена только перегрузками, которые могут выдержать пилоты.

http://ufo-online.ru/file_953.html






А вот нравится мне такое новогоднее поздравление президента

А вот нравится мне такое новогоднее поздравление президента

Хочу поделиться новогодним обращением к белорусскому народу Лукашенко. В отличие от Путина он говорил о реальных достижениях своей страны, а не лил воду. И подчеркнул какое важное значение для страны и народа имеют дети. Жаль, что российская власть даже на словах не проявляет подобной заботы о будущих поколениях.
Оригинал взят у krasitsky в А вот нравится мне такое новогоднее поздравление президента !



Вслед за актером Жераром Депардье другие богатые иностранцы тоже попросят российского гражданства.

Вслед за актером Жераром Депардье другие богатые иностранцы тоже попросят российского гражданства.

04 января 2013 | 01:17
Вслед за актером Жераром Депардье другие богатые иностранцы тоже попросят российского гражданства. В этом уверен Вице-премьер Дмитрий Рогозин. "На Западе плохо знают особенности нашей налоговой системы, - написал он в "Твиттере". - Когда узнают, следует ждать массовой миграции богатых европейцев в Россию".
Вчера президент Владимир Путин подписал указ о присвоении российского гражданства Жерару Депардье.




http://www.echo.msk.ru/news/982738-echo.html


в правительстве все идиоты?
- это заразно...

Операция прикрытия

Операция прикрытия

Оригинал взят у v_fedotov в Операция прикрытия
Сегодня Путин подписал закон, согласно которому гастарбайтеры смогут работать в РФ без разрешения на работу. Но никто этого не заметил на фоне гражданства для Депардьё.

Весь день в блогах обсуждается исключительно предоставление российского гражданства Жерару Депардьё (именно так произносится его фамилия, надеюсь, в ФМС, оформляя паспорт, не забыли про точки над ё). Все наперебой высказывают свои версии того, зачем это было сделано. И упражняются в остроумии, предлагая бывшему французскому актёру приобрести особняк в Чечне, вступить в «Единую Россию» (разумеется, я поддерживаю такое предложение, особенно, если при этом он присоединиться и к «Демплатформе» - см. фото), сняться в кино на пару с Безруковым, выйти 31 января на Триумфальную площадь и т. п.

depardieuПри этом до сих пор непонятно, подавал ли сам Депардьё заявление на получение российского паспорта, или всё получилось как в присказке «без меня меня женили». Впрочем, в ближайшее время мы об этом узнаем. После чего поймём, насколько данная тема серьёзна, и может ли быть у неё продолжение.

Так-то, в принципе, сама по себе идея превращения России с фиксированным 13%-ным налогом в общеевропейский оффшор, типа Монако, небесперспективна. Однако для её реализации потребуется гораздо больше усилий, чем единичное предоставление гражданства для Депардьё. В частности, если я ничего не путаю, согласно действующим законам, для того, чтобы стать налоговым резидентом РФ, недостаточно просто иметь отечественный паспорт. Надо еще и прожить на территории России не менее 6 месяцев. На что Депардьё и прочие европейские миллионеры пойдут уже вряд ли.

Поэтому, думаю, что сегодняшнюю новость о гражданстве для Депардьё надо рассматривать не саму по себе, а как «дымовую завесу». Как информационный повод, который, очевидно, все начнут бурно обсуждать, не заметив на этом фоне каких-то других законов. Гораздо более важных. И официальный сайт Президента России эту версию, кажется, подтверждает.

Оказывается, одновременно с предоставлением российского паспорта французскому актёру Президент Путин подписал ещё несколько указов и законов. В том числе «О внесении изменений в Федеральный закон «О правовом положении иностранных граждан в Российской Федерации». Согласно этим изменениям, «работодателям и заказчикам работ (услуг) предоставляется право привлекать и использовать для осуществления трудовой деятельности иностранных работников, временно проживающих в Российской Федерации, без наличия разрешения на привлечение и использование иностранных работников. Одновременно указанной категории иностранных граждан предоставляется право осуществлять трудовую деятельность без разрешения на работу».

