Если вы потянете за конец нитки, намотанной на катушку, то катушка покатиться от вас. Необычный эффект, нитку тянете на себя, а катушка катится от вас, правда?

Именно этот эффект натолкнул австралийца Луи Бреннана на конструкцию торпеды (Brennan torpedo) его имени.

Луи Бреннан (Louis Philip Brennan) родился в 1852 году в Ирландии, он был десятым ребенок торговцев скобяными товарами Томаса и Бриджит Бреннан. В 1861 году семья Бреннанов переехал в Австралию, в Мельбурн. Повзрослев Луи стал учиться на часовщика в Ремесленном колледже. Одновременно с учебой, он занимался изобретательством. Вместе с гравером, печатником, специалистом по травлению Уильямом Калвертом (возможно William Calvert или его сын William Samuel Calvert) он в 1872 г получил патент на усовершенствованную модель весов. В 1873 г. он участвовал в выставке молодых изобретателей в Виктории, где представил мясорубку, блокиратор оконной щеколды и бильярдный маркер, также разработанные в содружестве с Калвертом. Эти разработки произвели впечатление на инженера и предпринимателя Александра Кеннеди Смита (Alexander Kennedy Smith), который взял Луи на работу и стал его наставником.

Торпеды Бреннана развертывались как средство прикрытия входов в гавани и стратегические порты

В 1874 г, осматривая фуговально-рейсмусовый (строгальный) станок, Луи заметил, что двигая приводной ремень в одну сторону, можно добиться вращения вала с лезвиями в другую сторону (эффект катушки).

Александр Кеннеди Смит привлек Луи Бреннана к участию в местном добровольческом артиллерийском полку (ныне 4-ый Королевский австралийский артиллерийский полк). На тот момент Луи уже заметил эффект катушки, но он не знал, где может потребоваться транспорт, который можно двигать только «от себя» и нельзя вернуть. Считается, что именно в полку Луи увидел или узнал о торпеде Уайтхеда, и понял, какой транспорт только удаляется и никогда не возвращается.

Проблемой известной тогда торпеды Уайтхеда была её неуправляемость. Это требовало очень высокой точности при её пуске, при этом против даже тихоходно двигающейся цели применении такой торпеды (точнее её моделей, имевшихся в то время) было затруднено.

Тогда еще не было ни качественных электродвигателей и аккумуляторов, ни развитого электрического дистанционного управления. Поэтому Бреннан решил приводить торпеду в действие с помощью самого широко известного тогда двигателя — парового. Паровая машина тянула тросик, намотанный на катушку внутри торпеды, катушка крутилась, крутя гребной винт торпеды, торпеда плыла от берега.

Современная реплика торпеды Бреннана в Гонконге

Первые расчеты и чертежи новой торпеды были выполнены Луи Бреннаном в 1874 году. В работе над проектом Бреннану помогал профессор Мельбурнского университета Уильям Чарльз Карно (William Charles Kernot), помогший Луи с математическими и физическими расчетами взаимодействия троса и барабана. В в 1875 г, ради работ над торпедой, Карно покинул комитет по водоснабжению и в течении трех лет консультировал Бреннана. В 1877 году Бреннан (с помощью Александр Кеннеди Смита, который довел вопрос его поддержки до законодательного собрания штата) смог получить грант 700 фунтов на дальнейшие работы над торпедой от правительства Виктории и помощь от предпринимателей Чарльза и Эдвин Миллар.

Также Бреннан получил средства от инженера и предпринимателя Джона Ридли Темперлея (John Ridley Temperley), в обмен на 50% участия в его патенте, и в том же 1877 г. запатентовал торпеду своего имени. Итогом совместной работы с Карно стал первый прототип торпеды, созданный в 1878 г. К этому времени изобретатели пришли к конструкции с двумя соосными гребными винтами, так как конструкция с одним гребным винтом показала низкую курсовую устойчивость.

