December 4th, 2015

Путь Воина

Оригинал взят у sapiens4media в Путь Воина





Первые десять лет жизни он был просто Кот. Сильная, наглая тварь серо-коричневого окраса, с плотной длинной шерстью, сбившейся на боках в вечные колтуны. Непроходящие глубокие царапины на морде и изодранные в лохмотья уши придавали ему совершенно бандитский вид. На просторах нашей старой и запущенной квартиры он, как гордый и свободный нохча, жил грабежом и разбоем. За ее пределами не брезговал и насилием. Требовал соблюдения прав и клал свой маленький, но изрядно натруженный писюн, на все обязанности. Будучи центровым по району, он немилосердно 3,14здил всех окрестных котов, совершенно неадекватно отвечая на малейшие поползновения в свою сторону. Порой казалось, что в него вселился несгибаемый дух великого каратиста Масутацы Оямы, именно с таким неистово-киокушиновским напором бросался он на всех соперников, сметая их, разметая в пух и прах даже мысли о каком-то сопротивлении.

Collapse )
Buy for 30 tokens
Buy promo for minimal price.

Полиция прибыла к месту сбора протестующих дальнобойщиков в Подмосковье

Полиция прибыла к месту сбора протестующих дальнобойщиков в Подмосковье



Полиция прибыла к месту сбора протестующих дальнобойщиков в Подмосковье. Об этом сообщает журналиста радиостанции «Эхо Москвы» Арсений Веснин в своем Twitter.



По его словам, сначала они предложили дальнобойщикам проехать на специальную стоянку, где «возможна встреча с Минтрансом», однако те отказались. Затем сотрудники ДПС начали составлять протоколы за неправильную парковку и установили знак о запрете стоянки.

При этом, по данным Веснина, полицейские не дали присоединиться еще одной колоннее большегрузов.

Ранее РБК писал, что дальнобойщики начали формировать колонны под Москвой для протестной акции. Это произошло после того, как президент не высказался в их поддержку в своем послании Федеральному собранию. Несколько источников подтвердили РБК, что водители большегрузов собираются под Зеленоградом.

Журналист Александр Черных сообщил в эфире «Коммерсантъ FM», что некоторые дальнобойщики 4 декабря планируют провести акцию протеста против системы «Платон». По его словам, водители большегрузов собираются «выехать в максимальном количестве на МКАД со всех сторон, как получится, и занять там первые две полосы, которые отведены под большегрузные машины». При этом, отметил Черных, они намерен «ехать с минимальной разрешенной скоростью, то есть 20 км/ч». Кроме того, по данным журналиста, участники акции протеста рассчитывают, что московские активисты займут оставшиеся полосы.

Сотрудник радиостанции «Свобода» Андрей Королев об этом же написал на своей странице в Facebook. По его словам, «движение на МКАД начнется утром 4-го». Председатель профсоюза водителей-дальнобойщиков Александр Котов в разговоре с радиостанцией «Говорит Москва» подтвердил эту информацию. Он отметил, что дальнобойщики начнут двигаться в Москву «с разных мест», назвав Санкт-Петербург, челябинскую трассу, «Волгоградку» и трассу «Дон».

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/56609e349a79472e5636c205


http://www.rosbalt.ru/moscow/2015/12/03/1467955.html

Почему не выдают мед. карты?

Оригинал взят у 0_l_g_a в Почему не выдают мед. карты?


Вчера, отпросившись с работы на полчаса, пришла на приём к терапевту за 10 минут до назначенного времени. За ранее заскочив в регистратуру за медицинской картой. Но её мне не выдали, а сказали, что принесут сами к доктору.
Пока ждала, наблюдала такую картину, как санитарки разносят в целлофановых пакетах с надписью "Спасибо за покупку" пачками амбулаторные карты в кабинеты врачей.
Очередь передо мной закончилась, и я зашла к лекарю. Но тот мне процедил сквозь зубы:
- Фамилия? Вашей карточки ещё нет, ждите в коридоре!
Так я и сидела одна, примерно ещё 40 минут. А ведь меня могли давно принять. При том, что за целый час можно копыта отбросить, если человек серьёзно болен. Больные не просто так приходят.

Я одного не понимаю, почему в детской поликлинике спокойно выдают историю болезни в регистратуре перед посещением педиатра.
Чем взрослые провинились?

И вообще, мне нужно анализы забрать для того, чтобы сходить на осмотр в частную клинику. А анализы не предоставляют. Мне теперь заново кровь сдавать придётся и платно, при том что время уходит, да и процедура не из приятных.

Нашла в интернете закон:

"Согласно ч. 4 ст. 31 Основ законодательства РФ Об охране здоровья граждан пациент имеет право непосредственно знакомиться с медицинской документацией, отражающей состояние его здоровья, и получать консультации по ней у других специалистов. По требованию гражданина ему предоставляются копии медицинских документов, в том числе и указанной карты. При этом реальной ответственность за отказ в выдаче даже копии медицинской карты добиться крайне сложно."

Так почему не выдают мед. карты на руки?



Просчеты «Платона»: могли ли власти избежать проблем при введении системы

Просчеты «Платона»: могли ли власти избежать проблем при введении системы


Наталия Телегина, Александра Галактионова

Главные проблемы «Платона» — серый неприбыльный рынок и целые регионы, где перевозки — основной вид занятости. РБК поговорил с дальнобойщиками из Дагестана и разобрался, можно ли было лучше подготовить запуск системы



Фото: Евгений Курсков/ТАСС


Введение оплаты за проезд большегрузных автомобилей по федеральным трассам планировалось уже несколько лет: впервые эта норма появилась в поправках в Бюджетный кодекс, принятых еще в апреле 2011 года. Из собранных средств планируется финансировать ремонт дорог: правительство считает грузовые машины главными виновниками плохого состояния федеральных трасс, а их владельцев — обязанными платить возмещение за причиненный ущерб. Платный проезд для большегрузов не российское изобретение: в интервью РБК глава Росавтодора Роман Старовойт ссылается на опыт Германии, Польши, Словакии, Белоруссии, где такие системы уже действуют. Почему ввод этой системы в России вызвал такие проблемы?

Иностранные «Платоны»

В Германии система сбора Toll Collect была введена в 2005 году. Сначала платить за пройденные километры обязали грузовики массой более 12 т, сейчас платить необходимо за автомобили массой более 7,5 т. На сайте Toll Collect можно ознакомиться с картой дорог, проезд по которым подлежит оплате. Контроль над грузовиками осуществляется с помощью специальных приборов OBU.

В Австрии собирать деньги с грузовиков начали в 2004 году. В 2011 году системы сбора средств в Австрии и Германии объединили в транснациональную систему TOLL2GO.

В 2010 году сбор с грузовиков массой более 3,5 т был введен в Словакии. Их передвижения также контролируются бортовым прибором OBU. Система, получившая название Sky Toll, действует только на некоторых участках дорог. Впоследствии оператор Sky Toll начал работу также на дорогах Венгрии. По данным газеты «Коммерсантъ», гендиректор оператора российской системы «Платон» «РТ-Инвест Транспортные системы» Александр Советников в прошлом возглавлял компанию «Оптима плюс», связанную со словацким оператором Sky Toll. «Оптима плюс» участвовала в конкурсе на создание «Платона», который в 2014 году был отменен правительством.

Вводится плата за проезд грузовиков и в постсоветских странах. В Белоруссии система оплаты проезда BelToll заработала в 2013 году. За проезд по некоторым дорогам обязаны платить водители грузовиков массой более 3,5 т, а также водители всех машин, зарегистрированных за пределами Таможенного союза. За передвижением автомобилей следят с помощью бортовых устройств.

Плохой и серый рынок

В транспортных компаниях считают, что основная проблема «Платона» — в том, что ввод системы в строй пришелся на плохое для автоперевозок время. Рынок и так находится на дне, жалуются его участники. По словам директора по закупкам транспортных услуг логистической компании FM Logistic (входит в десятку крупнейших автоперевозчиков) Андрея Попова, последние два года тарифы на автоперевозки постоянно снижались.

«Сокращается промышленное производство, а следом и объем перевозимой продукции, — объясняет топ-менеджер. — Соответственно, среди перевозчиков растет конкуренция, снижается стоимость их услуг». Алексей Ульянов, дальнобойщик из Волгограда, владеющий одной фурой, говорит, что рейс двадцатитонника из Волгограда в Москву уже несколько лет стоит 20–25 тыс. руб. и цена не растет. «Честно говоря, я не помню, когда в последний раз повышался этот тариф», — признается он. «В 2015 году объемы перевозок упали катастрофически, от 15 до 40% в зависимости от региона, — добавляет гендиректор логистической компании «РИ Лог» из Владивостока Виктор Ерукаев. — Впервые за новейшую историю предложение на рынке намного превысило спрос».