Понимаете, что это значит? Т.е. теперь любая строительная компания (к примеру) для того, чтобы нанять себе на работу очередную сотню таджиков, больше не должна будет морочиться с оформлением разрешения на «привлечение иностранных работников». В свою очередь, и эти таджики спокойно смогут обходиться без разрешения на работу. Им теперь достаточно просто въехать на территорию РФ — и всё. Ну, разве что, ещё оформить временную регистрацию. И можно устраиваться на работу на тех же основаниях, что и граждане нашей страны.

В любое другое время новость о подобном законе взорвала бы инет. А на фоне Депардьё её просто тупо не заметили! Элементарная двухходовка, которой разведчиков (к числу которых относится большая часть нынешней элиты во главе с Президентом) учат ещё на начальных курсах. А блоггеры, разумеется, повелись. К нам приедут еще несколько миллионов гастарбайтеров из Средней Азии? Ерудна! Главное, Депардьё теперь наш соотечественник!

Цена свободы. Народ Ливии начинает понимать, что его одурачили

Цена свободы.
Народ Ливии начинает понимать, что его одурачили.


http://communitarian.ru/novosti/medicina/sudby_iudy_byvshie_liviyskie_boeviki_na_grani_massovyh_samoubiystv_03012013/
Ливийский город Мисрата, известный как арена кровавых боёв во время революции, которая в прошлом году свергла Каддафи, стоит перед острым кризисом психиатрической помощи бывшим бойцам, травмированных конфликтом, разбитых и опустошенных его последствиями. В репортажах BBC из ливийского города Мисрата рассказывается о больших группах молодёжи, оказавшейся в бедственном положении, страдающей от посттравматического синдрома. Местные психиатрические клиники не могут справиться с наплывом пациентов, пребывающих в состоянии глубочайшей депрессии и проклинающих свою незадачливую судьбу. Вместо обеспеченной и мирной жизни при Каддафи они получили разрушенную страну, не могут продолжить обучение, им негде работать и не на что жить. Никто не знает, куда уходят миллиарды долларов, зарабатываемые Ливией от продажи нефти.

«Мои друзья погибли напрасно. Сегодня я понимаю, что моя жизнь была лучше до революции», - признался британским журналистам бывший повстанец из Мисраты Ахмед. Он потерял сон, а заодно уверенность в завтрашнем дне, надежды на достойную жизнь. Сейчас ливийцы не могут даже получить визу, чтобы выехать за границу. Они жалуются, что в стране и в помине нет свободы слова, за любую критику вождей революции можно поплатиться жизнью, вокруг террор и разруха. Мисрата находится во власти жестокой вооружённой группировки, которую называют «бригадой». Её шпионы следят за тем, чтобы никто не осмеливался критиковать новых правителей.

Жители Мисраты утверждают, что солдаты из Тауэрга, воевавшие за Каддафи, во время боёв в городе совершили множество злодеяний, в том числе изнасилования женщин и кастрацию мужчин. На самом деле ненависть мисуратцев к берберам носит расовый характер. Именно мисратовкие боевики изгнали все население Таверги от мала до велика, и до сих пор совершают налеты на лагеря беженцев, похищая и убивая мужчин и мальчиков. Британская журналистка, которая пыталась снять фильм о трагической судьбе жителей Таверги, была арестована властями Ливии и выслана из страны.

Именно мисратовцы вместе с исламистами устроили геноцид берберам.

Напоминаем, что по сообщению Тьерри Мейсана (Thierry Meyssan) Муаммара Каддафи линчевали руками племени мисрата - турецких евреев, обращенных в ислам (Le lynchage de Mouammar Kadhafi). От этого племени идет и название города.
Прибывший на помощь своим коллегам в Мисрате психиатр из Триполи говорит, что в особенно тяжёлом состоянии находятся женщины, чаще всего кончающие жизнь самоубийством. До людей начинает доходить, что их одурачили пропагандисты, разжигавшие восстание. Они рассказывали о том, как хорошо заживёт народ, избавившись от Каддафи.

