Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

На продажу выставлены данные миллиона московских автомобилистов

03 августа 2020 12:40

На продажу выставлены данные миллиона московских автомобилистов


Global Look Press


В сети за 1,5 тысячи долларов выставлена на продажу база личных данных около 1 миллиона водителей Москвы и Подмосковья. Среди данных – от VIN-коды и номера паспортов транспортного средства (ПТС) до имен и телефонов владельцев автомобилей.

Информация появилась на одном из форумов, где продаются базы данных, сообщили специалисты по информбезопасности. Позже на форуме появилось сообщение, что база продана. По характеру данных база получена из страховой компании, а не из ГИБДД, – отметили авторы телеграмм-канала dataleak.

База продавалась частями или целиком. На продажу выставляются файлы Excel на 1 миллион строк с личными данными водителей Москвы и Подмосковья. Как утверждает продавец – база была активной до конца 2019 года. В ней хранится дата регистрации автомобиля, ПТС, государственный регистрационный знак, марка, модель, год выпуска, фамилия, имя и отчество владельца, его телефон и дата рождения, регион регистрации, VIN-код, серия и номер свидетельства о регистрации.

Это не первый случай – ранее в свободном доступе была обнаружена база данных ГИБДД с регистрационными данными Москвы и области за 2018 год: в базе 1,136 миллиона записей, включая адреса прописки автовладельцев.

В мае "Ведомости" сообщили об краже базы на 129 миллионов строк с данными автомобилей без привязки к автовладельцу. Такие утечки возможны в страховых компаниях, где требования к хранению персональных данных могут быть ниже, чем, например, в банках. В мае также на продажу выставили базу клиентов российской курьерской службы СДЭК. За 70 тысяч рублей хакеры предлагали купить данные 9 миллионов клиентов. Среди слитой информации — данные о доставке и местонахождении грузов и сведения о покупателях, включая ИНН.

Хакеры в разных странах стараются заработать на взломах и кражах данных. Российская экономика может потерять от действий хакеров около 3,5 триллиона рублей в этом году, сообщил зампред правления банка Станислав Кузнецов.




https://www.vesti.ru/auto/article/2436137







Buy for 30 tokens
Buy promo for minimal price.

Запрыгнуть в последнюю «Теслу» Что будет с Россией, когда мир перейдет на электромобили


Запрыгнуть в последнюю «Теслу»



Что будет с Россией, когда мир перейдет на электромобили и откажется от нефти?

Итак, все технические проблемы электромобиля — дороговизна, малый пробег на одной заправке, дефицит лития и кобальта, глубокая переработка батарей, скорость зарядки — решены, а вопрос неразвитости инфраструктуры электрозаправок будет решен в течение следующих 5–10 лет.

Как я уже говорил в прошлой статье, для производителя не имеет смысла поддерживать две дублирующих друг друга линейки — в его интересах сократить расходы и оставить одну. То есть во второй половине 2020-х сами автопроизводители будут требовать от своих правительств максимально быстро запретить продажу автомобилей на ДВС — это снизит их расходы и увеличит прибыль.

В таком случае стремительная электромобилизация мирового автопарка приведет к обрушению спроса на нефть всего за несколько лет.


И вот тут надо вспомнить сделанное в октябре 2018 года заявление наследного принца Саудовской Аравии Мухаммед Аль Сауда в интервью Bloomberg, который заявил, что «… к 2030 году ряд стран, включая Россию, серьезно сократят свои позиции на рынке нефти, в то время как продажи нефти со стороны Саудовской Аравии только вырастут — вместе со всем рынком».

Из этого заявления следует, что Россия может получить двойной удар: на сокращение физического экспорта нефти и цен вследствие перехода мирового автопарка на электродвигатель наложится конкурентная атака на позиции России со стороны Саудовской Аравии, себестоимость добычи нефти в которой значительно меньше российской. События марта-апреля 2020 года подтверждают этот вывод.

Россия без нефти

Это нанесет России удар по двум направлениям:


  • экспортной выручки станет недостаточно для финансирования критического импорта (речь не только о продуктах питания, но и о встроенных в производственные цепочки импортных комплектующих) — в свое время это очень сильно подкосило экономику СССР;


  • экономика лишится значительной, если (с учетом мультипликатора) не большей части прибыли.


