Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

В этот день, защищая пассажиров от литовских террористов, погибла Надя Курченко

В этот день, защищая пассажиров от литовских террористов, погибла Надя Курченко


В этот день в неравной схватке за жизнь авиапассажиров была убита 19-летняя стюардесса "Аэрофлота" Надежда Курченко



ДВЕ РАКЕТЫ НАД ТРАБЗОНОМ

Это был первый в СССР случай захвата такого масштаба пассажирского самолета (хайджекинг). С него, в сущности, и началась многолетняя серия подобных трагедий, забрызгавших кровью невинных людей небеса всего мира.

А начиналось все так.

Ан-24 поднялся в небо с батумского аэродрома 15 октября 1970 года в 12 часов 30 минут. Курс - на Сухуми. На борту самолета находилось 46 пассажиров и 5 членов экипажа. Время в полете по графику - 25-30 минут.

Но жизнь поломала и график, и расписание.

На 4-й минуте полета самолет резко отклонился от курса. Радиооператоры запросили борт - ответа не последовало. Связь с контрольно-диспетчерским пунктом прервалась. Самолет уходил в сторону близкой Турции.

В море вышли военные и спасательные катера. Их капитаны получили приказ: на полном ходу следовать к месту возможной катастрофы.

Борт не отвечал ни на один из запросов. Еще несколько минут - и Ан-24 покинул воздушное пространство СССР. И в небе над турецким прибрежным аэродромом Трабзон вспыхнули две ракеты - красная, затем - зеленая. Это был сигнал аварийной посадки. Самолет коснулся бетонного пирса чужой воздушной гавани. Телеграфные агентства всего мира немедленно сообщили: угнан советский пассажирский самолет. Бортпроводница убита, есть раненые. Всё.

ЧЕРНЫЙ КОНВЕРТ

Я летел к месту ЧП через несколько часов. Летел, не зная ни обстоятельств драмы, ни фамилии убитой бортпроводницы. Все предстояло узнать на месте.

Сегодня, спустя 45 лет, я намерен вновь - хотя бы вкратце - изложить события тех дней и снова сказать о Наде Курченко, ее мужестве и ее героизме. Сказать об ошеломляющей реакции миллионов людей так называемого застойного времени на жертвенность, отвагу, смелость человека. Сказать об этом, прежде всего, людям нового поколения, нового компьютерного сознания, рассказать, как это было, ибо мое поколение помнит и знает эту историю, а главное - Надю Курченко - и без напоминаний. А молодым людям нелишне бы знать, почему многие улицы, школы, горные вершины и даже самолет носят ее имя.

...После взлета, приветствий и наставлений пассажирам бортпроводница вернулась в свое рабочее помещение, узкий отсек. Она открыла бутылку "боржоми" и, дав воде настреляться сверкающими крохотными ядрами, наполнила четыре пластмассовых стаканчика для экипажа. Поставив их на поднос, вошла в кабину.

Экипаж всегда был рад присутствию в кабине красивой, юной, на редкость доброжелательной девушки. Наверное, и она чувствовала это отношение к себе и, конечно, радовалась тоже. Возможно, и в этот предсмертный час она с теплом и благодарностью подумала о каждом из этих ребят, легко принявших ее в свой профессиональный и дружеский круг. Они относились к ней, как к младшей сестре, с заботой и доверием.

Безусловно, у Нади было замечательное настроение - утверждали все, кто видел ее в последние минуты ее чистой, счастливой жизни.

Напоив экипаж, она вернулась в свой отсек. В этот момент и раздался звонок: бортпроводницу вызывал кто-то из пассажиров. Она подошла. Пассажир сказал:

- Передай срочно командиру, - и протянул ей какой-то конверт.

"НАПАДЕНИЕ! ОН ВООРУЖЕН!"

Надя взяла конверт. Их взгляды наверняка встретились. Она наверняка удивилась, каким тоном были сказаны эти слова. Но выяснять ничего не стала, а шагнула к дверце багажного отделения - дальше была дверь пилотской кабины. Вероятно, ощущения Нади были написаны на ее лице - скорее всего. А чувствительность волка, увы, превосходит любую другую. И, наверное, как раз благодаря этой чувствительности террорист усмотрел в глазах Нади неприязнь, подсознательное подозрение, тень опасности. Этого оказалось достаточно, чтобы больное воображение объявило тревогу: провал, приговор, разоблачение. Самообладание отказало: он буквально катапультировался из кресла и бросился вслед за Надей.

Она успела сделать лишь шаг к пилотской кабине, когда он распахнул дверцу ее отсека, только что ею закрытую.

- Сюда нельзя! - закричала она.

Но он приближался, как тень зверя. Она поняла: перед ней враг. В следующую секунду понял и он: она поломает все планы.

Надя закричала снова:

- Вернитесь на свое место. Сюда нельзя!

Но он достал оружие - нервы сгорели дотла. Надя не знала его намерений. Но понимала: он абсолютно опасен. Опасен для экипажа, опасен для пассажиров.

Она ясно увидела револьвер.

Распахнув пилотскую кабину, она крикнула экипажу изо всех сил:

- Нападение! Он вооружен!