Наивные люди поверили и теперь остались наедине с несбывшимися мечтами о светлом будущем. Что касается спонсоров революции, западных доброхотов, которые не жалели бомб и ракет для режима Каддафи, они полностью устранились от происходящего, получив то, чего добивались, - ливийскую нефть.


http://werewolf0001.livejournal.com/589541.html



Судьбы Иуды. Бывшие ливийские боевики на грани массовых самоубийств
Оригинал взят у marat_ahtjamov в Судьбы Иуды. Бывшие ливийские боевики на грани массовых самоубийств


Судьбы Иуды. Бывшие ливийские боевики на грани массовых самоубийств

Повстанцы, оказавшиеся после свержения Каддафи без средств, грозят властям массовыми самоубийствами

Ливийский город Мисрата, известный как арена кровавых боёв во время революции, которая в прошлом году свергл Каддафи, стоит перед острым кризисом психиатрической помощи бывшим бойцам, травмированных конфликтом, разбитых и опустошенных его последствиями. В репортажах BBC из ливийского города Мисрат рассказывается о больших группах молодёжи, оказавшейся в бедственном положении, страдающей от посттравматического синдрома. Местные психиатрические клиники не могут справиться с наплывом пациентов, пребывающих в состоянии глубочайшей депрессии и проклинающих свою незадачливую судьбу. Вместо обеспеченной и мирной жизни при Каддафи они получили разрушенную страну, не могут продолжить обучение, им негде работать и не на что жить. Никто не знает, куда уходят миллиарды долларов, зарабатываемые Ливией от продажи нефти.

http://communitarian.ru/novosti/medicina/sudby_iudy_byvshie_liviyskie_boeviki_na_grani_massovyh_samoubiystv_03012013/

http://valery-mukhin.livejournal.com/154537.html



Народ Ливии начинает понимать, что его одурачили
24.12.2012 18:36 |

Николай Иванов

ЗАПОЗДАЛОЕ ПРОЗРЕНИЕ



Бывшие ливийские повстанцы, оказавшиеся после свержения режима Каддафи в разрушенной стране, без средств к существованию, грозят новым властям устроить массовые самоубийства.

В репортажах Би-би-си из ливийского города Мисрата рассказывается о больших группах молодёжи, оказавшейся в бедственном положении, страдающей от посттравматического синдрома. Местные психиатрические клиники не могут справиться с наплывом пациентов, пребывающих в состоянии глубочайшей депрессии и проклинающих свою незадачливую судьбу. Вместо обеспеченной и мирной жизни при Каддафи они получили разрушенную страну, не могут продолжить обучение, им негде работать и не на что жить. Никто не знает, куда уходят миллиарды долларов, зарабатываемые Ливией от продажи нефти.

«Мои друзья погибли напрасно. Сегодня я понимаю, что моя жизнь была лучше до революции», - признался британским журналистам бывший повстанец из Мисраты Ахмед. Он потерял сон, а заодно уверенность в завтрашнем дне, надежды на достойную жизнь. Сейчас ливийцы не могут даже получить визу, чтобы выехать за границу. Они жалуются, что в стране и в помине нет свободы слова, за любую критику вождей революции можно поплатиться жизнью, вокруг террор и разруха. Мисрата находится во власти жестокой вооружённой группировки, которую называют «бригадой». Её шпионы следят за тем, чтобы никто не осмеливался критиковать новых правителей.

Прибывший на помощь своим коллегам в Мисрате психиатр из Триполи говорит, что в особенно тяжёлом состоянии находятся женщины, чаще всего кончающие жизнь самоубийством. До людей начинает доходить, что их одурачили пропагандисты, разжигавшие восстание. Они рассказывали о том, как хорошо заживёт народ, избавившись от Каддафи. Наивные люди поверили и теперь остались наедине с несбывшимися мечтами о светлом будущем. Что касается спонсоров революции, западных доброхотов, которые не жалели бомб и ракет для режима Каддафи, они полностью устранились от происходящего, получив то, чего добивались, - ливийскую нефть.

Источник: Мир новостей


http://za-kaddafi.org/node/15120



Бывшие ливийские боевики на грани массовых самоубийств


Ливийский город Мисрата, известный как арена кровавых боёв во время революции, которая в прошлом году свергла Каддафи, стоит перед острым кризисом психиатрической помощи бывшим бойцам, травмированных конфликтом, разбитых и опустошенных его последствиями. В репортажах BBC из ливийского города Мисрата рассказывается о больших группах молодёжи, оказавшейся в бедственном положении, страдающей от посттравматического синдрома.

Местные психиатрические клиники не могут справиться с наплывом пациентов, пребывающих в состоянии глубочайшей депрессии и проклинающих свою незадачливую судьбу. Вместо обеспеченной и мирной жизни при Каддафи они получили разрушенную страну, не могут продолжить обучение, им негде работать и не на что жить. Никто не знает, куда уходят миллиарды долларов, зарабатываемые Ливией от продажи нефти.