Особенность автоперевозок — это стихийный, почти не консолидированный крупными компаниями рынок, со множеством мелких игроков. По оценке гендиректора исследовательского агентства «ИнфраНьюс» Алексея Безбородова, до 70% перевозок совершается индивидуальными предпринимателями (зачастую у них в собственности лишь одна фура). А по словам гендиректора группы компаний «Совтрансавто» (крупный автоперевозчик, владеет примерно 500 большегрузами) Владимира Тяна, на ИП приходится 60–80% рынка. «Индивидуальные предприниматели не платят НДС, грузоотправителям приходится выстраивать различные схемы, связанные с этим налогом. В целом значительная часть автоперевозок находится в «серой» зоне», — подтверждает Тян.

Именно «серость» сыграла с рынком злую шутку, полагает генеральный директор агентства «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров. «Часть мелких игроков не платит налоги и постоянно демпингует, из-за чего тарифы уже несколько лет держатся на низком уровне, — объясняет эксперт. — Автоперевозки должны стоить дороже, но до последнего времени «белые» компании сокращали маржу, но не повышали стоимость услуг».

Одновременно в последние годы государство увеличивало акцизы. Это вело к росту стоимости топлива. По данным агентства Reuters, с начала 2011 по ноябрь 2015 года литр дизельного топлива (солярки, которой заправляют фуры) подорожал с 25,2 до 35,2 руб. Вроде не так много за пять лет, однако на фоне неизменных тарифов сработал эффект «ножниц». Сначала перевозчикам пришлось сокращать маржу, а в последний год ситуацию усугубил резкий рост стоимости запчастей: из-за скачка курса доллара они подорожали в среднем на 50%, говорит Андрей Попов.

«По самым грубым прикидкам, за последние два года операционная рентабельность бизнеса крупных автоперевозчиков снизилась с 15 до 10%, — резюмирует Владимир Тян из «Совтрансавто». — У мелких игроков дела, вероятно, еще хуже». «Уже сейчас большинство мелких и средних перевозчиков работает с минимальной прибылью либо «в ноль», — продолжает Виктор Ерукаев из Владивостока. — Рост себестоимости даже на несчастные 10% из-за «Платона» однозначно ведет к банкротству. Они не «дебилы» и не «агенты влияния» — им просто нечего терять».

Из-за «Платона» вырастут тарифы на перевозки, уверены участники рынка. Дальше это перекинется на разные отрасли — от ретейла до строительства. Подмосковные застройщики уже предупредили о грядущем росте себестоимости строительства на 7–9%. Переложить все затраты на конечного потребителя получится не сразу, поэтому изменится сам рынок автоперевозок. Если крупных игроков ждет сокращение маржи, то мелким грозит разорение. «Сдадим КАМАЗы на металлолом», — шутят дагестанцы. «Будет передел рынка, таких, как я, начнут выжимать крупные компании, у которых значительно больше запас прочности», — говорит Алексей Шибаршин, дальнобойщик из Нижнего Новгорода.

Все идет по плану

В «РТ-Инвест Транспортные системы», несмотря на недовольство дальнобойщиков, в целом считают запуск «Платона» успешным. Представители компании рассказали РБК, что в системе уже зарегистрировалось 60% автомобилей. По данным ГИБДД, в России 1,8 млн большегрузных машин. Примерно 500–600 тыс. — спецтехника (транспорт МВД, МЧС, Вооруженных сил), еще 200–300 тыс. — карьерные самосвалы и другие автомобили, не пользующиеся федеральными трассами, а также старые грузовики, уже не существующие в реальности, объясняют в РТИТС. Под действие «Платона» фактически подпадает 1 млн транспортных средств.

В бюджет 2016 года заложен доход от дальнобойщиков в размере 40 млрд руб. За две недели работы система принесла 800 млн. Если представить, что такой результат сохранится весь год (52 недели), выйдет около 20 млрд руб. при тарифе 1,53 руб. Но с 1 марта будущего года он вырастет вдвое, прогноз в 40 млрд руб. за год выполним, тем более что в системе пока зарегистрировано только 60% грузовиков. В Росавтодоре (Минтранс переадресовал туда все вопросы РБК, связанные с «Платоном») подчеркнули, что рассчитывают «на выполнение показателей бюджета в части доходов» (40 млрд руб. — РБК). Там уточнили, что прогнозные поступления не учитывают штрафы. Их взиманием будет заниматься ГИБДД.

Крупные перевозчики (парк свыше 50 автомобилей) уже на 90% зарегистрировались в новой системе. «Весь собственный парк продуктовых ретейлеров и их партнеров обеспечены бортовыми устройствами в том количестве, в котором они запрашивали», — сообщил представитель РТИТС. Частники пользуются маршрутной картой, отметил он.

Республика за рулем

Наглядная иллюстрация того, к каким проблемам властям надо было подготовиться перед введением новой системы — ситуация в Дагестане, ставшем эпицентром протеста дальнобойщиков. Как местные дальнобойщики, так и руководитель центра обслуживания системы «Платон» в Махачкале Рамзан Ярахмедов поясняют, что в республике с одним из самых высоких в России уровней безработицы автоперевозки — едва ли не единственный способ заработка для мужчин, особенно в сельской местности. По данным оператора «Платона», компании «РТ-Инвест Транспортные системы», в Дагестане зарегистрировано около 39 тыс. грузовиков свыше 12 т. «Это десятое место по России», — уточняет Рамзан Ярахмедов. Владельцы 80% парка — физические лица, на компании приходится только 20%.​​

У республики выгодное географическое положение, через нее идут поставки овощей и фруктов из Азербайджана и Ирана. Именно в Дагестане происходит таможенное оформление грузов. Так, по данным ФТС, за первое полугодие текущего года Россия импортировала из Азербайджана 52 тыс. т томатов. Из них 42 тыс. (80%) поступило в адрес дагестанских компаний. Аналогично с яблоками — на местные компании пришлось 85% азербайджанского импорта. Все эти овощи и фрукты на фурах развозят по России, в основном в Москву и Санкт-Петербург. «Дагестанские дальнобойщики играют существенную роль в снабжении Москвы фруктами и овощами», — говорит РБК руководитель департамента торговли и услуг столичного правительства Алексей Немерюк.

Цена входа в перевозочный бизнес относительно невысока. Многие ездят на КАМАЗах, оставшихся с советских времен. «Моя машина — 1984 года выпуска, старше меня, — улыбается 22-летний дальнобойщик Абакар. — Из родного там только рама, остальное пересобрано. За границу ездить нельзя, а по России нормально». Приобрести импортную фуру в республике можно за 1 млн руб. «Много «конструкторов» (автомобиль растаможен как запчасть и собран на базе другого зарегистрированного в ГАИ автомобиля. — РБК)», — признается водитель Мурад.

Значительная часть «физиков» в Дагестане даже не регистрируются как индивидуальные предприниматели. «У меня свой КАМАЗ, официально я никак не оформлен, — рассказывает один из водителей (он попросил не раскрывать его имя). — У меня друг работает на вокзале в Дербенте, когда приходит товар, он звонит. Я гружусь, отвожу товар в Москву, обычно в Домодедово (как уточняют другие водители, речь идет о Домодедовском рынке. — РБК) или «ФудСити» (крупнейший оптово-розничный продовольственный центр России, созданный бизнесменами Годом Нисановым и Зарахом Илиевым. — РБК), мне дают какие-то бумаги, я в это не вникаю».

Огромное число мелких перевозчиков в Дагестане бьет по тарифам, здесь они одни из самых низких в России. Например, рейс Махачкала — Москва длиной почти в 2 тыс. км стоит максимум 65 тыс. руб., приводят расчет дальнобойщики. Для сравнения: перевозка из Москвы до Тольятти, вдвое короче, обойдется в 50–55 тыс. руб., говорит местный предприниматель, владелец компании «Автостандарт» Михаил Тихоненко.

«Перевозка фруктов и овощей из Дагестана — это гигантское количество «частников» (владельцев одной фуры), готовых работать за мизер, — говорит гендиректор транспортной компании M-Transline (крупный в масштабах республики перевозчик) Магомедхан Бахмудов. — Раньше мы были на этом рынке, но с ними невозможно конкурировать, мы переключились на сборные грузы (одна машина везет товар нескольких заказчиков. — РБК)».