Испытания первого прототипа торпеды прошли в 1878 доках города Вильямстаун. На тот момент прототип торпеды Бреннана, как и Уайтхеда, видимо был неуправляемым. Также еще не был установлен автомат глубины. Основным преимуществом виделась простота и дешевизна торпеды Бреннана, ведь на её борту не было силовой установки, а торпеда Уайтхеда несла на себе, помимо боевой части, пневмодвигатель и баллон со сжатым воздухом. Видимо тогда Бреннан и задумался об установке рулевого управления на торпеду.

Ну а как управлять такой торпедой, когда у вас еще нет соленоидов и серводвигателей? Бреннан поставил внутрь своей торпеды две катушки. Соответственно паровая машина тянула два тросика. Эти тросики сматывались с двух катушек внутри торпеды. Специальный разностный механизм следил за разностью скорости вращений обоих катушек. Если катушки вращались неодинаково, то механизм поворачивался в ту или иную сторону, двигая рули торпеды вправо или влево. Таким образом оператор, подтормаживая тот или иной тросик, мог управлять направлением движения торпеды. Гениально. Видимо это был первый в мире беспилотник.

К этому времени Бреннан и Темперлей создали предприятие для производства своих торпед Brennan Torpedo Company.

Торпедные катушки и рулевой механизм на современной модели торпеды Бреннана

С 1883 по 1885 Королевский инженерный корпус провел испытания торпед Бреннана и в 1886 году торпеда была рекомендована для принятия в качестве оружия береговой обороны.

В 1884 году Бреннан получил письмо от военного министерства о том , что они решили принять его торпеду на вооружение береговой обороны. Бреннан был приглашен на совещание , чтобы решить финансовые вопросы приобретения его торпеды. Бреннан был согласен на 40 000 фунтов, но Темперлей вмешался в переговоры и потребовал 100 000 фунтов. Ему удалось убедить Военное министерство, но министерство согласно было выплачивать эту сумму в рассрочку в течение трех лет. Бреннан опять был согласен, но Темперлей потребовал еще 10 000 фунтов за задержку, и после некоторых споров военное министерство согласовало сумму 110 000 фунтов, также согласившись платить Бреннану 1500 фунтов в год, за его работу в качестве суперинтенданта в Brennan Torpedo Factory в городе Gillingham в графстве Kent.

Эти переговоры вызвали скандал в парламенте, ведь за торпеду Уайтхеда 15 лет назад заплатили 15 000 фунтов. Но политик Эдвард Стенхоуп (Edward Stanhope) сказал по этому поводу — Мы покупаем не просто права на производство торпеды, мы покупем интеллект (Бреннана). В должности суперинтенданта Бреннан проработал до 1896 г, а после этого в должности инженера-консультанта до 1907 г. кроме этого, в 1892 г Бреннан стал кавалером рыцарского ордена Order of the Bath, название которого на русском языке не очень благозвучно — орден Бани.

Итак торпеда Бреннана была принята на вооружение Королевского инженерного корпуса, как штатное средство береговой обороны. Планировалось построить 15 торпедных станций в различных портах Британской империи, но реально было построено всего 8.

В окончательном виде торпеда имела длину 4,6 м. В носовой части располагалась боевая часть торпеды весом около 90 кг. Остальную часть корпуса занимали катушки с проволокой и рулевые устройства

Торпеда могла поворачивать только вправо и влево, по глубине (12 футов, 3,7 м) ее положение регулировалось специальным маятниковым автоматом-гидростатом, впервые примененным еще на торпедах Уайтхеда. Но ведь торпеда под водой, как управлять ей, не видя ее? Для этого на торпеду поставили флажок, торчащий из воды. Оператор со специальной телескопической двенадцатиметровой береговой вышки, наблюдал за флажком торпеды в бинокль. В темное время суток на торпеде мог работать фонарик, направленный в сторону берега.

Первые версии торпеды Бреннана могли разгоняться до 36 км/час. Позже диаметр проволоки, сматывающейся с катушек увеличили с 1мм до 1,8мм, это позволило увеличить усилие. с которым тянули проволоку и скорость торпеды примерно до 50 км/час.