«Мои друзья погибли напрасно. Сегодня я понимаю, что моя жизнь была лучше до революции», - признался британским журналистам бывший повстанец из Мисраты Ахмед. Он потерял сон, а заодно уверенность в завтрашнем дне, надежды на достойную жизнь. Сейчас ливийцы не могут даже получить визу, чтобы выехать за границу. Они жалуются, что в стране и в помине нет свободы слова, за любую критику вождей революции можно поплатиться жизнью, вокруг террор и разруха. Мисрата находится во власти жестокой вооружённой группировки, которую называют «бригадой». Её шпионы следят за тем, чтобы никто не осмеливался критиковать новых правителей.

Жители Мисраты утверждают, что солдаты из Тауэрга, воевавшие за Каддафи, во время боёв в городе совершили множество злодеяний, в том числе изнасилования женщин и кастрацию мужчин. На самом деле ненависть мисуратцев к берберам носит расовый характер. Именно мисратовкие боевики изгнали все население Таверги от мала до велика, и до сих пор совершают налеты на лагеря беженцев, похищая и убивая мужчин и мальчиков. Британская журналистка, которая пыталась снять фильм о трагической судьбе жителей Таверги, была арестована властями Ливии и выслана из страны.

Именно мисратовцы вместе с исламистами устроили геноцид берберам.

Напоминаем, что по сообщению Тьерри Мейсана (Thierry Meyssan) Муаммара Каддафи линчевали руками племени мисрата - турецких евреев, обращенных в ислам (Le lynchage de Mouammar Kadhafi). От этого племени идет и название города.

Прибывший на помощь своим коллегам в Мисрате психиатр из Триполи говорит, что в особенно тяжёлом состоянии находятся женщины, чаще всего кончающие жизнь самоубийством. До людей начинает доходить, что их одурачили пропагандисты, разжигавшие восстание. Они рассказывали о том, как хорошо заживёт народ, избавившись от Каддафи.

Наивные люди поверили и теперь остались наедине с несбывшимися мечтами о светлом будущем. Что касается спонсоров революции, западных доброхотов, которые не жалели бомб и ракет для режима Каддафи, они полностью устранились от происходящего, получив то, чего добивались, - ливийскую нефть.


http://www.inomnenie.ru/debate/13710/

Похмелье

Джастин Мароцци (Justin Marozzi)

Ливийский город Мисрата, известный как арена самых кровавых боёв во время революции, которая в прошлом году свергла полковника Каддафи, стоит перед острым кризисом психиатрической помощи бывшим бойцам, травмированных конфликтом, разбитых и опустошенных его последствиями.

Сражение в Мисрата часто называют ливийским Сталинградом.

Жители говорят, что за те три месяца пока город находился в осаде, погибло 2000 человек и 14 000 было ранено.

Многие молодые люди сейчас изо всех сил пытаются справиться с полученными во время боёв психологическими травмами, а доктора говорят, что в городе ощущается отчаянная нехватка квалифицированных медиков-психиатров способных им помочь.

Психические заболевания - это традиционно запретная тема в большинстве стран арабского мира, и, в очень консервативном городе Мисрата, такое отношение к психическим проблемам, удерживает многих молодых людей от того, чтобы обратиться за помощью, в которой они крайне нуждаются.

Считается, что очень большое число молодых мужчин страдает от таких психологических расстройств как психоз, тяжелая депрессия и посттравматический стресс.

Некоторые из тех кто участвовал в борьбе, видя как мало перемен произошло в Ливии после свержения Каддафи, испытывают глубокую депрессию и разочарование.

Доктор Халед аль-Мадани, руководитель отдела психологии университета Мисрата, больше года пытается создать службу психологической помощи.

Он говорит, что в настоящее время в городе регулярно ведет прием, да и то – не каждый день, только один-единственный психиатр из Триполи.

Недавно он провел небольшое исследование среди местных жителей, опросил 200 человек, которые потеряли свои дома во время военных действий, и обнаружил что 17% из них страдают от посттравматического стресса.

"Это новое для Ливии явление, у нас теперь есть огромное количество людей страдающих от сильного ПТС" говорит он.

Каждый в Мисрате знает кого-то, кто был убит или ранен в боях.