Как выглядит Россия «без нефти», мы примерно знаем по январю-февралю 2016 года, когда нефть упала до $28 за баррель, а доллар на пике стоил 86 рублей:


  • зарплата «на руки» у 50 млн россиян упала до $250 в месяц;


  • пенсия у 40 млн россиян — до $150 месяц.


Стоит учесть, что это был короткий по времени «прокол», если же подобная стоимость нефти установится надолго, все будет выглядеть значительно хуже.

Вопрос еще и в том, что уровень вовлеченности импортных комплектующих в российские производственные цепочки сейчас значительно выше, чем в конце 1980-х: выпадение даже одной позиции будет останавливать сразу несколько заводов.

Какую-то часть импорта Россия сможет компенсировать в рамках импортозамещения, но со сложной продукцией нам придется распрощаться. Это и есть тот самый «критический импорт», который включает не только импорт продовольствия, но и, в первую очередь, импорт технологический.

Зарядка электромобилей в Сочи. Фото: РИА Новости

Государство в таких условиях будет вынуждено повысить уровень изъятия экспортной выручки и добавленной стоимости у основных экспортных секторов до 90% и более. Что, как вы понимаете, возможно только через механизм национализации. Причем национализации в виде экспроприации, а не выкупа по образцу «ТНК-ВР», поскольку средств на выкуп у государства уже не будет.

Речь идет о нефтяной отрасли, металлургии — втором по размеру экспортном секторе — возможно, угольной промышленности, которая и без того испытает сильный удар вследствие отказа Евросоюза от потребления угля (это предусмотрено утвержденной Еврокомиссией в декабре 2019 года Green Deal. При этом в страны Евросоюза идет 37% экспорта российского угля).

Шанс для автопрома

Наш шанс в том, что электромобиль в производстве гораздо проще автомобиля на ДВС. Достаточно сказать, что у него нет коробки передач и карбюратора. Движущихся частей у электромобиля на порядок меньше, чем у привычного нам автомобиля с ДВС.

Известно, что одна из основных российских проблем называется «и так сойдет», что не дает нам выпускать конкурентоспособные на мировом рынке массовые изделия, сложностью превосходящие автомат Калашникова.

Но, как было сказано выше, электромобиль — гораздо более простой продукт, чем автомобиль на ДВС. Это такое редкое изделие, которое сочетает инновационность с серьезным технологическим упрощением.

Мы привыкли что производство автомобилей — мужское занятие. На деле же 75% всей работы могут делать женщины, которые часто гораздо более тщательно подходят к работе, чем мужчины, обеспечивая значительно лучшее качество. Если обеспечить им зарплату на уровне мужской (в России зарплата женщин составляет 72% от зарплаты мужчин), то качество их работы возрастет еще больше. Женщины будут держаться за подобное высокооплачиваемое (в российском понимании этого слова) рабочее место.

Цель: продавать на экспорт 5 млн электромобилей российского производства в год, что даст валовую экспортную выручку в размере около $100 млрд и компенсирует потерю валютной выручки от сокращения экспорта нефти.

Таким образом решается проблема обеспечения иностранной валютой критического импорта и частично — проблема сокращения прибыли экономики. Причем сырьевой экспорт мы заменяем высокоинтеллектуальным.

Стоит отметить, что уже в 2019 году Россия экспортировала 113 тысяч автомобилей (с ДВС) на сумму $1,7 млрд и еще почти на $2,3 млрд — автокомпонентов и машинкомплектов. Совокупный автомобильный экспорт России в прошедшем году составил около $4 млрд.

То есть экспорт автомобильной продукции, причем более сложной, чем электромобиль, не является для России чем-то совершенно новым.

Больше того, уже сейчас немецкая компания EFA-S закупает у Горьковского автозавода собранные ГАЗели, но без коробки передач, топливной системы и двигателя. Силовой электрической установкой они комплектуются в Германии. То есть в России есть вполне нормального качества полуфабрикат, который остается превратить в экспортный продукт полностью отечественного производства.

Взаимное озеленение

Основной упор следует сделать на рынок Евросюза, где в 2018 году было продано 15,6 млн легковых и легких коммерческих автомобилей. Логично предложить производителям из стран ЕС налоговые льготы при размещении производства в России. Нам достаточно будет 25% рынка ЕС — и пусть все эти автомобили производятся на заводах европейских автоконцернов в России.