Запускалась торпеда Бреннана со специальной береговой станции. Сперва она скатывалась по направляющим в воду, потом к тянущим береговым механизмам через трансмиссию подключалась паровая машина. Так как паровая машина не электродвигатель и запустить её мгновенно нельзя, видимо в моменты военного обострения эта машина постоянно находилась, что называется, под парами.

Остатки береговой пусковой установки торпед Бреннана в Форт-Клиффе

При испытаниях, проведенных Адмиралтейства оператор смог попасть в плавающий объект на расстоянии 1800 м и даже мог развернуть торпеды на 180 градусов, чтобы попасть в цель с обратной (невидимой с берега) стороны

Торпеда Бреннана оставалась на вооружении с 1886 по 1906 год. В 1905 г, по результатам русско-японской войны, Комитет по вооружению портов (Committee on Armaments of Home Ports) рекомендовал удалить торпеду Бреннана из состава основного вооружения. В 1906г. торпеда снята с вооружения, как устаревшая. В бою торпеда Бреннана не применялась ни разу, так что оценить ее боевую эффективность трудно.

Единственный оригинальный экземпляр торпеды Бреннана сохранился в Королевском инженерном музее. Остатки пусковой установки сохранились в Форт-Клиффе. На Гонконге существует экспозиция, где выставлена современная модель торпеды Бреннана, с окнами для осмотра механизмов.

[источники]

Peter Mitchell 1947 – 2015

Китай может обойти США по потенциалу ВМС, пишет National Interest

Главная причина войны: турки начинают разведку нефти у берегов Ливии

Россия вновь оказалась рядом с позором Цусимы

Слово «Цусима» слышали все, даже плохо учившиеся в школе. Это крупнейшая морская битва России за все времена, и одновременно — крупнейшее её поражение. За два дня Цусимского сражения 27−28 мая 1905 года Россия практически лишилась военного флота, третьего по мощи в то время в мире.

История этого сражения продолжает оставаться актуальной, она обсуждается до сих пор, и иногда звучат оценки типа «но в моральном отношении мы остались непобежденными» или что-то подобное. Но нет, это был полный разгром. Имея даже более сильный флот (называвшийся «2-я и 3-я эскадры Тихоокеанского флота»), чем у японцев — мы проиграли всё. Из 12 броненосных кораблей Россия потеряла все 12; из состава эскадры в 38 кораблей до своих портов дошли только 1 крейсер, транспорт да пара эскадренных миноносцев. Погибло 5 тысяч моряков. Японцы же не потеряли ни одного крупного корабля.

Причина такого разгрома, техническая причина, чрезвычайно проста, хотя сейчас звучит даже неправдоподобно: у русской артиллерии в ту войну не было фугасных снарядов. Сейчас такие снаряды (осколочно-фугасные, ОФС) составляют главную силу и наносят основную долю потерь. А в Русско-японскую войну наши корабли стреляли бронебойными снарядами, снабженными совсем небольшим разрывным зарядом — 4 или 6 кг пироксилина в главном 305-мм калибре (он же 12-дюймовый).

По сути, русские снаряды представляли собой стальные болванки весом в 335 кг. То же было и в других калибрах. Японцы же в Цусимском сражении сильно, вдвое, уступали нам в количестве артиллерии главного калибра, но стреляли фугасными снарядами с зарядом в 39 кг «шимозы».

Что это такое и к чему это приводило? Участник сражения В.Семенов, участник и обороны Порт-Артура, и Цусимы, писал, будучи в японском плену, на госпитальной койке: «Казалось, не снаряды ударялись о борт и падали на палубу, а целые мины (имеются ввиду торпеды — авт.)… Они рвались от первого прикосновения к чему-либо, от малейшей задержки в их полете. Поручень, бакштаг трубы, топрик шлюп-балки — этого было достаточно для всеразрушающего взрыва… Стальные листы борта и надстроек на верхней палубе рвались в клочья и своими обрывками выбивали людей; железные трапы свертывались в кольца; неповрежденные пушки срывались со станков…»

Как получилось, что российский флот оказался единственным, не имеющим фугасных снарядов и вообще современной взрывчатки? В то время как все флоты мира — английский, французский, японский — перешли на фугасы, снаряженные соответственно лиддитом, мелинитом и шимозой (соответственно, это английское, французское и японское название вещества тринитрофенол, или пикриновая кислота)?