Дагестанские дальнобойщики говорят, что система «Платон» отобрала у них и без того небольшую прибыль. Выручка с рейса Махачкала — Москва — Махачкала — чуть больше 100 тыс. руб. (обратная загрузка стоит дешевле). Половину этой суммы съедает топливо: на 4 тыс. км уходит 1,8 т солярки. 15 тыс. руб. — расходы водителя, еда и стоянки, еще 5 тыс. руб. — замена запчастей после каждой поездки. Если рейс прошел без серьезных поломок (обычное дело для старых машин), чистая прибыль — 25–30 тыс. руб. Из-за большой конкуренции заказов немного, в среднем дагестанский дальнобойщик совершает три рейса за два месяца, поэтому домой он обычно приносит 30–40 тыс. в месяц. На эти деньги нужно содержать семью, где редко бывает меньше трех-четырех детей.

С появлением «Платона» себестоимость поездки Махачкала — Москва — Махачкала вырастает на 11,5 тыс. руб. (при тарифе 3,06 руб. за 1 км), то есть заработок водителя сокращается на треть. Это и вызывает протесты дагестанцев.

Корреспондент РБК заглянула в центр обслуживания «Платона» в Махачкале и за час пребывания не встретила ни одного посетителя. Рамзан Ярахмедов наотрез отказывается говорить, сколько из 39 тыс. грузовиков уже зарегистрировано в системе, все опрошенные РБК дагестанские дальнобойщики признаются, что новый сбор не платят. «Наши грузовики временно прекратили поездки в Москву, отправляем машины только в Волгоград и Ростов-на-Дону, хотя раньше из Москвы выезжало по пять фур в день», — признается Магомедхан Бахмудов (по неофициальным данным, штрафы за отсутствие «Платона» пока взимаются только в Московской области).

Гендиректор ООО «Юг России-3» (входит в транспортный холдинг «Юг России») Магомедхабиб Амиров говорит, что фуры его компании, оказавшись в Подмосковье, уходят с федеральных трасс и едут «окольными путями». С 15 ноября на стоянках вокруг столицы простаивает около сотни дагестанских большегрузов — не выезжают, опасаясь штрафов. Так, с водителем Абакаром корреспондент РБК беседовала на одной из стоянок на Каширском шоссе.

Грузоперевозки в цифрах

На 9% сократились в годовом исчислении автоперевозки в январе–сентябре. В 2014 год их объем снизился относительно 2013 года на 4%

5,4 млрд т грузов было перевезено автотранспортом в 2014 году — в четыре раза больше, чем железнодорожным, и в 45 раз больше, чем внутренним водным

570 млрд руб. составит, по прогнозам, объем рынка автоперевозок в 2015 году

58,5% грузовых автомобилей в России старше 10 лет

1 млн грузовиков, по данным РТИТС, должны платить новый сбор. Сейчас в системе «Платон» зарегистрировано 600 тыс. автомобилей

550 млн руб. принесла система «Платон» по состоянию на 27 ноября, то есть за первые 12 дней работы. Все средства напрямую перечисляются в Дорожный фонд. Ожидаемый доход за 2016 год — 40 млрд руб.

20 рамок стационарного контроля сейчас установлено на федеральных трассах: 18 — в Московской области и два — в Калужской. Они автоматически проверяют у проезжающих грузовиков регистрацию в системе «Платон». Кроме того, по трассам ездят 100 машин мобильного контроля

10,6 млрд руб. без НДС составит базовое вознаграждение «РТ-Инвест Транспортные Системы» в 2016 году. Деньги перечисляются траншами по итогам каждого полугодия. 46% вознаграждения будет проиндексировано на величину инфляции

52 тыс. т помидоров импортировала Россия из Азербайджана в первом полугодии 2015 года. В 80% случаев импортером выступали компании, зарегистрированные в Дагестане

10,3% составил официальный уровень безработицы в Дагестане в третьем квартале 2015 года

Источники: Росстат, Росавтодор, РТИТС, Simple Analytics, Федеральная таможенная служба, правительство России

Чем закончится протест

Пока мелкие перевозчики протестуют и готовятся штурмовать Москву, средние и крупные, похоже, уже смирились с новым сбором. Гендиректор «Совтрансавто» Владимир Тян говорит, что система «Платон» в любом случае будет введена, ведь Дорожный фонд нуждается в средствах.

«Сейчас непростая международная обстановка, Америка давит на европейские страны, России тяжело, в это время мы должны поддерживать нашего президента, хотя «Платон», конечно, вызывает вопросы», — добавляет Амиров. Впрочем, грузовики «Юга России», как уже было сказано, в системе пока не зарегистрировались.

С неорганизованными дагестанскими дальнобойщиками у чиновников тоже есть способы справиться. На 11-й день бессрочной забастовки, 25 ноября, председатель правительства Дагестана Абдусамад Гамидов встретился с дальнобойщиками-активистами и представителями нескольких местных транспортных компаний. В тот же вечер от 80 до 300 фур, по разным оценкам, прекратили акцию и отправились в рейсы. Дело в том, что для того, чтобы пересекать границу и забирать товар в Азербайджане и Иране, водителям все же необходима официальная регистрация как ИП или ООО. Также перевозчику желательно состоять в Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (ее возглавляет председатель комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев). «Членство в АСМАП необязательно, но значительно упрощает жизни», — говорит Магомедхабиб Амиров.

В Дагестане около трех десятков компаний состоит в АСМАП. Дальнобойщики-единоличники формально передают свои автомобили этим логистическим фирмам и устраиваются туда на работу, взамен получая необходимые для пересечения границы бумаги. В итоге парк некоторых компаний превышает 100 фур, хотя фактически эти машины принадлежат не фирмам, а самим водителям. «Транспортный холдинг «Юг России» считается одним из крупнейших в республике, у нас на балансе примерно 170 грузовиков, но на самом деле мы владеем единицами», — признается Магомедхабиб Амиров.

Именно с владельцами таких фирм и встречался глава правительства Дагестана. «Простых частников тоже позвали, но слова не дали, — жалуется Саид, один из лидеров протеста под Манасом. — За всех сказал хозяин «Юг Транса» (владелец ООО «Юг Транс-1» Магомедзакир Гаджиев. — РБК), мол, все хорошо, будем работать. В тот же день «фирмачи» потребовали от своих водителей ехать грузиться».

Гаджиев отказался отвечать на вопросы корреспондента РБК по телефону. Зато согласился поговорить владелец ООО «Юг Транс» (в Дагестане несколько фирм с таким названием) Башир Джанхуватов. «Я поддерживаю протест дальнобойщиков, даже помогал тем, кого задержала полиция, но у меня срываются крупные международные контракты, в какой-то момент я сказал водителям прекращать забастовку и ехать. Так же поступили другие», — рассказал он.


Как подготовиться к коллапсу

Создатели «Платона», операторы и автоперевозчики в один голос говорят, что главная проблема с внедрением системы — неподготовленность участников процесса к ее введению. При этом каждая сторона обвиняет другую. «По нашей славянской традиции все откладывали до последнего и не приходили регистрироваться, хотя такая возможность была заранее», — жаловался на дальнобойщиков в интервью РБК Роман Старовойт. По его словам, Минтранс и Росавтодор целый год проводили встречи с крупными и мелкими перевозчиками и ретейлерами. «Можно сказать, мы проводили целый гастрольный тур в течение года», — говорит чиновник. На встречах обсуждались проблемы системы, звучали предложения по ее улучшению.

Один из участников этих встреч, гендиректор «Совтрансавто» Владимир Тян говорит: еще до запуска была понятно, что «Платон» не всегда корректно работает. «Мы призывали установить тестовый период, призывали не вводить драконовские штрафы, — вспоминает Тян. — А в ответ слышали, не волнуйтесь, к 15 ноября все будет». В итоге от драконовских штрафов отказались, но только после протестов дальнобойщиков.

Андрей Попов из FM Logistic (входит в десятку крупнейших перевозчиков) говорит, что его компанию на встречу вообще не звали. «Ни одного запроса от Росавтодора не приходило, мы подключились к процессу только сейчас, вошли в рабочую группу (по мониторингу работы «Платона» при Минтрансе. — РБК), — уверяет Попов. А до мелких игроков информация об инициативе государства не дошла вообще. «Я впервые услышал о том, что будет какой-то новый сбор, только в сентябре текущего года. Никаких встреч представителей Минтранса, Росавтодора или РТИТС с перевозчиками в Тольятти не было», — говорит предприниматель Михаил Тихоненко.

«Мы начали вносить свои предложения по работе системы взимания платы еще в 2013 году, как только появился соответствующий закон, — вспоминает председатель Комитета госполитики в сфере большегрузного транспорта Санкт-Петербургского регионального отделения «Деловой России» Владимир Матягин. — Нас не услышали. Одна из проблем рынка автоперевозок — огромное количество небольших игроков, их разобщенность. Здесь нет, как в других отраслях, сильных лоббистских структур — ассоциаций, объединений. Говорить от лица перевозчиков с Минтрансом или Росавтодором просто некому.