Но — с быстрым доведением локализации до 85%. Это даст нам развитие электроники и собственную индустрию аккумуляторных батарей.

Возможно, придется договариваться с Евросоюзом, которому не нужен экономический крах расположенной на его восточных рубежах огромной России — страны с крупнейшим в мире ядерным арсеналом. И цена не так уж велика — четверть авторынка, занимать который будут европейские же автопроизводители, пользующиеся в России существенными налоговыми преференциями. Это интересная и непростая задача государственного уровня.

Опять же, переход на электромобили создаст в России крупный дополнительный спрос на:


  • сталь, спрос на которую вырастет из-за кратного роста производства автомобилей в России (+ 5 млн тонн стали в год);


  • алюминий, которого в электромобилях потребляется гораздо больше, чем в автомобилях с ДВС (+ 270 000 тонн алюминия в год);


  • никель, которого в автомобиле потребляется минимум в восемь раз больше, чем в автомобиле с ДВС (минимум + 100 000 тонн в год).


Переход европейского автопарка на электрический двигатель сформирует значительный дополнительный спрос на электроэнергию, причем электроэнергию, в первую очередь, «зеленую». И вот тут Россия может стать крупным поставщиком в Европу сначала «голубого», а затем и «зеленого» водорода, который компенсирует значительную часть потерь от схлопывающегося европейского газового рынка. Это так же может стать частью нашей «сделки» с Европой.

Максим Авербух

Директор Института прогнозирования конъюнктуры сырьевого рынка






https://novayagazeta.livejournal.com/13270439.html







Цены на бензин сорвались с тормозов

Цены на бензин сорвались с тормозов







Взлет биржевых цен на бензин до исторических максимумов, состоявшийся в России на фоне обвала мировых нефтяных котировок, привел в движение шестеренки топливной инфляции.Бензин устойчиво дорожает в розничной продаже по мере того, как АЗС переписывают ценники неделя за неделей.

Средние потребительские цены на бензин в России с 20 по 26 июля 2020 г. выросли на 6 копеек и составили 45,6 рубля за литр, отчитался в еженедельной статистике Росстат.

Неделей ранее бензин стал дороже на 7 копеек, за три предыдущие недели - на 30 копеек, а с начала года - почти на 1 рубль, или 2,2%.

На минувшей неделе средние цены на бензин марки Аи-92 выросли на 4 копейки - до 43,06 рубля за литр. Бензин Аи-95 подорожал на 8 копеек - до 46,77 рубля за литр, а стоимость Аи-98 возросла на 6 копеек и составила 52,69 рубля за литр.

По данным Росстата, рост цен на бензин был зафиксирован в 40 субъектах РФ, наиболее заметный отмечен в Магадане - на 1,6%. При этом снижение цен наблюдалось лишь в семи субъектах.

В Москве за отчетный период цены на автомобильный бензин выросли на 0,2%, и на отдельных АЗС достигали 49,99 рубля за АИ-95 и более 55 рублей - за АИ-98.

Потребители расплачиваются за 40-процентный взлет оптовых цен на нефтепродукты в апреле-июне после решения правительства запретить ввоз топлива из-за рубежа. Санкт-Петербургская биржа и АЗС остались без дешевого белорусского бензина и поставок из Европы, которые в небольшом объеме начали поступать на северо-запад РФ.

Летом Минэнерго приказом заставило вертикально интегрированные нефтяные компании увеличить биржевые продажи топлива, но этого оказалось недостаточно, чтобы вернуть цены на прежние уровни.

АИ-95 подешевел на 9% -с 59,6 до 54,8 тысячи рублей за тонну. Это остается на 17% дороже, чем в начале года, и близко к пиковым значениям 2018 года, когда цены на топливо взлетели вслед за повышением акцизов.

АИ-92 тем временем продолжает дорожать на бирже и в четверг, 30 июля, установил новый 2-летний рекорд - 51781 рубль за тонну.

Рост цен на бензин становится головной болью для ЦБ, который пытается поддержать экономику снижением ставки в условиях, когда инфляция может разогнаться из-за упавшего рубля.