В медицинский центр Аль Вазрак в Mисрата, на встречу с доктором Исой Азалини, тем самым единственным психиатром, который только что прибыл из Триполи, приехал один из бывших бойцов.

Ахмед (это его ненастоящее имя) перед революцией учился в юридическом колледже и подрабатывал себе на жизнь, сейчас он страдает от острой депрессии.

Сегодня - первый раз, когда он имеет возможность обсудить свое состояние с врачом. У него ввалившиеся тусклые глаза и выражение полного отчаяния на лице.

"Я потерял множество друзей во время боёв" говорит он. "Много парней погибло. Многие потеряли руки, ноги, зрение, стали инвалидами".

Несколько минут разговора с Ахмедом и совершенно очевидным становится то глубокое разочарование, которое он испытывает по отношению к революции и ее достижениям. Здесь, в клинике, он мучительно бередит свои раны.

"Вообще, мне всё время тоскливо и я плохо сплю. По большей части я чувствую себя изолированным от людей, не так как раньше.

Я чувствую, что те люди, которые погибли, погибли ни за что. Конечно, согласно нашей религии - они мученики, но я думаю, что они умерли ни за что, и это угнетает меня. Я чувствую, что до революции моя жизнь была лучше".

Перед войной Ахмед ездил за границу торговать. Сегодня он говорит, что не может даже получить визу чтобы выехать из Ливии и не видит для себя впереди никакого будущего. В самые тяжелые моменты он даже подумывал о самоубийстве, действии, которое безоговорочно осуждается исламом.

"Перед революцией у меня были замыслы, честолюбивые мечты, а теперь я полностью подавлен, и у меня нет ни желаний, ни устремлений, какие были прежде. В стране нет ничего стабильного.

"Я чувствую, что для того чтобы снова стать стабильной, стране потребуется очень много времени, это вгоняет меня в депрессию, и я думаю о том чтобы убить себя чтобы избавиться от этого чувства".

В новой Ливии, особенно, в таком городе как Mисрата, где, после всех потерь и страданий, сильно развит культ революционного героизма и жертвенности, сомнения в революции несут в себе опасность для человека.

"Разумеется, сейчас здесь нет никакой свободы слова. Я – коренной житель Мисраты, мой отец и мой дед - то же самое, но я не могу критиковать революцию, даже в Фейсбуке" говорит Ахмед.

"Вопрос, который всё время мучит меня - «Что мы получили [в результате революции]?» Я чувствую, что - ничего, но я не могу этого сказать публично, потому что katiba [бригада] может доставить неприятности мне или моей семье или даже арестовать меня".

Доктор аль-Мадани отмечает, что, в то время как подавляющее большинство страдающих от психологических травм - это молодые мужчины, к нему за помощью также обращались и женщины.

Одна из его пациенток страдает от постоянно повторяющихся воспоминаний о травмирующих переживаниях в прошлом, когда её могли изнасиловать и убить. "Она трижды пыталась покончить с собой" говорит доктор.

Жители Мисраты утверждают, что солдаты из соседнего Тауэрга, воевавшие за Каддафи, во время боёв в городе совершили множество злодеяний, в том числе изнасилования женщин и кастрацию мужчин.

Taуэргцы, которым не разрешили возвратиться в их город и которые теперь рассеяны по временным лагерям по всей стране, отрицают большинство обвинений в свой адрес и говорят, что их всех наказывают за преступления немногочисленного меньшинства.

Война может быть и закончена, но такие случаи как с Ахмедом слишком распространены в Mисрата, говорит доктор аль-Мадани.

Люди из Тауэрга сегодня изгнаны из своих домов и живут в лагерях по всей Ливии.

"Здесь много таких, разуверившихся и впавших в депрессию, они нуждаются в лечении, нужны специалисты чтобы работать с ними, но у нас нет никого. Раньше они думали, что стоит свергнуть Каддафи и всё будет прекрасно. Конечно, это была ошибка".

Спустя почти два года после начала вооруженной борьбы, Ахмед наконец получит необходимое ему лечение. Дорога к возрождению будет длинной.

"Я уне жалел себя во время революции, я воевал на Триполи-Стрит в Мисрата, в Баб эль-Азизия [компаунд Каддафи в Триполи] и в Сирте" говорит он.

"Я потерял бизнес, я потерял друзей, и теперь у меня ничего нет. Все мои надежды разбиты".