И в то же мгновение, захлопнув дверь кабины, развернулась лицом к разъяренному таким ходом дел бандиту и приготовилась к нападению. Он, так же как и члены экипажа, услышал ее слова - без сомнения.

Что оставалось делать? Надя приняла решение: не пропускать нападающего в кабину любой ценой. Любой!

Трабзон. Освобожденные пассажиры рейса 244 плачут от счастья.
Трабзон. Освобожденные пассажиры рейса 244 плачут от счастья. Фото:

СХВАТКА НА ПОСЛЕДНЕМ РУБЕЖЕ

Он мог быть маньяком и перестрелять экипаж. Он мог погубить экипаж и пассажиров. Он мог... Она не знала его действий, его намерений. А он знал: прыгнув к ней, он попытался сбить ее с ног. Упершись руками в стенку, Надя удержалась и продолжала сопротивляться.

Первая пуля попала ей в бедро. Она еще плотнее прижалась к пилотской двери. Террорист попытался сжать ей горло. Надя - выбить из его правой руки оружие. Шальная пуля ушла в потолок. Надя отбивалась ногами, руками, даже головой.

Экипаж оценил ситуацию мгновенно. Командир резко прервал правый разворот, в котором находились в минуту нападения, и тут же завалил ревущую машину влево, а затем - вправо. В следующую секунду самолет пошел круто вверх: пилоты старались сбить с ног напавшего, полагая, что опыт его в этом деле невелик, а Надя удержится.

Пассажиры были еще с ремнями - ведь табло не гасло, самолет только набирал высоту.

Молодчик распахнул серый плащ, и пассажиры увидели гранаты - они были привязаны к поясу. "Это для вас! - закричал он. - Если кто-нибудь еще встанет, расколем самолет!"

В салоне, увидев бросившегося к кабине пассажира и услышав первый выстрел, несколько человек мгновенно расстегнули ремни и вскочили с кресел. Двое из них были ближе всего к месту, где сидел преступник, и первыми почувствовали беду. Галина Кирьяк и Аслан Кайшанба не успели, однако, сделать и шага: их опередил тот, кто сидел рядом с убежавшим в кабину. Молодой бандит - а он был намного моложе первого, ибо они оказались отцом и сыном - выхватил обрез и выстрелил вдоль салона. Пуля просвистела над головами потрясенных пассажиров.

- Ни с места! - заорал он. - Не двигаться!

Пилоты с еще большей резкостью стали бросать самолет из одного положения в другое. Молодой выстрелил снова. Пуля пробила обшивку фюзеляжа и вышла навылет. Разгерметизация воздушному судну еще не угрожала - высота была незначительной.

В следующий после второго выстрела миг молодчик распахнул серый плащ и люди увидели гранаты - они были привязаны к поясу.

- Это для вас! - закричал он. - Если кто-нибудь еще встанет - расколем самолет!

Было очевидно, что это не пустая угроза - в случае провала им терять было нечего.

Между тем, несмотря на эволюции самолета, старший оставался на ногах и со звериной яростью пытался оторвать Надю от двери пилотской кабины. Ему нужен был командир. Ему нужен был экипаж. Ему нужен был самолет.

Пораженный неимоверным сопротивлением Нади, разъяренный собственным бессилием справиться с раненой, окровавленной хрупкой девушкой, он, не целясь, не думая ни секунды, выстрелил в упор и, отбросив отчаянную защитницу экипажа и пассажиров в угол узкого прохода, ворвался в кабину. За ним - его выродок с обрезом.

Дальше была бойня. Их выстрелы глушились их же криками:

- В Турцию! В Турцию! Вернетесь к советскому берегу - взорвем самолет!

42 ПУЛИ ПО ЭКИПАЖУ

Очередная пуля пробила спину командира - Григория Чахракия. Чтобы сохранить в организме хотя бы немного крови, чтобы не потерять сознания и не выронить из рук штурвал, Григорий изо всех сил прижался к спинке командирского кресла. Следующий выстрел - пуля парализует правую руку штурмана Валерия Фадеева и попадает в грудь. В руке - микрофон связи, Фадеев теряет сознание, разжать его руку с микрофоном не может никто - каждый из членов экипажа уже ранен, Надя мертва.

Выхода нет: самолет не должен упасть в море - в салоне 46 пассажиров, есть дети. Второй пилот видит: командир все же теряет сознание. Шавидзе берет управление на себя - ведет машину, как в кошмарном сне: в залитой кровью друзей кабине, среди орущих преступников, под угрозой обреза и револьвера, под угрозой гранат.

Когда в сером сне реальности показывается прибрежный турецкий аэродром, он выпускает в небо аварийные ракеты. И самолет, пробитый сорока двумя пулями, припадает к чужой жесткой земле...

День памяти Нади Курченко отмечали в самых далеких уголках страны. Село Новополтава, Алтайский край...
День памяти Нади Курченко отмечали в самых далеких уголках страны. Село Новополтава, Алтайский край...
ВЗГЛЯД СКВОЗЬ ГОДЫ

ПОКА ЖИВА НАДЕЖДА...