Бензин дорожает с опережением потребительской инфляции, что может породить эффект домино: его стоимость зашита в цены и оказывает влияние на стоимость других товарных групп, отмечают аналитики Промсвязьбанка.

Некоторые нефтяные компании в мае-июле отправляли автомобильный бензин на экспорт, а затем скупали его на бирже для поставок на собственные АЗС, по сути выводя товар из обращения, отмечает президент Российского топливного союза (РТС, объединяет владельцев независимых сетей АЗС) Евгений Аркуша.

Это привело к тому, что мелкооптовые цены на бензин и дизельное топливо почти сравнялись с розничными, а в отдельных регионах превысили их, как уже было в 2018 году, указывает он: в результате независимые АЗС вынуждены устанавливать цены выше, чем стоимость топлива на заправках крупнейших нефтяных компаний, и теряют клиентов.

Глава РТС обратился в ФАС с призывом посодействовать увеличению производства и поставок топлива по всем каналам сбыта, усилить контроль за продажей топлива на бирже и отменить запрет на импорт бензина.


https://www.finanz.ru/novosti/aktsii/ceny-na-benzin-sorvalis-s-tormozov-1029456011




***

Ждем очередного удивления "сказочного" ценам на бензин





https://storm100.livejournal.com/8159081.html






Автомобилем управляли пришельцы из космоса...

Автомобилем управляли пришельцы из космоса...






Вчера прошло первое судебное заседание по делу смертельного ДТП с участием Михаила Ефремова. По словам адвоката потерпевших Добринского-все было ожидаемым. Актеру продлили меру пресечения. Следующее заседание назначили на 5 августа.

Как обещают-сами судебные слушания не будут затягивать, чтобы вынести приговор.  "Значит, процесс не будут затягивать, он будет рассмотрен за месяц-полтора", – подытожил адвокат.

Он еще раз подчеркнул, что его доверители – вдова, младший сын и родной брат Сергея Захарова – до сегодняшнего дня не получили никаких извинений от г-на Ефремова. А также не было никаких предложений финансовой помощи.

При этом адвокат Добровинский отметил, что все трое доверителей с самого начала не хотели никаких досудебных денежных отношений с актером.
"Но если Ефремов свою вину не признает, то ему извиняться незачем и деньги платить незачем", – резюмировал адвокат.
Он также сообщил, что подготовил три гражданских иска от признанных потерпевшими: вдовы Маргариты Захаровой, сына и брата. Они будут представлены в суде.
"Изучив все пять томом дела и просмотрев семь часов видеоматериалов, я пришел к выводу, что есть все основания считать: г-н Ефремов все-таки был за рулем и все произошло по его вине. Мои слова подтверждаются прокуратурой, иначе бы обвинительное заключение не было подписано. Будем ждать суда. Я надеюсь, что справедливость восторжествует", – заключил г-н Добровинский.

Однако адвокат Ефремова Пашаев настаивает, чтобы Ефремов вины не признавал. Так как может доказать невиновность Ефремова и будет добиваться оправдательного приговора.

Самое забавное, что около суда была группа поддержки Михаила Ефремова. По тем аргументам, которые они приводят, то этих людей можно смело назвать сектой свидетелей невиновности Михаила Ефремова.

Можете сами послушать те убийственные аргументы, которые по их мнению свидетельствуют о невиновности Ефремова:
Утверждают например, что погибший Сергей Захаров жив и недавно его видели с охранниками. Кроме того, мужчина заходил в "Одноклассники" после своей смерти.




Одна из фанаток Ефремова высказала уверенность в том, что любимого артиста подставили. И за рулем был не он. "Его не только не было за рулем, его вообще в машине не было. Его привезли, высадили возле клумбы, которую нам показывают по телевизору. Там сплошная нарезка, монтаж! Настоящих кадров нам не показывают"




Миша подтверждает-так все и было...


https://youtu.be/QZ5Xlm4ax3I



https://youtu.be/Nz-u6p4TmBo

"за рулем был каскадер из спецслужб"


Посмотрим на продолжение процесса и чем ещё удивят защитники Михаила Ефремова




https://amarok-man.livejournal.com/5314838.html





В России "узаконили" выдачу новых водительских прав

31 июля 2020 10:35

В России "узаконили" выдачу новых водительских прав


Вячеслав Прокофьев/ТАСС


МВД подготовило изменения в приказ о бланке водительского удостоверения, которые вступят в силу 20 августа этого года. Поправки вносятся для массовой выдачи водительских прав нового образца согласно законодательству страны и нормам международного права.