По словам Матягина, работу «Платона» нужно было начинать, установив на один-два года тестовый режим. На грузовики ставили бы бортовые устройства, но не взимали плату. Это позволило бы чиновникам собрать объективную информацию, сколько фур ездит по федеральным трассам, какой у них средний километраж, и только потом устанавливать тарифы.

У государства бывает и более удачный опыт внедрения технически сложных решений в среде малого бизнеса. Основатель онлайн-сервиса «МойСклад» Аскар Рахимбердиев приводит в пример эксперимент ФНС по внедрению онлайн-касс. «Добровольное участие, всего четыре тестовых региона и срок эксперимента год — позволили спокойно изучить работу системы, увидеть риски, узкие места, — рассказывает он РБК. — Для предпринимателей, которые в нем участвовали, не было никаких дополнительных обременений и расходов. Напротив, участие в эксперименте позволяло им сэкономить на покупке и регистрации традиционного кассового аппарата минимум 18 тыс. руб.». В рамках эксперимента предприниматели могли в качестве кассового аппарата использовать планшеты (их бесплатно выдавал Сбербанк) или интернет-сервисы с функцией онлайн-кассы. Эксперимент проходил с 1 февраля 2014 года по 1 февраля 2015 года в Москве, Татарстане, Московской и Калужской областях. Обязательными онлайн-кассы станут только с 1 июля 2017 года.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/ins/business/03/12/2015/565f0b929a7947bb42364844

Moody's: кредитные риски сырьевых компаний растут

Moody's: кредитные риски сырьевых компаний растут



03.12.2015 23:26

Фото: Scott Eells / Bloomberg

По оценкам рейтингового агентства Moody's, на фоне сохранения низких цен в 2016 г. число дефолтов среди сырьевых компаний увеличится. При этом сырьевой сектор в целом останется одним из основных источников кредитных рисков в мировой экономике.

В рамках превью доклада "Growing Stress in Commodity Sectors is a Credit Hazard for 2016" аналитики американской компании отметили, что обвал сырьевых цен привел к серьезному ухудшению кредитного качества нефтегазового, а также горнорудного и металлургического секторов.

В целом на долю компаний данных отраслей экономики пришлось примерно 36% от общего числа снижений кредитных рейтингов и около 48% от общего числа корпоративных дефолтов во всем мире. Авторы доклада, аналитики Moody's Мариароса Верде и Дэниел Гейтс отмечают:

"Компаниям сырьевого сектора предстоит работать в крайне сложных условиях, которые сочетают в себе более слабый, чем ожидалось ранее, глобальный спрос на сырье, а также избыток предложения.

Большой объем долговых обязательств, связанных с сырьевыми активами, несет в себе определенные риски, так как подразумевается, что многие инвесторы понесут довольно серьезные кредитные потери от сырьевых инвестиций.

Скорее всего, на текущем этапе кредитного цикла увеличение потерь по долговым обязательствам сырьевых компаний только усилит неприятие риска со стороны участников рынков капитала.

Многим компаниям сырьевого сектора до сих пор удавалось смягчить негативное влияние низких цен на сырье за счет использования различных стратегий хеджирования и заключения контрактов по фиксированным ценам на начальном этапе падения сырьевых цен. Другим помогали накопленные денежные средства, запас, которых, однако, уменьшается.

Снижение объемов доступной ликвидности и ограниченный доступ к рынкам капитала в дальнейшем будут подталкивать все больше компаний к дефолту".


http://www.vestifinance.ru/articles/65098

Школьница покончила с собой из-за аллергии на Wi-Fi

3 декабря 201517:20

Школьница покончила с собой из-за аллергии на Wi-Fi





mashable.com

Трагедия произошла в британском городе Чадлингтон. 15-летняя школьница Дженни Фрай покончила с собой из-за аллергии на беспроводной Интернет. Девушка оставила записку, в которой написала, что больше не может терпеть дискомфорт, причиняемый ей электромагнитными полями, сообщает Mashable.

По словам матери покойной, она избавилась от роутера, когда ее дочь начала жаловаться на головные боли. Однако девочка начинала страдать всякий раз, как переступала порог школы. Администрация учебного заведения наотрез отказывалась отключить в здании вайфай, которым пользовались школьники.

Никто не придавал болезни Дженни Фрай особого значения, так как аллергия на беспроводной Интернет официально не признана болезнью в Соединенном Королевстве. К несчастью, малоизученный недуг оказался для школьницы невыносимым.

Ранее сообщалось, что в США есть специальное поселение для людей, убежавших от цивилизации в надежде спастись от Wi-Fi. В августе француженку официальнопризнали инвалидом из-за непереносимости беспроводного Интернета.


http://www.vesti.ru/doc.html?id=2694137&cid=520

В Госдуме попросили отменить запрет на закупку роскоши за счет бюджета



В Госдуме попросили отменить запрет на закупку роскоши за счет бюджета




Фото: Владимир Федоренко / РИА Новости

Госдума обратилась в администрацию президента с просьбой снять с высших органов власти ограничения на приобретение предметов роскоши за счет бюджета. Депутаты намерены самостоятельно нормировать свои расходы на автомобили и командировки, сообщает в пятницу, 4 декабря, газета«Коммерсантъ», в распоряжении которой оказалась копия обращения.

Как отмечается, в Госдуме недовольны вступающей в силу с 2016 года системой нормирования, по которой госзакупки не могут «иметь избыточные потребительские свойства или являться предметами роскоши».

В письме главы комитета по экономполитике Госдумы Анатолия Аксакова, направленном в главное правовое управление (ГПУ) президента, говорится, что нормирование закупок является «недоработанным и преждевременным к обязательному применению».

По мнению Аксакова, правительство не установило «четкие, понятные правила» для таких закупок, предложенная кабмином методика «крайне сложна для понимания» и «не учитывает особенностей обеспечения деятельности различных госорганов». «То, что Минфин определяет подход к нормированию обеспечения деятельности депутатов, ненормально и входит в противоречие с Конституцией», — рассказал депутат газете.Депутат, в частности, предлагает разрешить Госдуме, а также президенту, Совету Федерации, правительству и обеспечивающим их деятельность структурам самостоятельно, без учета утвержденных правительством правил устанавливать правила закупок. Кроме того, по его мнению, органы власти должны сами определять требования к отдельным видам товаров, работ, услуг и нормативных затрат.

Глава ГПУ Лариса Брычева 26 ноября переадресовала предложения Думы главе Минэкономики Алексею Улюкаеву с просьбой до 1 декабря 2015 года высказать замечания и предложения. Министерство инициативу не поддерживает, отмечает издание.

С 1 января 2016 года должны вступить в силу четыре постановления правительства, которые, как предполагается, будут регулировать, в том числе, перечень допустимых покупок за казенный счет. Заказчики должны обосновать свои траты, способ определения поставщика и начальную цену контракта. Кроме того, им придется размещать данные о планах и ценах в единой информационной системе. Эти документы необходимо согласовывать с Минфином, Минэкономразвития и ФАС.

В начале сентября премьер-министр России Дмитрий Медведев подписалпостановление, запрещающее министрам и их заместителям покупать за счет бюджета автомобили стоимостью дороже 2,5 миллионов рублей и смартфоны дороже 15 тысяч рублей. При этом органам власти было разрешено самостоятельно устанавливать требования к закупаемым компьютерам, ноутбукам, планшетам, а также автобусам. Постановление вступит в действие с 1 января 2016 года.




http://lenta.ru/news/2015/12/04/dorogobogato/

В России Чаек и мышей не ловят. За Рубанок 1.5 года тюрьмы!

Оригинал взят у alanol09 в В России Чаек и мышей не ловят. :)))))))))) За Рубанок 1.5 года тюрьмы!
Оригинал взят у yurayakunin в В России Чаек и мышей не ловят. :)))))))))) За Рубанок 1.5 года тюрьмы!


Судья освободивший Васильеву ранее посадил на 1,5 года мужчину укравшего рубанок

Судья освободивший Васильеву ранее посадил на 1,5 года мужчину укравшего рубанок

Судья Судогодского суда Владимирской области Илья Галагана, ставший известный всему миру тем что смог найти достаточно оснований чтобы выпустить на свободу экс-чиновницу Минобороны Васильеву, оказывается весьма строгий и жестокий служитель закона!

Оказалось, что в 2014 году Галаган отправил на полтора года в колонию строгого режима сельского жителя Иванчугова, который украл…. Рубанок!

Отягчающими обстоятельствами послужило то что Иванчугов в момент совершения преступления был пьян и ранее судим.

Примерно в то же время он дал три года колонии общего режима Ковалеву, который приобрел коноплю и таскал ее в сумке «без цели сбыта».

А господину Артамонову, который продал амфетамин сотрудникам Госнарококонтроля он показательно дал десять с половиной лет.