За мужество и героизм Надежда Курченко была награждена боевым орденом Красного Знамени, именем Нади был назван пассажирский самолет, астероид, школы, улицы и так далее. Но следует сказать, видимо, и о другом.

Масштабы государственных, общественных действий, связанных с беспрецедентным событием, были огромны. Члены Государственной комиссии, МИД СССР вели переговоры с турецкими властями несколько суток подряд без единого перерыва.

Следовало: выделить воздушный коридор для возвращения угнанного самолета; воздушный коридор для переправки из больниц Трабзона раненых членов экипажа и тех пассажиров, которые нуждались в срочной медицинской помощи; конечно, и тех, кто не пострадал физически, но оказался на чужбине не по своей воле; требовался воздушный коридор для пролета спецрейса из Трабзона в Сухуми с телом Нади. В Сухуми уже летела из Удмуртии ее мать.

Забот было много. Но все эти драматические действия не могли сгладить острую боль потери - Надя оставалась в центре любых разговоров огромной страны, теле- и радиопередач, газет.

В обсуждении вопроса похорон Нади принимал личное участие маршал авиации, министр гражданской авиации СССР Борис Павлович Бугаев. Я дважды - в силу обстоятельств - разговаривал по телефону с министром, который выслушивал пожелания, советы, просьбы встретить в Сухуми мать Нади, определиться с местом похорон, другими действиями. Могло бы быть нечто подобное в наши суетные дни - забота министра сверхдержавы о судьбе убитой бортпроводницы крошечного заштатного рейса?

Нет. Не могло. Я, во всяком случае, в это не верю.

В "Комсомолку", где я тогда работал (и был первым и единственным журналистом из Москвы на месте трагедии), только в первые две недели после даже искореженных цензурой репортажей пришло свыше 12 тысяч писем и телеграмм от потрясенных читателей, оплакивавших Надю и восхищавшихся ее мужеством!

Была такая страна. И были такие люди. Возможно ли это сегодня?

В день похорон Нади над ее заваленном цветами гробом и над головами тысяч людей, идущих за ее гробом по улицам города, все самолеты, уходившие в рейс, покачивали крыльями, демонстрируя дань уважения своей защитнице, своей юной сослуживице, своей героине. В каждом из этих самолетов бортпроводницы со слезами на глазах говорили своим пассажирам:

- Посмотрите вниз, пока виден город. Это люди прощаются с нашей подругой. С нашей Надей.

Вы верите, что мы все те же?

...Мать Нади, Генриетта Ивановна, с которой я стоял у гроба Нади и которая сухо и безжизненно повторяла, глядя на поразительно красивое лицо дочери: "Теперь ты у меня не смеешься, ты у меня серьезная", передала мне записки, блокноты, бумаги Нади. Среди них я нашел фразу ученицы 9го класса Надежды Курченко: "Хочу быть достойной дочерью Родины и готова отдать за это жизнь, если это потребуется".

Вот в эти привычные для слуха слова, но написанные рукой и сердцем Нади, я верю абсолютно.

РАСПЛАТА

Бандиты сами наказали себя

Террористами оказались 46-летний литовец Пранас Бразинскас (на фото справа), бывший завмаг из Вильнюса, и его 13-летний сын Альгирдас (слева). Турецкие власти отказались выдать преступников СССР и сами осудили их. Старший получил восемь лет, младший - два. Через некоторое время обоих освободили по амнистии, и бандиты перебрались в Венесуэлу, а оттуда в США: сошли в Нью-Йорке с самолета, направлявшегося в Канаду. Литовская диаспора добилась разрешения оставить их в стране.

Поселились Бразинскасы в калифорнийской Санта-Монике. В феврале 2002 года 77-летний Пранас поссорился с сыном, за что получил несколько смертельных ударов битой. Альгирдас был осужден на 16 лет тюрьмы.



https://varjag2007su.livejournal.com/9017855.html





Buy for 20 tokens
Buy promo for minimal price.

Итальянская авиакомпания Alitalia ликвидирована из-за банкротства

Итальянская авиакомпания Alitalia ликвидирована из-за банкротства


Фото: Sergio Dionisio / Getty Images

Фото: Sergio Dionisio / Getty Images



Итальянский авиаперевозчик Alitalia ликвидирован из-за банкротства, компания реорганизована в Italia Transport Aereo (ITA), сообщают Corriere и Il Giorno.

Компания была основана более 76 лет назад — 5 мая 1957 года. Последние четыре года Alitalia испытывала финансовые трудности, был введен режим чрезвычайного управления, а итальянское правительство выделило ей займы общей сложностью в €1,3 млрд, указывает Corriere. Издание пишет, что ITA «унаследует» от Alitalia авиапарк с 52 самолетами, коды полета, бренд и обмундирование. Однако количество сотрудников сократится с 10,5 тыс. до 2,8 тыс.

Первый рейс новой авиакомпании назначен уже на 15 октября. «Прощай, дорогая старая Alitalia <...> Завтра первый рейс новой ITA компании приземлится в Бари и мы будем ждать его там», — сказано в заявлении апулийского аэропорта.

В начале октября Счетная палата отчиталась, что господдержка российских авиакомпаний стоила бюджету в 591 млн руб. За 2019 год объем предоставленной авиаперевозчикам государственной помощи составил 207 млн руб.