В верхней части лицевой стороны бланка появились сиреневые надписи на трех языках: "Водительское удостоверение", "Permis de conduire", "Driving licence".

"Но это – технические изменения, так как удостоверение, форма которого прописана этим приказом, уже выдают", – пояснили ТАСС в Госавтоинспекции.

Водительские удостоверения нового образца с переводом названия документа на английский и французский языки в пилотном режиме выдаются с 2019 года.

Начальник ГУОБДД МВД России утвердил эскиз нового бланка водительского удостоверения 19 июля 2018 года. Эти изменения необходимы для соответствия требованиям Конвенции о дорожном движении, подписанной странами в Вене в 1968 году.



https://www.vesti.ru/auto/article/2435203




Ниссан ожидает чистые убытки в размере 6 млрд 400 млн долларов

Ниссан ожидает чистые убытки в размере 6 млрд 400 млн долларов








Японская автомобилестроительная компания Ниссан сообщила, что ожидает чистые убытки в размере 670 млрд иен или около 6 млрд 400 млн долларов за финансовый год, оканчивающийся в марте следующего года.

Во вторник компания также сообщила о том, что объемы продаж ее продукции в этом финансовом году сократятся, как ожидается, на 21% по сравнению с прошлым годом.

Ниссан сделала этот прогноз на фоне снижения продаж автомобилей во всем мире из-за коронавирусной пандемии.

Компания также сообщила о продажах на сумму 1 трлн 200 млрд иен или около 11 млрд 100 млн долларов за трехмесячный период до конца июня этого года.

Это на 50% ниже, чем за тот же период прошлого года. Компания говорит, что зафиксировала чистые убытки на сумму 286 млрд иен или примерно 2 млрд 700 млн долларов за эти три месяца.





https://edo-tokyo.livejournal.com/10090889.html





Супружескую пару на Land Cruiser обстреляли в Новой Москве

30 июля 2020 11:13

Супружескую пару на Land Cruiser обстреляли в Новой Москве




В Новой Москве супружеская пара получила ранения после нападения хулиганов, обстрелявших их внедорожник, сообщили в столичном управлении МВД.

Инцидент произошел вечером 28 июля в поселении Марушкинское. На дороге Toyota Land Cruiser 200 нагнала легковушка, после чего из окна начали стрелять, предположительно, из травматического пистолета. Водитель 55 лет от роду получил закрытую черепно-мозговую травму, сотрясение мозга и ушиб нижнего века, а его супруга – ссадины шеи и левого предплечья, а также ушиб правого бедра.

Злоумышленники скрылись с места, найти их пока не удалось. Предшествовал ли нападению дорожный конфликт, остается неизвестным.




https://www.vesti.ru/article/2434877





«Панголина»: уникальный суперкар-самоделка родом из СССР

«Панголина»: уникальный суперкар-самоделка родом из СССР



Купить в СССР личный автомобиль — тот еще квест. Советы отправляли на Запад продукцию автопрома пачками, ведь это был отличный источник валюты, а на внутренний рынок продукция того же ВАЗа поступала по остаточному принципу. Да и ассортиментом плановая экономика не блистала. И пока одни мечтали о кабриолетах и гран-туризмо, другие воплощали мечту в реальность, собирая кузов из старых противней, сваривая раму в сарае или вообще на балконе, выискивая по помойкам и знакомым нужные детали. И знаете, нередко у кулибиных получались потрясающие творения.





Нет круче автомобиля-самоделки, чем легендарная «Панголина», ставшая символом советского движения «самавто». Ее собрал в 1980 году штатный электрик Дворца пионеров Александр Кулыгин из Ухты, который уже через пару лет после презентации своей самоделки получил приглашение в команду штатных дизайнеров АЗЛК. «Панголина» была построена по самой популярной для «самавто» схеме: пространственная рама, стеклопластиковый кузов, «жигулевские» узлы и агрегаты. Получился не просто футуристичный концепт, а вполне себе быстрый по советским меркам и чертовски красивый автомобиль. Среднемоторная компоновка, минимальный дорожный просвет, низкопрофильные шины, и самодельные (!) алюминиевые диски — неплохие ингредиенты современного спорткара, но вы помните, что мы говорим про 1980-е и СССР?!