Очень велик соблазн ограничиться простым резюме — дескать, «царский режим прогнил, от того всё и вышло». Да, но конкретно-то — что произошло? Ведь по своему устройству армии, флоты, и сами империи — российская и японская — были довольно однотипны.

Может быть, наши морские чины не знали о могуществе фугасных снарядов? Оказывается, знали, и давно. Дело в том, что за 10 лет до русско-японской войны победой Японии завершилась китайско-японская война. В ходе ее были морские сражения, и японцы в них победили, используя фугасные снаряды. И несколько ответственных морских чиновников (впоследствии — участники русско-японской) по опыту той войны подготовили обширные, подробные статьи. И перевооружение на фугасы стояло в повестке дня.

Может быть, наши военные химики не знали свойств пикриновой кислоты? Наш крупнейший конструктор-взрывотехник начала 20-го века Рдултовский в своем капитальном труде свидетельствует, что знали, и умели снаряжать снаряды даже с лучшим качеством, чем японцы.

Главной причиной оказался тот факт, что крупнокалиберный фугасный снаряд был сложной конструкцией. Поскольку взрывчатка существенно легче по удельному весу, чем сталь, снаряд должен был быть больше по размеру, чем бронебойный, и быть довольно тонкостенным. А наша промышленность с их изготовлением не справилась.

То есть коренная причина была не в косности Адмиралтейства или глупости начальства. Промышленность Российской империи была слабой и технически отсталой, и просто не могла обеспечить армию и флот тем оружием, которое требовалось в современной войне. Еще один важный момент — о непригодности наших снарядов наши моряки узнали только во время перехода на Дальний Восток, потому что полноценных испытаний их до войны просто не было — «средства экономили». А японцы еще до войны проводили обширные и дорогостоящие испытания.

К чему это всё написано? Мир вступает в кризис, и нынешняя пандемия лишь триггер его, причины глубже и фундаментальней. Готово ли наше государство к нему? Дело ведь не только в относительной слабости в некоторых военных областях, хотя и там не всё здорово. Но проблема шире — военная функция базируется на промышленности и сельском хозяйстве. А там не всё хорошо. У нас так и не появилось, например, современной электронной промышленности. Она должна была самозародиться согласно либеральной доктрине — но вот не самозародилась. Не слишком мы впереди, мягко говоря, в биотехнологиях, в фармацевтике. Много где еще, а ведь если припрёт — где взять?

Кроме того, если вступаешь в кризис, не опробовав имеющиеся инструменты для решения такого кризиса — то рискуешь провалиться, и исправить потом будет нельзя. А для этого надо хотя бы знать, а что у тебя есть в распоряжении. А оказывается — государство этого не знает. Ведь то, что предприятия по азартным играм оказались в перечне «системообразующих» — не просто скверный анекдот. Это индикатор того, что государство не знает, как работает экономический механизм страны, и, соответственно, не может им управлять в кризисной ситуации.

Качество государственного управления не определяется при обычном ходе событий, оно выявляется кризисом, но исправить его моментально уже нельзя.

Первый иранский топливный танкер достиг вод Венесуэлы

С визитом вежливости

Советские крейсер Аврора и учебный корабль Комсомолец во время визита в норвежский порт Берген; июль 1924-го года



Визит советских кораблей совершён во время похода из Кронштадта в Архангельск и обратно Особого Практического отряда под командованием Н.А. Бологова, совершенного летом 1924-го года. В отряд вошли упомянутые крейсер Аврора и учебный корабль Комсомолец, на борту которых находились преподаватели и курсанты военно-морских училищ. Поход Особого Практического отряда стал и первым заграничным походом советских военно-морских сил, поскольку по пути следования отряд совершал визиты в иностранные порты