В середине октября Росавиация сообщила, что в сентябре этого года уровень авиаперевозок в России приблизился к периоду до появления COVID-19 на 96%. В агентстве уточнили, что пассажирооборот составил 27,8 млрд пассажирокилометров, а с начала года услугами авиаперевозчиков воспользовались 83,5 млн человек. Этот показатель на 59% больше данных за этот же период прошлого года, отметили в Росавиации.




Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/rbcfreenews/6168d9b39a7947439e28675d




Опасная старость "Чебурашки": L-410 продолжает падать, но других нет и не будет

Опасная старость "Чебурашки": L-410 продолжает падать, но других нет и не будет


Катастрофа с погибшими парашютистами в Татарстане – уже третья в этом году с участием самолёта L-410. На этом фоне планы правительства развивать малую авиацию в регионах и повышать транспортную доступность в отдалённых районах страны выглядят не очень надёжно.






В этот раз фатально совпало сразу несколько факторов: вскоре после взлёта, когда самолёт еще не набрал высоту и скорость, отказал один из моторов, самолёт был перегружен – в нём находилось 22 человека вместо положенных 19, на месте аварийной посадки оказались препятствия – склад брёвен и бетонный забор, а не чистое поле. Всё это привело к гибели 16 человек.

Можно было бы всё списать на неудачное стечение обстоятельств, но только за последние несколько месяцев в России случилось 3 катастрофы с участием самолётов L-410. 12 сентября 2021 года L-410 совершил жёсткую посадку вблизи села Казачинское Иркутской области и полностью разрушился. 4 человека погибли, 12 пострадали. 19 июня 2021 года вблизи деревни Журавлёво Кемеровской области у L-410 разбился из-за отказа двигателя. 4 человека погибли, 12 пострадали. И, кстати, в том случае также, как и в Татарстане, самолёт принадлежал ДОСААФ и перевозил парашютистов. Статистика удручающая: к 2019 году в России эксплуатировалось всего 38 самолётов этой модели.

Вообще L-410, который начал перевозить пассажиров 50 лет назад, не выглядит достаточно безопасным самолётом. За всё время было произведено 1207 самолётов, из них 133 были потеряны в различных лётных происшествиях, в которых погибло 495 человек. По мнению независимого авиационного эксперта Вадима Лукашевича, это совершенно неприемлемый уровень безопасности для современной авиации:

- Надо понимать, что самолет создавался в Чехословакии – стране, которая на тот момент не блистала какими-то серьезными авиационными традициями и школами. Это все происходило достаточно давно. И требования безопасности были другими, не такими, как сегодня. Например, если взять наш первый реактивный самолет ТУ-104 и посмотреть статистику, то там каждый десятый был просто потерян вместе с пассажирами. И на тот момент это было достаточно приемлемо. Что совершенно недопустимо сегодня.

Несоответствие нормам безопасности – это повод для критики самого самолёта. Наверняка на него в ближайшее время выльется масса негатива. Тем более, что он в обозримом будущем продолжит оставаться безальтернативной основой для развития транспортной доступности на Дальнем Востоке и Крайнем Севере. Но причины опасных полётов кроются намного глубже. Сам по себе L-410, по мнению Лукашевича, вполне подходит для своих задач. С учётом возраста, разумеется:

- L-410 - это был очень хороший самолет, это малая авиация, промежуточная версия между кукурузником АН-2 и АН-24. Такая промежуточная модель, которая в тот момент отвечала всем требованиям. Ему не нужны спецаэродромы, он используется между населенными пунктами на расстоянии до 1000 км. Вывоз парашютистов – это нормальная история, нормальный самолет. Но сейчас уже машина и морально, и технически старая - самолет, который разбился, был произведен в 80-е годы, когда еще существовала сама Чехословакия. К тому же механик говорит, что этот самолет прибыл к ним в каком-то разобранном состоянии. Как они его собирали – большой вопрос. Дальше выясняется, что летчики сетовали на неполадки с двигателем...

Техника была хорошая, но всему приходит конец. На смену не самым безопасным конструкциям должны приходить более современные и совершенные. Для этого у нас есть целая Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК), входящая в состав «Ростеха» Сергея Чемезова, которая практически монополизировала авиационную промышленность. Тем более, что проекты небольших региональных самолётов появлялись неоднократно. Тот же Ан-2 пытаются заменить с 1993 года. На первый взгляд, возможности колоссальные: «Суперджет» сделали, МС-21 готовится к серийному производству, даже истребитель почти пятого поколения Су-57 сделали. Неужели сложно сделать простой небольшой пассажирский самолёт? Вадим Лукашевич утверждает, что для отечественного авиапрома это практически непосильная задача:

- Мы не можем создать замену сейчас. У нас многократно были альтернативные проекты в разработке. Был, например, самолет «Гжель», сейчас на «МАКСе» был представлен другой самолёт – «Байкал», был проект модернизации Ан-2 с новым двигателем - АН-3... Но выясняется, что сейчас сделать замену такому самолету не выходит. В авиации есть интересный казус: чем меньше самолет, тем сложнее его сделать хорошим. Потому что там масса требований к весовому проектированию и ко всему остальному. Так что нормальной адекватной замены нет: этот самолет должен быть неприхотливым как «Запорожец», должен спокойно летать с аэродромов самых маленьких, неприспособленных, грунтовых, не оборудованных какими-то специальными сложными системами, быть практически всепогодным, должен быть экономичным и дешевым, если мы говорим о применении в регионах. Совокупность этих качеств реализовать не получается. И в данный момент этот L-410 оказался самым приемлемым и удобным. Вообще у нас с региональной авиацией проблемы. Если мы говорим о замене АН-24, АН-26 - вот мы сделали красивый ИЛ-112B, первый опытный образец которого красиво у всех на виду грохнулся. Казалось бы, новый самолет – и тоже проблема с двигателем. А этот же двигатель устанавливается на «новый» пассажирский Ил-114.

L-410 – это будущее российской местной авиации. Тут вариантов нет. Тем более, что его начали производить в России на мощностях Уральского завода гражданской авиации – одного из немногих частных авиапредприятий. Но государственных денег там всё равно хватает. Сборочное производство было заложено в 2016 году в рамках уральской особой эконмической зоны «Титановая долина» с соответствующими налоговыми льготами. Инвестиции составили 1 млрд рублей, две трети из которых были профинансированы государством. И первым заказчиком стала Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), которая получила из федерального бюджета 1 млрд рублей на закупку пяти L-410 отечественной сборки. В 2018 году УЗГА произвёл 5 самолётов со степенью локализации в 35%, и все они достались ГТЛК. В 2010 году УЗГА получил ещё один контракт от ГТЛК на 10 самолётов за 2 млрд рублей.

Только с повышением степени локализации пока не заладилось. Да, УЗГА перешло на отечественное радио- и навигационное оборудование, для самолёта разработали лыжи и поплавки для посадки на снег и воду соответственно. Но вот с переходом на отечественные двигатели ВК-800 процесс явно затянулся. О них говорили в 2017 году, когда завод только строился, в 2019 году Денис Мантуров заявлял о готовности перевести на них L-410. И вот в июле 2021 года директор дивизиона "Самолеты" УЗГА Евгений Сергеев, заявляет, что завод планирует заменить чешские двигатели на отечественные. Опять планы… Вообще к импортозамещению и локализации Вадим Лукашевич относится весьма скептически:

- Я очень осторожно отношусь ко всем заявлениям, что что-то отечественное у нас получается и мы все заменим. Вообще импортозамещение – это такая крупная обманка. Возьмем, например, МС-21: первые 50 самолетов летают с американскими двигателями, а дальше должны летать ПД-14 – наш двигатель, который ставится на МС-21, и он же является основой для линейки двигателей разной тяги, вплоть до очень большой. Буквально месяц назад незаметно прошло сообщение о том, что отменили ввозные пошлины на двигатели для МС-21. Помпезно презентуем и говорим, что мы решили проблему с двигателями, а сами втихаря снимаем пошлины на американские двигатели. То же самое, когда мы говорим о том, что на L-410 появится отечественная авионика, я бы очень осторожно к этому относился. Есть проблемы с элементной базой, с полупроводниками, микросхемами, и вообще в целом с электроникой. Мы не можем произвести свой смартфон, компьютер, стиральную машину даже нормальную... Как говорить о том, что в стране с таким уровнем электроники будет хорошая авионика? Когда начинаешь копать, выясняется зачастую, что там китайские производные с переклеенными шильдиками.

Авиация – это глобализованная сфера деятельности человека. Есть в мире 3-4 фирмы, которые делают авионику, столько же – двигатели. И на этой технике летают все самолеты мира. Поэтому мы можем попытаться сделать что-то свое, но я абсолютно убежден, что мы не сможем сделать авионику такого же класса, какая делается в лучших образцах. То же самое по двигателям. Мы сейчас говорим о том, что у нас последняя версия ТУ-160 – это уникальный двигатель, но начнем разбираться: во-первых, это еще советский задел, а во-вторых – у нас проблема не только в авионике, но еще и в станочном парке. Оборудование для производства – импортное. Поэтому даже если мы делаем какой-то свой двигатель, про ПД-14 говорим, что это наш российский двигатель, мы просто импортную составляющую прячем на этапе ранее. Это как электроника для Роскосмоса – покупают в Китае, на границе перерисовывают на условный ООО «Одуванчик», ставят на ракеты и говорят, что это уже наша отечественная электроника. Да, у нас есть организации, которые выпускают отечественную авионику, дай бог, чтобы этого хватило для L-410 оригинального, но я как-то очень осторожно к этому отношусь.

Получается такая ситуация: УЗГА собирает устаревшую модель самолёта, тянет с локализацией, в будущем собирается расширить производственную линейку сборкой чешского самолёта не первой свежести L-610 на 40 пассажиров, но при этом получает государственные деньги. Замену «кукурузникам» Ан-2 тоже, кстати, готовит УЗГА. На проект «Байкал» Минпромторг уже потратил 1,2 млрд рублей (лётный образец должен был быть готов в 2014 году), а в будущем государство планирует закупить 300 «Байкалов» за 36 млрд рублей. В июле 2021 года предприятие посетил Михаил Мишустин и пообещал дальнейшую поддержку через институты развития.