Да, что касается мотора, то тут все было банально. На «Панголине» стоял унылый «жигулевский» двигатель мощностью всего 62 л.с., и Кулыгин не стал его дорабатывать, разве что выхлопную систему сделал раздвоенной для лучшего антуража. Увы, с одной стороны движение «самавто» подпирали законодательные ограничения по удельной мощности самоделок, с другой — действительно резвых движков в Советах попросту не было! Тем не менее, легкий стеклопластиковый кузов и обтекаемый силуэт в стиле Lamborghini позволяли разгоняться кулыгинскому гран-туризмо до внушительных 180 км/ч.

«Панголина» была будто из параллельной вселенной и завораживала целым рядом фишек, достойных именитого концепт-кара. Главная — открывающийся гидроприводом колпак крыши вместо унылых дверей. На него Кулыгин установил лобовое стекло от РАФ-2203 и стеклоочиститель от «Икаруса». Решение зрелищное, хоть и не лишено недостатков. Нередко Кулыгина приходилось в прямом смысле выкорчевывать из «Панголины» — клинило гидравлику. Да и безопасность хромала: в случае опрокидывания автомобиля пассажиры окажутся взаперти. Плевать, зато смотрится круто!

Изначально на автомобиле не было вообще зеркал заднего вида, вместо них на крыше стоял перископ с панорамным обзором. Фар тоже не было, в темное время суток из центра капота выезжала «люстра» с четырьмя лампами. Впоследствие Кулыгину пришлось установить и боковые зеркала, и обычные фары — техтребования никто не отменял, а без госномеров Кулыгин не мог передвигаться по дорогам общего пользования и выезжать за кордон.

После доработок и уже с госномерами «Панголина» приняла участие в нескольких автопробегах, а на пике славы участвовала в международной выставке «Expo-85», которая проходила в Болгарии. Она даже засветилась в фильме «Семь стихий», снятом по мотивам одноименного фантастического романа Владимира Щербакова. К слову, это был первый советский фильм, выпущенный в квадрофоническом звучании — тоже прорыв, хоть и сам фильм так себе.

И вроде международная слава с работой в перспективном на тот момент АЗЛК должны были сделать Кулыгина счастливым, но нет. На московском автопредприятии его явно недооценивали, а коллеги смотрели косо: «Какой-то там самоучка построил с пионерами машину в затрапезном ДК и сразу в начальники, а мы с дипломами и в подчиненных», — судачили за спиной у Кулыгина. В 1986 году он плюнул на карьеру и уволился из АЗЛК, а чуть позже переехал в Штаты и осел в Нью-Йорке. В 2004 году Кулыгин погиб автокатастрофе.

«Панголина» жива и ныне, правда, потрепанная жизнью находится в плачевном состоянии. В 1990-е ее приобрел один неизвестный бизнесмен, который угодил на машине в ДТП, а затем изуродовал ее до неузнаваемости «колхозным» тюнингом. Машину перекрасили, побитую в результате того ДТП уникальную крышу восстанавливать не стали, а попросту отрезали. Салон полностью переклеили кожзамом, а в багажник установили сабвуфер… Варварски перекроенная «Панголина» попала сначала в музей журнала «Авто-Ревю», а потом все в таком же плачевном состоянии перекочевала в музей на Рогожском валу, где легенда «самавто» стоит и по сей день.



https://komodo74.livejournal.com/21179088.html




Выпьешь - не поедешь! Российских водителей посадят под "алкозамок"


Выпьешь - не поедешь! Российских водителей посадят под "алкозамок"



qlmanx7ot2c

Толи эпизод с Ефремовым так подействовало на наших законодателей, толи уже глупо отрицать, что большинство всех аварий происходит по вине пьяных водителей. С этой проблемой решили бороться с помощью «алкозамков». И вроде бы хочется сказать ну наконец-то, давно пора. Но если разобрать ситуацию подробнее, то не все так просто…

Уже к концу этого года Минпромторг планирует начать массовое внедрение устройств, которые будут блокировать зажигание автомобиля, если при выдохе у водителя будет выявлено наличие алкоголя. Тем более что у отечественных производителей есть подобные приборчики.