Данные по решениям весьма «неоднозначного» судьи собрали российские блогеры-активисты, они и передали их в Общественную палату России, а также отправили письмо председателю Верховного суда Вячеславу Лебедеву.

Член Общественной Палаты Георгий Федоров, также нашел, что «решения судьи Галагана неоднозначны и не всегда соответствуют тяжести совершенных деяний», а потому отправил для начала решение об УДО Васильевой в Высшую квалификационную коллегию судей для рассмотрения.

источник

и снова - Евгения Васильева

Оригинал взят у davydov_index в Евгения Васильева: сенсация


Не успеваем мы позабыть про Евгению Васильеву. Обстоятельства не позволяют. Мы привыкли, кажется, к любым новостям, связанным с её уголовным делом. Но на этот раз реальность превзошла все мыслимые ожидания. Как стало известно ряду СМИ, Васильевой...



...вернули часть её имущества. Вчера экс-глава департамента имущественных отношений Минобороны и одна из самых известных подсудимых уходящего года забрала у следователей свою коллекцию картин художников XIX-XX веков. Эксперты оценивают каждое из 36 входящих в коллекцию полотен в сумму от 7 до 40 тысяч долларов. Напомню, картины были изъяты в качестве вещественного доказательства около трёх лет назад и всё это время хранились в Главном военном следственном управлении Следственного комитета, откуда их и забрали представители Васильевой, не забыв пообещать провести экспертизу коллекции на предмет повреждений.

Это произошло в соответствии с решением Пресненского суда Москвы от 29 сентября. Суд посчитал, что картины сами по себе не могут являться вещдоками, поскольку никак не свидетельствуют о совершённых преступлениях, и на основании этого принял решение вывести коллекцию из числа вещлоков и вернуть владелице.

На данный момент коллекция - единственная часть имущества Васильевой, которую ей вернули. Под арестом по-прежнему пятикомнатная квартира в центре Москвы, нежилое помещение на Арбате, особняк в Ленинградской области и две квартиры в Санкт-Петербурге, более тысячи ювелирных изделий на сумму 127 млн рублей, банковские счета (более 300 млн) и многое другое.

Вообще очень странный поворот. Учитывая, что Васильевой и другим фигурантам дела инкриминируется крупное хищение с причинением ущерба в 16 миллиардов, ей вообще ничего не должны были возвращать - общая стоимость арестованного имущества явно меньше озвученной суммы. Но вот вернули.

Правда, картины, в отличие от всего остального, были не под арестом, а изъяты как вещдоки. Но тем не менее суд мог наложить на них арест сразу после решения не считать их вещдоками. Но не сделал этого. Видимо, судья оказался ценителем живописи и его вкусы совпали со вкусами Васильевой.

Петербургских полицейских расстреляли в машине

4 декабря 201512:00 (обновлено в 12:06)

Петербургских полицейских расстреляли в машине




Двое полицейских убиты, еще один ранен после вооруженного нападения на служебный автомобиль в Санкт-Петербурге. Один из погибших полицейских сгорел в машине. Неизвестные обстреляли машину на Муринской дороге.

"Около 11 часов утра двое неизвестных с предметами похожими на автоматы расстреляли у Муринской дороги полицейский УАЗ. По предварительной информации, двое сотрудников полиции убиты, один ранен", — цитирует ТАССсобственный источник в правоохранительных органах региона.

По данным интернет-газеты "Фонтанка", злоумышленники скрылись на темно-синем Hyundai Accent без номеров.



https://youtu.be/5PpiXhzDEbY




https://youtu.be/8bNB_At2E4M










Стреляли из автомата Калашникова. Стрелявшие скрылись на темно-синем автомобиле «Хундай Акцент» без номеров.

Напомним, ранее сообщалось со ссылкой на очевидцев, что на Муринской дороге из автоматов расстреляли автомобиль. По их словам, в районе Муринской дороги и проспекта Маршака около 11 часов произошло ЧП, были слышны выстрелы, повалил дым.





В Петербурге расстреляли полицейскую машину: двое погибших (ФОТО, ВИДЕО)


В Петербурге расстреляли полицейскую машину: двое погибших (ФОТО, ВИДЕО) | Русская весна
















04.12.2015 - 13:04

По предварительной информации, двое полицейских погибли в Петербурге в результате расстрела. При этом сообщается, что один из погибших сгорел в машине.

Как говорят, автомобиль предположительно принадлежит ОМОНу транспортной полиции. Один полицейский ранен, его везут в больницу.

Стреляли из автомата Калашникова. Стрелявшие скрылись на темно-синем автомобиле «Хундай Акцент» без номеров.





https://youtu.be/5_8LbMmmnbo





https://youtu.be/SLqKE1qjND8



Ранее сообщалось со ссылкой на очевидцев, что на Муринской дороге из автоматов расстреляли автомобиль. По их словам, в районе Муринской дороги и улицы Маршака около 11 часов произошло ЧП, были слышны выстрелы, повалил дым.















4 декабря 201513:16

Убийство полицейских в Петербурге: похищены деньги, УАЗ сожжен


Подробности нападения на полицейских в Санкт-Петербурге у Муринской дороги. Злоумышленники использовали "Газель" — грузовиком они перегородили проезд машине с сотрудниками правоохранительных органов. Фургон, как и полицейский УАЗ, сгорел.

Нападавшие после обстрела забрали из полицейской машины деньги, сообщаетТАСС. Полицейские, по предварительным данным, перевозили деньги компании ЛСР. Их везли на стройку. Сумма похищенного пока не уточняется. Во время нападения погибли двое полицейских, еще один сотрудник правоохранительных органов ранен.

Нападавших было двое. Злоумышленники скрылись на темно-синем Hyundai Accent без номеров. Налет на полицейский УАЗ был совершен около 11 часов 4 декабря 2015 года.

В Петербург, где был убит полицейский, направлены сотрудники Центрального аппарата МВД России.

Следственными органами Главного следственного управления Следственного комитета России по Санкт-Петербургу возбудили уголовное дело по статьям "Посягательство на жизнь сотрудников правоохранительных органов" и "Незаконный оборот оружия". Работа по раскрытию преступления взята на контроль руководством МВД России.


http://www.rbc.ru/society/04/12/2015/566157a39a7947186d38398b

http://www.vesti.ru/doc.html?id=2694419&cid=8

http://www.vesti.ru/doc.html?id=2694399&cid=520

http://ria.ru/incidents/20151204/1335658106.html

http://www.fontanka.ru/2015/12/04/045/

http://rusvesna.su/news/1449222956

Захотелось беляшей

Оригинал взят у ne_zabudka в Захотелось беляшей
Оригинал взят у stassavenkov в Захотелось беляшей
Надеюсь, что вы пообедали и поужинали) Я-то точно!) Увидел сегодня в кулинарии отличное дрожжевое тесто и не сдержался... Люблю я это дело, как вы знаете. Сегодня на обед я сделал эти замечательные беляши. Смотрим, берем на вооружение и готовим:) Хочу есть - готовлю и удивляю! Мой девиз! А вам слабо?)))



Collapse )

Дальнобойщики запустили «улитку» на МКАД. Но перекрыли дорогу полицейские

Оригинал взят у novayagazeta в Дальнобойщики запустили «улитку» на МКАД. Но перекрыли дорогу полицейские


Дальнобойщики начали акцию протеста, но движение по МКАД перекрыла полиция.



Часть дальнобойщиков, выступающих против системы «Платон», начала так называемую акцию «улитка» на Московской кольцевой автодороге в районе Ленинградского шоссе.

Как пояснил координатор водителей Сергей Гуляев, фуры двигаются по внешней стороне МКАД на небольшой скорости, оставив только одну полосу для движения других машин.

При этом, как передает корреспондент «Новой газеты» Евгений Фельдман, дорогу фурам преградили полицейские машины, перекрыв также съезды с автодороги, из-за чего движение полностью остановилось.

Водители проезжающих мимо легковых автомобилей поддерживают дальнобойщиков, говорят: «Молодцы, мужики, держитесь».


«Пропустили одну фуру из-за стоящего за ней автобуса, затем дали проехать автобусу, нескольким легковым машинам, и снова остановили движение», — рассказывает Фельдман.


Пробка на внешней стороне МКАД. Фото: Yandex Карты

Накануне вечером эта группа дальнобойщиков, ожидавшая начала акции на трассе М10, покинула место стоянки на трассе М-10 из-за приехавшей полиции, начавшей штрафовать их за нарушение правил парковки. Группа переместилась на стоянку торгового комплекса «Мега-Химки».

Читайте также:  Протестующие дальнобойщики перенесли точку сбора ближе к МКАД

При этом утром в пятницу другая группа дальнобойщиков, которую координирует лидер профсоюза водителей-профессионалов Александр Котов, решила отложить акцию до 6 декабря, рассчитывая дождаться решения властей. Другие группы, не поддерживающие Котова, заявили, что «не будут его слушать».