Почему деньги в УЗГА льются рекой? Это вопрос к государству. Но стоит отметить несколько удивительных совпадений. Министр промышленности Денис Мантуров сначала был заместителем нынешнего владельца УЗГА Виктора Григорьева на Улан-Удэнском авиационном заводе. Потом, когда Мантуров возглавил «Оборонпром», Григорьев стал его заместителем. Да и чешская компания Aircraft Industries (Бывшая Let – разработчик и производитель L-410) принадлежит уральскому бизнесмену – главе УГМК Искандеру Махмудову.

Так что деньги оказываются в чьих надо руках, а людям в небольших городах и сёлах остаётся только мечтать о доступной и безопасной авиации, как, например, на далекой Аляске, где она легко заменяет и автомобили, и железную дорогу, и собачьи упряжки.



Виктория Павлова



https://sozero.livejournal.com/8258201.html




Тупик капитализма в России: так жить нельзя – и все-таки живем...

Тупик капитализма в России: так жить нельзя – и все-таки живем...




Вот три сюжета из разных областей нашей жизни, но под одним грифом: «Так жить нельзя» – как назывался еще фильм-приговор Советскому Союзу Говорухина.

Про первый уже все слышали: Минсельхоз РФ хочет передать Узбекистану 1 млн. га наших запущенных земель. 23 субъекта федерации за то руками и ногами, а всего таких не нужных, выпавших из былого оборота гектаров, по словам замминистра сельского хозяйства РФ Сергея Левина – 8-13 миллионов. Но наши ура-патриоты, плодящие свой дружный, переплюнувший уже советский одобрямс, хоть стань власть шлепать консервы из людских младенцев, рукоплещут:






«Эти земли все равно валялись впустую, работать на них россиян не затащить, а так фактически за восстановление чужими руками своих угодий еще получим миллионы с Узбекистана!»

Ну да, держите карман шире! Получим то, что уже получили в Сибири от Китая, ведущего там вырубку лесов: опустошение и разор, фактическое отторжение наших когда-то территорий. Но это неизбежно при таких, как нынешний сельхозминистр Дмитрий Патрушев, сынок путинского кореша Николая Патрушева, выпускник Академии ФСБ, дня не работавший по профилю до получения в кормление сего поста. Ему все наши земли будут лишними, он же наверняка думает, что булки на деревьях растут, а свинина и говядина – на складах Ашана...

Другой сюжет – об остановке на Алтае, в Томской области и Забайкалье авиаперевозок по местным маршрутам из-за новых требований к безопасности. А дальше под закрытие идет фактически вся малая авиация большой страны: из 2,2 тыс. площадок в ней только 165 подходят под новые нормы, введенные постановлением Правительства № 1603. Директор горно-алтайского аэропорта Сергей Круглов говорит, что население трепещет: грядет зима, на перевалах снег и лед, на колесах не проехать...

В малых аэропортах теперь нужно установить специальные ограждения с сигнализацией, системы связи, оповещения, сбора и обработки информации, набрать штат групп быстрого реагирования (контроль, досмотр, охрана), организовать круглосуточное патрулирование и осмотр взлетно-посадочной полосы... Цена вопроса – 13-50 млн. руб. для каждого аэродрома (в зависимости от местных условий), но таких денег почти ни в одном субъекте нет, и правительство их не дало. «Планируемый срок вступления в силу новой редакции требований – 1 марта 2022 года», – сообщили в пресс-службе Минтранса. Но якобы несоответствие малого аэропорта требованиям постановления еще не приведет к запрету на эксплуатацию, утешили там же. К этому могут привести лишь неоднократные нарушения...

Но в чем смысл новации – оставить широку страну родную вовсе без внутренних крыльев, чтобы еще пуще подстегнуть народ к побегу с территорий, освобождаемых для Китая, Узбекистана и других? Думаю, это все же следствие, а причина – в желании выслужиться перед диктатором, маниакально озабоченным на старости наведением кругом строгого режима. Главное – прокукарекать в подобострастном ключе, а там хоть не рассветай! Вот темень надо всей далекой от Москвы Россией и сгущается...

И третья новость. Суд закрыл, сославшись на гостайну, процесс по замученному в СИЗО «русскому Илону Маску» Валерию Пшеничному, автору уникального проекта по управлению ремонтом кораблей на расстоянии. Успешно работая во главе компании, занимавшейся по заказу завода «Адмиралтейские верфи» разработкой 3D-моделей подводных лодок, в начале 2018 года он обнаружил у себя после выхода из отпуска нехватку 100 млн. рублей. Заподозрил в краже замещавшего его прохвоста, написал об этом заявление в полицию, но в силу неисповедимых причин был сам арестован – а 5 февраля 2018 года найден в камере мертвым. Начальство СИЗО объявило, что впал в депрессию и повесился, когда из камеры вывели всех сокамерников. Но повторная экспертиза, на которой сумели настоять родные, показала следы пыток: десятки резаных ран, кровоподтеков и меток от электротравм. И еще следы изнасилования. И что к своей удавке он не прикасался.