Но не все так просто. Чтобы «алкозамок» корректно работало, и не заблокировало зажигание по ошибке, водителю перед тестом запрещено есть, курить, и пить воду. Также не рекомендуется пользоваться парфюмом, средствами для бритья, и даже жидкостью для полоскания полости рта.

Потом ведь у нас перед поездкой в эту трубочку может дыхнуть и не водитель, и совсем посторонний человек, который будет абсолютно трезв, а потом уже за руль может сесть и сам водитель, который будет под шафе. В таком случае в первую очередь пострадают таксисты, их наверняка одними из первых заставят ставить эти приборчики.

Если прибор будет контролировать весь салон, то он может сработать и на пьяного пассажира и заблокировать зажигание.

Цена вопроса тоже немалая. Так стоимость «алкозамков» на сегодня колеблется от 20 до 125 тыс. рублей. И оплачивать это все будет владелец авто. Естественно такие устройства должны будут проходить регулярные проверки, а как показывает российский опыт, эта процедура тоже не является бесплатной.

Потом прибор специальными усилиями можно просто вывести из строя, или просто его снять.

Безопасность, прежде всего, и за это надо платить, но вот вопрос, а поможет ли это все в наших российских условиях?






https://alexkolos.livejournal.com/3989493.html




Водителей обяжут установить в машину алкозамок за 120 тысяч

Водителей обяжут установить в машину алкозамок за 120 тысяч





В этом году будет ровно 10 лет после гибели моей горячо любимой подруги. В гибели был виноват пьяный водитель иномарки, что на ходу врезалась в ее транспортное средство.





Алкаш, кстати, не получил ни единой царапины и, не то, чтобы я желала зла всем подряд, просто это такая жестокая несправедливость, с которой не хочется мириться даже спустя много лет.

От похабного отношения к своей жизни вот таких вот горе водителей, ежедневно страдает огромное количество людей.
При этом пьяницей с рулем в руках может оказаться даже известный актер, случай с Ефремовым в этом отношении очень показательный.
Почему водителям так сложно совладать с собой и они упорно продолжают заваливаться в свои тачки в самом непотребном виде?

Неужели нельзя вызвать таксон, дабы никого не подвергать опасности? Не так уж это дорого в наши дни, могут себе позволить, но, увы, ситуация как не менялась, так и не меняется, потому что этих лихих не останавливают ни штрафы, ни лишения прав, ни реальный срок в колонии.

Тем временем в России решили внедрить систему алкозамков, которые бы не давали водителям садиться за руль в пьяном угаре. Этот пост я сделаю в форме вопроса, так как, с одной стороны понимаю, что идея сама по себе довольно интересная, а с другой – имеет массу подводных камней.

Итак, что касается самого устройства, то в перспективе оно получит статус "средств измерений" (по аналогии с алкометрами и дорожными камерами), что означает проведение регулярных поверок приборов.

В Минпромторге пока подробных комментариев не дают. В разработке принимают участие ООО "Научно-производственная фирма "Мета" (производитель алктотестеров), Научно-производственного предприятия ИТЭЛМА (поставщик запчастей для автозаводов), ООО "Омега" (разработчик информационных систем), АО "НИИМА "Прогресс" (производитель микроэлектроники).

Отмечается, что цены на замки находятся в диапазоне 25-120 тысяч рублей. Готовый прибор пока что есть только у "Меты", но за ним тянется вереница самых разных недочетов.

Так, например, прибор реагирует не только на алкоголь, но даже на еду или духи, а еще жидкость для очистки стекол.

Применение такого устройства порождает большую вероятность ошибки и пока все проект требует существенных доработок, однако, если действительно получится создать прибор, который бы реально мог блокировать поездки на машине для путных людей, было бы классно.

Кроме того, приборы могут сломаться и тогда проблем не оберешься.

Бывает ведь, что тупит видеорегистратор или еще какая-то балда в машине, которая будет работать не в полную силу, мешая водителям жить.
А если сломается такой прибор и тачка никуда не поедет вовсе, а человек спешит к врачу или на работу? Как быть в таком случае.

Получается, что идея хорошая, но на роботов в наши дни лучше не полагается, верно?

А вы за или против?



https://textinthepiter.livejournal.com/142388.html