Система «Платон», которая обеспечивает взимание платы за проезд большегрузов по федеральным трассам, работает с 15 ноября. Плата составляет 1,53 рубля за 1 км. С марта 2016 года ставка должна повыситься до 3,06 рубля, а с 2018 года — составить 3,73 рублей за 1 км. По данным Росавтодора, за первые две недели работы система «Платон» собрала 550 млн рублей. Средства, как обещают, напрямую идут в дорожный фонд.

Фото: Евгений Фельдман / «Новая газета»

Цену за М-11 пересмотрят?

Оригинал взят у davydov_index в Цену за М-11 пересмотрят?


В ФАС поступила первая жалоба на стоимость проезда по платному участку трассы Москва–Санкт-Петербург.

Платная дорога

Жалобу на действия "Северо-Западной концессионной компании" (СЗКК) в ФАС подал адвокат консалтинговой группы ЮКТ Олег Никуленко. Он считает, что компания нарушает закон о конкуренции, устанавливая чрезмерно высокие цены. По словам Никуленко, СЗКК занимает доминирующее положение на рынке платного проезда на участке Москва–Санкт-Петербург: "Это очевидно, поскольку других организаций, предоставляющих услуги платного проезда без пробок и светофоров в направлении от Москвы до Санкт-Петербурга и обратно не существует, а бесплатное движение по Ленинградскому шоссе не справляется с грузопотоком, в связи с чем и был реализован национальный проект по строительству нового скоростного шоссе. Общественная трасса не справляется с потоком дачников, работающих в Москве людей и грузового транспорта. При строительстве трассы М-11 общественности было заявлено, что это социальный проект, что цена проезда будет минимальной, что это делается для общества."

Адвокат отмечает, что на сопоставимом платном участке трассы М-4 "Дон" стоимость проезда в 2,5-3 раза ниже, чем на М-11. По его расчётам, при имеющихся расценках затраты жителей Зеленограда, работающих в Москве и совершающих ежедневные поездки туда и обратно, составят до 15 тысяч рублей, что сопоставимо с прожиточным минимумом в Москве.

Исходя из всего этого Никуленко просит ФАС признать факт нарушения антимонопольного законодательства со стороны СЗКК и принять меры к устранению нарушения и привлечению компании к ответственности.

Представители СЗКК не соглашаются с позицией Никуленко, утверждая, что они ничего не нарушили. По их словам, имеется бесплатная альтернатива маршрута: "Согласно распоряжению правительства Российской Федерации от 09.06.2015 № 1066-р, в качестве альтернативного бесплатного предусмотрен маршрут "Ленинградское шоссе от Московской кольцевой автомобильной дороги до км 29 + 300, автомобильная дорога общего пользования федерального значения М-10 "Россия" на участке км 29 + 300 — км 57 + 086"."

Кроме того, в СЗКК обращают внимание на то, что их тарифы зависят от нескольких факторов (день недели, время проезда, сезон и т.д.) и имеется возможность получения существенной скидки на проезд - до 70%: "Водитель может получить скидку до 70% от стоимости поездки, установив транспондер, который позволит производить оплату дистанционно. Размер скидки владельца транспондера будет зависеть от количества поездок по трассе. При совершении от 1 до 20 поездок в месяц представляется базовая скидка в 20%, от 21 до 30 поездок дадут возможность получить скидку в 50%, от 31 до 44 — 60%, от 44 до 50 — 70%."

В СЗКК привели тарифы: с 0.00 до 6 утра — 160/200 рублей, с 6 до 10 утра придется платить 400/500 рублей, с 10 до 14 часов — 450/360 рублей, с 16 до 20 часов — 400/500 рублей и с 22 до 00 часов — 160/200 рублей. Как отметил представитель компании, по их расчётам "заявленные в жалобе юриста 11–15 тыс. рублей при наличии транспондера и скидок превращаются в 5–7 тыс. рублей".

Эксперты по-разному оценивают перспективы жалобы Никуленко. Нарушение прав здесь, по их мнению, почти невозможно доказать, т.к. бесплатная альтернатива всё же имеется и каждый водитель сам выбирает, ехать быстро за деньги или бесплатно, но долго. Но вот если ФАС подтвердит доминирующее положение СЗКК, на которое указывает заявитель, то есть шанс добиться пересмотра тарифов в сторону понижения.

В целом же тут обе стороны по-своему правы. Никуленко возмущён высокой стоимостью проезда, снизить которую можно только установив дополнительное оборудование (транспондер можно купить или взять в аренду за 50 руб./мес.) и часто пользуясь платной трассой (а это затраты). Так что его можно понять.

Позиция СЗКК такова: компания вложила немалые деньги в строительство трассы и теперь пытается как можно скорее вернуть их за счёт платы за проезд. Времени у неё не так много - собирать деньги за проезд она может только до 2040 года. Причём не все эти деньги идут на погашение инвестиций - что-то тратится и на текущее содержание дороги. Так что и их мнение понятно.

Не слишком ли все торопятся осуждать "палача ИГИЛ" Джихади-Толика?

Оригинал взят у rovego в Не слишком ли все торопятся осуждать "палача ИГИЛ" Джихади-Толика?


Пока что известно следующее. Один россиянин казнил другого россиянина. Оба они были в рядах ИГИЛ (или ДАИШ, как теперь принято называть "Исламское Государство"). Оба странным образом исчезли из России и оказались в Сирии. Оба - бородатые, оба были в рядах боевиков ИГИЛ. Казненный в феврале объявлен в Федеральный розыск. При этом Рамзан Кадыров, которому явно известно больше, чем нам с вами, заявляет, что за смерть "боевика" террористы ответят. Странно, не правда ли?



У меня есть большое подозрение, что мы имеем дело с внедренными агентами, одного из которых заставили казнить другого. Иначе почему казнь осуществляет именно россиянин, а не сириец, или американец, к примеру, которых тоже немало в рядах ДАИШ? Русского, якобы, казнили за то, что он оказался не чеченцем, а русским - родом из Челябинска. Об этом много писали в западных СМИ. Но казнит его другой русский, которого не казнят за то, что он русский. Или все же казнят, но уже за кадром?

Дополнительная информация к размышлению:

28-летний палач ДАИШ Анатолий Землянка, получивший прозвище Джихади-Толик, закончил школу №3 в городе Ноябрьске Ямало-Ненецкого автономного округа. Однако бывшие учителя вспомнили о нём с большим трудом, и то благодаря редкой фамилии. Оказалось, что в школе он был тихим троечником.

— Учился он плохо, его средняя оценка была, скажем, два с плюсом, в лучшем случае — три с минусом, — рассказали в учебном заведении. — Хулиганом он не был. Наоборот, серенький такой, незаметный тихоня.

Известно, что Землянка присоединился к террористической организации в Сирии в 2013 году. В родном Ноябрьске у него остались родители и брат.

Брат Тарас Землянка рассказал, что был не в курсе причастности брата к террористической группировке.

По словам Землянки, родственные связи два брата не поддерживали, а, соответственно, он не знал, что Анатолий отправился в Сирию.

«Какого вероисповедания он был тогда, тоже не знаю», - отметил Тарас, добавив, что о том, что брат стал палачом у террористов, он «даже понятия не имел».

О роде деятельности палача и казненного после школы ничего не известно. Вполне возможно, они проходили спецподготовку для работы в качестве внедренных агентов в экстремистских организациях на Ближнем Востоке.

Не все так однозначно, как кажется. Кадыров, кстати, говорит "они ответят", а не "он ответит". Так что он имеет в виду не палача Джихади-Толика, который, вполне возможно, и сам жертва.

В ялтинском зоопарке умер один из трех детенышей тигрицы по кличке Тигрюля

Оригинал взят у sapiens4media в В ялтинском зоопарке умер один из трех детенышей тигрицы по кличке Тигрюля




По предварительным данным, он умер от холода.

- Бенгальские тигры очень теплолюбивые животные. Когда рано утром мы обнаружили одного из малышей мёртвым, то были шокированы. Они только недавно родились, и хищникам ещё даже не успели дать имя. Мы очень расстроены, - рассказал директор зоопарка Олег Зубков.

Бенгальские тигры - редкие животные. У хищников белая шерсть и ярко-голубые глаза. Их всего 135 в мире, пять из которых были в зоопарке «Сказка».

- Эти тигрята - достояние России, жаль, что не удалось сохранить всю коллекцию. Мы стараемся обогреть наших питомцев всеми силами. Двое оставшихся малышей чувствуют себя хорошо. Они уже отогрелись. Эти несколько дней стали для нас катастрофическими. Я надеюсь, этот малыш был нашей первой и единственной потерей

В какую прокуратуру жаловаться на прокуратуру?