Но на закрытом процессе будут разбирать не убийство Пшеничного – а его мошенничество, о котором он, выходит, сам и написал в полицию. А по убийству – тишина. Дело о «доведении до самоубийства», расследуется до сих пор. Кому принадлежит семенная жидкость, изъятая в заднем проходе жертвы, следствие так и не смогло установить – хотя в СИЗО все заключенные и сотрудники наперечет. День открытых дверей 5 февраля, что ли, проводили? В ответ на требование сына убитого возбудить дело по убийству его отца – против него самого возбудили уголовное дело по соучастию в мошенничестве аж в 2015 году, хотя тогда он еще учился в ВУЗе...

Что объединяет все эти три сюжета? Ощущение какой-то неистовой деградации, пронзающей их, как вертел тушки. Тут явно не ошибки аграрной, транспортной или судебной систем, а жестокий распад их в силу несовместимости архаичной диктатуры – пока есть Путин, есть и Россия! – с современным техническим и гражданским укладом. Мы откатываемся в том и сем в архаику, реанимируя приметы дремучей инквизиции, барства дикого и холопства лютого – и это неизбежно ведет к поломкам настроенной все же на более передовой лад инфраструктуры.

Становится все очевидней это же «Так жить нельзя!» А как можно и нужно? И почему из советского «Так жить нельзя!» мы выпрыгнули легко, а из нынешнего не можем выйти ни в какую?

Потому что тогда перед глазами маячила легкая (как всем казалось) альтернатива проваленному нами советскому строю: убрать постылые запреты на спекуляцию, валюту, зарубеж – и разрешить всем грабить всех. А невидимая рука рынка все сама путем отрегулирует! Тому многие верили в душе – почему и пальцем не пошевелили против истребления советских остатков и расстрела последнего их оплота Дома Советов.

Но оказалось, что успешный, с человеческим лицом капитализм требует куда большей личной отдачи, чем более терпимый к душевным лодырям социализм, чего многие не хотят понять и по сей день... Главное же в том, что в наш дикий капитализм мы просто упали, а назад в советский социализм, как и вперед, в социализм образца развитых западных стран, надо подниматься, восходить – на что ни сил, ни воли нет. И потому даже при полной ясности, что так жить нельзя, мы продолжаем именно так, по наклонной и катиться вниз, и жить...



Александр Росляков




https://sozero.livejournal.com/8257043.html





Польша купила у США F-35, но летать на них некому

Польша купила у США F-35, но летать на них некому







Поляки похожи на свiдомых украинцев. Русофобия как алкоголизм – делает людей одинаковыми.

*

В Польше обсуждают новый скандал в оборонной сфере — контракт на покупку американских истребителей F-35 был значительно завышен, а нехватка лётчиков ставит крест на модернизации ВВС Польши.

Скандал стал возможным в результате утечки секретной переписки Михала Дворчика, шефа канцелярии премьера Польши (во взломе электронной почты Варшава винит «русских хакеров»). Издание Onet.pl пишет:


«В докладе Матеушу Моравецкому (премьеру Польши. — EADaily), который вытек из почтового ящика Дворчика, эксперт предупреждает, что контракт на покупку американских истребителей F-35 завышен, армия не сможет использовать потенциал самолётов, а нехватка кадров приведёт к тому, что ни одна боевая авиационная эскадрилья в Польше в течение 10 лет не будет иметь оперативной готовности».

Onet.pl отмечает, что из шести эскадрилий боевой авиации Польши только три имеют оборудование, соответствующее стандартам НАТО (подразделения, оснащённые устаревшими бомбардировщиками МиГ-29 и Су-22 советского образца, не имеют большей боевой ценности и рассматриваются как учебно-боевые единицы).

Самая трудная проблема на сегодня — отсутствие соответствующей подготовки для польских лётчиков, которые станут управлять американскими самолётами. По данным издания, лётчики МиГ-29 и Су-22 лишь минимально пригодны для обучения на F-35, поскольку на советских самолётах есть аналоговая авионика, которая уже тридцать лет не используется в западной авиационной технике.


«Базовая подготовка пилотов на F-35 возможно только в США, а из-за огромных потребностей в обучении вооружённых сил США и союзных стран, уже участвующих в программе JSF, предполагается, что можно будет начать обучение пилотов из Польши не ранее 2025 года»,
— констатирует издание.
Несмотря на эти предупреждения, министр обороны Мариуш Блащак контракт подписал.


EADaily




https://arctus.livejournal.com/1768511.html





День сурка?

День сурка?

самолет

Общество ДОСААФ стремительно отреагировало на трагедию в Татарстане,  где сегодня погибли 16 человек - парашютисты и летчики:   «По указанию председателя ДОСААФ России Александра Колмакова все полеты самолетов типа L-410 приостановлены до окончания расследования».




День сурка 10 октября

отсюда


ДОСААФ уже принимало точно такое же решение. Совсем недавно, 19 июня. После крушения  L-410 в Кемеровской области, у деревни Журавлев. На борту того самолета так же находились парашютисты. В той катастрофе погибли четыре человека. Еще один парашютист скончался через несколько дней в больнице.