Оригинал взят у yurii_riazanov в В какую прокуратуру жаловаться на прокуратуру?




Все СМИ как в рот воды набрали про главную, на мой взгляд, новость – разоблачительный фильм Навального об отпрыске генерального прокурора. Да, я понимаю, что ни он один такой падкий на казённое добро (простите, на использование служебного положения). И что новости про коррупцию, как и про Украину, изрядно поднадоели. Но именно в этой истории есть то кощунство, о котором доселе не били в колокола.
Лично мне непонятно, как генпрокурор мог так «испачкаться» в братьях Цапках, насильниках, с руками по локоть в крови, в детской крови. Только теперь занавес открылся, сегодня абсолютно ясно, почему губернатор Ткачев так растерянно оправдывался у Познера в программе после громкого Кущевского скандала. Помните, как хозяин края признался, что знал о банде? Так вот оно что - не по званию губернатору перечить главному прокурору страны.
Почему я пишу в утвердительной форме? Почему верю Навальному? Все просто – слишком много аргументов мелькает в фильме. Уж больно вся эта история похожа на правду. Ту, которую «слили» из близкого прокурорского окружения.
Я очень надеюсь - эта история не канет в лету. А это означает, что выхода, собственно, два – посадить главных героев экшена за многочисленные преступления, либо его авторов - за клевету.

У Минэкономразвития появился сценарий с падением цен на нефть до $20

У Минэкономразвития появился сценарий с падением цен на нефть до $20


Евгений Калюков, Екатерина Метелица

Падение цены на нефть до $20 за баррель не приведет к двукратной девальвации рубля. К такому выводу пришли в Минэкономразвития, сделав новые расчеты. Такой сценарий в ведомстве пока назвали гипотетическим



Фото: Мудрац Александра/ТАСС

Минэкономразвития провело расчет сценария для экономики, который предполагает падение цен на нефть до $20 за баррель, сообщил директор сводного департамента макроэкономического прогнозирования ведомства Кирилл Тремасов в кулуарах XIII Российского облигационного конгресса. «У нас рабочих вариантов много, мы рассчитываем все возможные сценарии», — сказал он, отвечая на вопрос, есть ли расчеты ситуации в экономике, если нефть будет стоить, например, $20 за баррель, передает «Интерфакс». По его словам, к такому падению цен экономика России адаптируется быстрее, чем к предыдущему их обвалу с более чем $100 до $40–50.

«Понятно, что при таком резком снижении цен на нефть экономика должна скорректироваться, должен скорректироваться платежный баланс. Если рассматривать гипотетический сценарий «$20 за баррель», то будет происходить примерно то же, что было в этом году: продолжится падение импорта, падение экспорта. Но эта корректировка должна произойти несколько быстрее, чем она происходила годом ранее», — пояснил Тремасов.

Он также заверил, что падение цен на нефть до $20 не приведет к резкому падению курса рубля, как это случилось в конце 2014 года. «Сейчас двукратного падения рубля не будет, потому что платежный баланс в значительной мере адаптировался к новой реальности. Поэтому если мы видим новое падение цен на нефть, скажем с $40 до 20 за баррель, рубль не упадет в два раза, как это было в прошлом году, падение рубля будет намного-намного более плавным», — отметил Тремасов.​


Резкого изменения других макроэкономических показателей при падении цены на нефть до $20 за баррель представитель Минэкономразвития также не ожидает. В частности, инфляция, по его словам, увеличится, но не так сильно, как это было год назад.

Падение нефти до $20 за баррель не исключают и в Минфине. Об этом ранее заявлял замглавы Минфина Максим Орешкин. По его словам, «краткосрочно такой сценарий будет возможен, но понятно, что это не вопрос трех лет». По его словам, в случае резкого снижения цен на нефть «события на нефтяном рынке будут развиваться очень быстро, и рынок сбалансируется мгновенно».

​Ранее ряд опрошенных агентством Bloomberg аналитиков назвал наибольшей угрозой для экономики России падение мировых цен на нефть в район $20–30 за баррель, указав на неготовность экономики России к такому шоку. По мнению аналитиков Goldman Sachs, поводом для нового резкого падения нефтяных цен может стать мягкая зима: отсутствие морозов снизит спрос на топливо, что может привести к провалу нефтяных цен в район $20 за баррель.

Главный эксперт Центра экономического прогнозирования Газпромбанка Егор Сусин считает маловероятным сценарием падение ​цен на нефть до $20 за баррель. «Это очень маловероятно. Хотя теоретически возможно», — говорит он, добавляя, что такое падение цен на нефть может произойти только на короткий промежуток времени из-за какого-то экономического или политического шока. «Из-за шока участники рынка могут начать массово закрывать спекулятивные позиции, которые присутствуют сейчас на фьючерсном рынке», — говорит Сусин. Двукратного падения курса рубля при этом не произойдет, отмечает он.

Главный экономист ФГ БКС Владимир Тихомиров не исключает снижения цены на баррель нефти до $20. «В этом мире все вероятно. Цена на нефть очень зависит от политики. Мы уже видели быстрое падение цен на нефть», — пояснил он РБК. По его мнению, если снижение цен на нефть будет резким, то это станет шоком для рубля. При этом он соглашается, что падение курса рубля не будет таким резким, как год назад, не будет двукратным. «Тогда кроме падения цен на нефть были и другие факторы ослабления рубля: переход к свободному плаванию национальной валюты и значительные выплаты по внешнему долгу», — говорит он, добавляя, что сейчас ситуация более стабильна — выплаты по внешнему долгу сократились, у банков есть запасы ликвидности и к свободному плаванию рынок уже привык.

Если падение цен на нефть будет плавным, то доллар может подорожать до 70–80 руб., полагает Тихомиров.

По мнению Андреаса Швабе, экономиста Raiffeisen Bank International AG, несмотря на то, что экономика России сумела приспособиться к жизни в условиях низких цен на нефть, возможность нового их падения остается для нее наибольшим риском, угрозой нового падения курса рубля, резкого повышения инфляции и проблем с бюджетом.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/finances/04/12/2015/566176439a79473d0a28e9d5

Bloomberg сообщил о повышении квоты ОПЕК на добычу нефти

Bloomberg сообщил о повышении квоты ОПЕК на добычу нефти

Евгений Калюков

ОПЕК установила новую квоту на добычу нефти. Об этом сообщает Bloomberg, ссылаясь на участника заседания в Вене. Новость об увеличении квоты привела к падению нефтяных цен и снижению курса рубля



Фото: AP

​Представители стран — членов ОПЕК приняли решение о повышении формальной квоты на добычу нефти до 31,5 млн барр. в сутки, сообщает агентство Bloomberg со ссылкой на делегата ОПЕК. Ранее совокупная квота составляла формально 30 млн барр. в сутки, однако де-факто входящие в состав картеля страны и так добывали около 31,5 млн барр. ежедневно. Согласно отчету картеля, в третьем квартале 2015 года суммарная дневная добыча входящими в него странами составляла в среднем 31,54 млн барр. в сутки.

По словам собеседника Bloomberg, в составе вновь утвержденной квоты не учтена добыча нефти в Индонезии, которая ранее попросила о восстановлении членства в ОПЕК, приостановленного в 2009 году. В настоящее время нефтяники Индонезии добывают порядка 825 тыс. барр. в сутки.

Неофициальные новости о решении ОПЕК привели к падению цен на нефть. В ходе торгов на бирже ICE стоимость фьючерсов на нефть марки Brent с поставкой в январе 2016 года упала до $42,69 за баррель, что на 2,6% ниже уровня закрытия предыдущих торгов.

За падением нефтяных котировок последовало снижение курса рубля. Стоимость доллара на Московской бирже поднялась выше 68 руб., стоимость евро перевалила за 74,5 руб.

Одновременно с этим несколько снизилась и стоимость акций российских нефтегазовых компаний. Так, акции ЛУКОЙЛа подешевели на Московской бирже на 2,75%, акции «Роснефти» – на 3%, акции «Газпрома» – на 2%.

В настоящее время в состав ОПЕК входят 12 стран: Иран, Ирак, Кувейт, Саудовская Аравия, Венесуэла, Катар, Ливия, Объединенные Арабские Эмираты, Алжир, Нигерия, Эквадор и Ангола.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/economics/04/12/2015/5661a09c9a79476a1424b5f0

Reuters узнал о тестировании С-300 израильскими ВВС

Reuters узнал о тестировании С-300 израильскими ВВС

Андрей Кузнецов

Израиль провел учения по борьбе с российским ЗРК С-300, находящимся на вооружении Греции, в ходе совместных военных маневров. Тестирование было проведено в апреле—мае этого года



Зенитно-ракетный комплекс С-300, 2011 год
Фото: Дмитрий Рогулин/ТАСС

Израильские военные протестировали боевые возможности российского ЗРК С-300, сообщает Reuters со ссылкой на военные и дипломатические источники. По словам собеседников агентства, для испытаний был использован комплекс, проданный Россией 18 лет назад Кипру, но сейчас размещенный на греческом острове Крит.