День сурка 19 июня

отсюда

Но уже 1 июля полеты L-410  были возобновлены….



https://irek-murtazin.livejournal.com/3139565.html




Понесет ли наказание защищавшая Ефремова Собчак?

Понесет ли наказание защищавшая Ефремова Собчак?







Однажды Ксения Собчак вступилась за своего либерального друга Мишу Ефремова, убившего по пьяни человека в ДТП. Конечно, публично она не могла открыто встать на сторону известного актера, но по риторике было видно: она его оправдывала, ставя жизнь актера выше судьбы обычного работяги. Ведь «лучи поддержки» Ефремову она послала, а семье погибшего – нет.

Кармическим бумерангом история вернулась к ней. Утверждать о ее вине в ДТП, конечно, пока нельзя. Однако существуют свидетельства, что богемная либералка частенько опаздывала по своим делам и просила водителей ехать «побыстрее». В этот раз машина столкнулась от прямого столкновения, выехав на встречку. Могла ли Собчак подгонять водителя?

Известно, что она ехала в аэропорт. Она приехала туда в 21-40. Но во сколько был рейс? Судя по табло вылетов сочинского аэропорта ближайший рейс был в 21-46, следующий – в 22-20. По информации СМИ она должна была отправиться вторым рейсом.

Камеры зафиксировали, что Собчак приехала в аэропорт в 21-40. Спустя 40 минут после ДТП.  Как знать, может быть она действительно боялась опоздать на самолет и требовала прибавить газку?

Она уехала с места ДТП почти сразу. Желание попасть после произошедшего кошмара к мужу и ребенку – вовсе не оправдание. Скорее это доказательство того, что ей было все равно, что произойдет с челядью – помощники и ассистенты разберутся, кому надо денег предложат, кому надо – помощь. Водитель Собчак уже взял всю вину на себя. Не исключено, что ему пообещали столько денег, что его семье больше никогда не придется работать. Хотя, конечно, это все догадки.





https://anton-i-masha.livejournal.com/1186107.html




Во Франции задержали летчика, который планировал врезаться в Нотр-Дам

Во Франции задержали летчика, который планировал врезаться в Нотр-Дам


Телеканал CNews со ссылкой на полицию сообщает, что о намерениях бывшего пилота авиакомпании AirLiberty рассказали его родственники.






50-летний владелец легкого туристического самолета Cessna проживал на юго-западе страны. Его семья сообщила, что он находится психически нестабильном состоянии. Лётчика задержали во французской столице. Он был нетрезв и гулял возле другого крупного парижского собора Сан-Сюльпис, который выполняет функции кафедрального после пожара в Нотр-Даме.

Ссылка.



https://sozero.livejournal.com/8250637.html




На Солнце произошла вспышка М1.6 направленная на Землю

На Солнце произошла вспышка М1.6 направленная на Землю








Солнечное пятно AR2882 вспыхнуло утром, 9 октября, вызвав сильную солнечную вспышку класса M1.6 и направленную на Землю.
Система НАСА Solar Dynamics зафиксировала вспышку в крайнем ультрафиолетовом диапазоне:
Излучение от вспышки ионизировало верхнюю часть атмосферы Земли. Это, в свою очередь, вызвало отключение коротковолнового радиовещания над Индийским океаном. Авиаторы, радиооператоры и морские суда могли заметить странные эффекты радиосвязи на частотах ниже 25 МГц.

Новые снимки SOHO подтверждают, что взрыв выбросил КВМ почти прямо в сторону Земли.

Плазменное облако, вероятно, достигнет Земли 11 или 12 октября, что может привести к геомагнитным бурям.





Более точная оценка времени прибытия КВМ может быть получена в результате компьютерного моделирования NOAA, которое ведется в настоящее время.








https://earth-chronicles.ru/news/2021-10-10-155522



https://terrao.livejournal.com/10037859.html






Выжить при крушении самолета в Татарстане удалось шестерым пассажирам

10 октября 2021 11:49

Выжить при крушении самолета в Татарстане удалось шестерым пассажирам




Два пилота и 14 парашютистов погибли в результате жесткой посадки легкого самолета L-410 под Мензелинском, сообщили в Минздраве Татарстана. Всего на борту воздушной машины, по уточненным данным МЧС, находились 22 человека.

Лайнер, как видно на кадрах с места, камнем рухнул на бетонный забор базы стройматериалов, пролетев всего около километра. После удара о землю корпус выпущенного в 1987 году самолета развалился на две части.

Из салона спасателям удалось вызволить шестерых выживших, хотя первоначально сообщалось о семерых. Как выяснилось, спасатели приняли за пострадавшего одного из очевидцев, которому стало плохо. Известно, что по меньшей мере для четырех пассажиров принадлежащего ДОСААФ L-410 это должен был быть первый прыжок с парашютом.

Возбуждено уголовное дело по факту нарушения правил эксплуатации воздушного судна. В настоящее время рассматриваются две версии произошедшего: отказ двигателей, о чем рассказали выжившие, и перегруз, поскольку на борту не могло находиться более 19 пассажиров.




...





https://www.vesti.ru/article/2624458