С-300 был активирован во время совместных греческо-израильских учений в апреле—мае этого года. Самолеты ВВС Израиля проверили, как действуют системы захвата и как их можно обмануть.

Один из источников рассказал, что Греция согласилась показать Израилю С-300 в действии по просьбе США. Источники сказали, что испытания могли проводиться и раньше — в ходе совместных учений в 2010 и 2012 годах.

По данным Израиля, С-300 состоит на вооружении ПВО Египта. В ноябре Россия заявила, что разместит в Сирии комплексы С-400. Кроме того, начались поставки С-300 в Иран, что также беспокоит Израиль, так как создаст проблемы при бомбардировке ядерных объектов этой страны.

Источники, рассказавшие Reuters о тестировании Израилем С-300, говорили на условии анонимности и просили не указывать страну, которую они представляют. В министерствах обороны Греции и Израиля отказались подтверждать или опровергать использование С-300 во время совместных учений.

Кипр купил С-300 в 1997 году, чем вызвал протесты Турции. Под давлением Великобритании и НАТО кипрские власти согласились на то, чтобы комплекс был передан на хранение на греческий остров Крит. В 2007 году он был формально приобретен Грецией.

Военные связи Греции с Израилем резко активизировались после распада израильско-турецкого альянса в 2010 году, когда в ходе отражения прорыва морской блокады сектора Газа были убиты турецкие граждане.

Высокопоставленный представитель Минобороны Греции заявил Reuters, что «в настоящий момент С-300 не работает». Он пояснил, что в целом политика Афин заключается в том, чтобы не позволять никакой другой стране испытывать возможности этой системы.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/politics/04/12/2015/5661837d9a794748e63c1d2a

Самые известные мегалиты России

Оригинал взят у karhu53 в Самые известные мегалиты России
Оригинал взят у bono60 в Самые известные мегалиты России


Самые известные мегалиты России
Мегалиты, огромные сооружения из массивных каменных глыб, встречаются и в нашей стране. В России подобных сооружений достаточно много, только вот известны они не так, как знаменитый Стоунхендж в Великобритании или Ольянтайтамбо в Перу.

big (1)

Аракульский Шихан, странное фантастическое сооружение посреди леса.

big (1)

Гора Воттоваара — наивысшая точка Западно-Карельской возвышенности — 417,3 м над уровнем моря. Площадь горы 6 кв. км.
Место просто полно странными артефактами после которых начинаешь задумываться о древних высокоразвитых технологиях по камнеобработке, давайте лучше посмотрим на фото.

Collapse )

Доброго вечера... Нереально красивые фото морских пейзажей

* * *

Оригинал взят у gavr_am в * * *







Республика Саха, Якутия. Температура воздуха - минус 35 градусов по Цельсию /Фото: Reuters/

Забытый замок

Оригинал взят у ptiza_v_kletke в Забытый замок
Оригинал взят у unbelievableme в Забытый замок




Замок Мот-Шанденье (Mothe-Chandeniers), расположенный на западе Франции, в области Пуату-Шаранта, был заброшен после пожара в 1932 году. Вблизи замок производит ошеломительное впечатление.

Расположенный в чаще большого леса замок Мот-Шанденье (или Мот-Боссе) с XIII века принадлежал дому Боссе (Bauçay), владетелям Лудёна. Этот владетельный род прославился на службе у нескольких поколений французских королей.



Дважды за время Столетней войны замок захватывали англичане, и еще он сильно пострадал во времена Великой Французской революции.


Collapse )

До скорой встречи...

Оригинал взят у olga_fink в До скорой встречи...






А между тем сегодня на широте Мурманска наступила полярная ночь, которая продлится 41 день. В следующий раз солнце мурманчане смогут увидеть 12 января.

А мы тут плачем, что день уменьшается...

Какие планы на выхи?

«Шарль де Голль» сбежал в Персидский залив. Надежду на российско-французский союз забрал с собой

Оригинал взят у vg_saveliev в «Шарль де Голль» сбежал в Персидский залив. Надежду на российско-французский союз забрал с собой



Олланд на авианосце Шарль де Голль 4.12.15.png

Путин ведь что сказал военным 17 ноября?
Или, точнее, что приказал?

- …в ближайшее время в район ваших действий подойдёт французская военно-морская группа во главе с авианосцем. Нужно установить с французами прямой контакт и работать с ними как с союзниками.
http://vg-saveliev.livejournal.com/1226822.html

И времени-то прошло всего 17 дней, а как изменилась ситуация.
Не только военно-политического союза с Западом не получилось, ситуация только ухудшилась.


Турки сбили самолет.
Россия разместила С-400.

Все стало до такой степени скверно, шатко и ненадежно, что французы решили увести свой авианосец в Персидский залив, от греха.

Из Восточного Средиземноморья летать к местам сосредоточения объектов ИГИЛ нужно либо через Турцию, либо через Сирию.

Восточное Средиземноморье и Персидский залив.png

Через Турцию – крюк.
Через Сирию – нужно позволение Асада или России.
Согласие России возможно только как элемент военно-политического союза.
Союз не сложился, потому что Путин не сдает Асада.

Кстати, не факт, что у Путина в принципе есть такая возможность.
Как он это может сделать?
Позвонить и сказать:
- Асад, уходи? Передай власть тому-то и тому-то?

Из чего следует, что Асад ответит:
- Слушаюсь, мой господин.
Скорее можно предположить, что сразу после разговора названные Путиным лица будут арестованы и обвинены в предательстве.
А России опять придется договариваться с Асадом.
Просто потому, что больше не с кем.

В общем, президент Франции Олланд сегодня прибыл на свой авианосец и заявил:
- Через несколько дней авианосец прибудет в новую зону размещения, вам предстоит взять на себя командование действиями в рамках существующей антитеррористической коалиции.

Что в переводе с хорошего французского на плохой русский означает:
- Ребята, валим из этой зоны, здесь беспонтово и слишком много русских с сирийцами.

Авианосец «Шарль де Голль» уплыл.
Вместе с надеждой на новый военный союз с Западом.

porte-avions-charles-de-gaulle.png

Подразделения ПВО на Камчатке получили на вооружение партию комплексов "Панцирь-С" - Миноб

Оригинал взят у zavodfoto в Подразделения ПВО на Камчатке получили на вооружение партию комплексов "Панцирь-С" - Минобороны РФ
Оригинал взят у saidpvo в Подразделения ПВО на Камчатке получили на вооружение партию комплексов "Панцирь-С" - Минобороны РФ


Хабаровск. 2 декабря. ИНТЕРФАКС-АВН - Партия из шести зенитных ракетно-пушечных комплексов "Панцирь-С" поступила на вооружение подразделений противовоздушной обороны Восточного военного округа на Камчатке, сообщил "Интерфаксу-АВН" в среду начальник пресс-службы округа полковник Александр Гордеев.


H18A7527.jpg

Боевая машина ЗРПК "Панцирь-С" на полигоне Алабино в Подмосквовье

"Панцирь-С" предназначен для ближнего прикрытия гражданских и военных объектов (в том числе комплексов ПВО большой дальности) от всех современных и перспективных средств воздушного нападения. Также может осуществлять защиту обороняемого объекта от наземных и надводных угроз", - сказал А.Гордеев.
Он отметил, что этот комплекс используется для противовоздушной обороны важнейших малоразмерных военных и промышленных объектов, частей и соединений сухопутных войск, а также для усиления группировок ПВО на малых и предельно малых высотах от массированных ударов средств воздушного нападения с применением высокоточного оружия.

H18A7543.jpg


"Главная особенность комплекса в том, что он в считанные секунды может обнаружить и уничтожить любой самолет, вертолет, беспилотник, управляемую авиабомбу или баллистическую ракету противника", - сказал А.Гордеев.
Он напомнил, что летом этого года подразделения противовоздушной обороны, дислоцированные на Камчатке, заступили на боевое дежурство на зенитных ракетных системах С-400 "Триумф", сменивших на вооружении комплексы С-300.


http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=396959

Спят усталые щеночки, в миске спят

Оригинал взят у alionushka1 в Спят усталые щеночки, в миске спят

Внимание! Сейчас вас разорвет от умиления. Если в процессе просмотра этого поста вы ни разу не улыбнулись, вам нужно срочно провериться: вполне возможно, вы — биоробот. Ну просто потому, что разве может быть что-то трогательнее уставших маленьких щеночков, провалившихся в сон в самых нелепых позах?..




Collapse )\