Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Норвежский патрульный корабль Svalbard осуществляет переход Северным морским путем

Норвежский патрульный корабль Svalbard осуществляет переход Северным морским путем



Береговая охрана Норегии сообщила, что большой ледокольный патрульный корабль W 303 Svalbard береговой охраны Норвегии следует Северным морским путем в исключительной экономической зоне России и 27 октября 2020 года дошел в район восточнее Северной Земли в море Лаптевых.


303

Большой ледокольный патрульный корабль W 303 Svalbard береговой охраны Норвегии в арктических водах (с) береговая охрана Норвегии


На борту корабля Svalbard норвежской береговой охраны находится 55 членов экипажа и несколько ученых, участвующих в международном климатическом проекте Coordinated Arctic Acoustic Thermometry Experiment (CAATEX).

Svalbard вышел в море 15 октября и взял курс на север до Лонгйира, затем обошел Шпицберген и направился на восток примерно до 82 градуса к северу от Земли Франца-Иосифа. Корабль намерен идти до моря Бофорта, поход протяженностью 5700 морских миль будет проходить в основном через российскую экономическую зону, хотя и намного севернее традиционной трассы Северного морского пути.

Формальной задачей Svalbard является подъем в море Бофорта трех глубоководных буйковых станций для измерения температуры, которые были выставлены там на глубине 4000 м большим ледоколом WAGB 20 Healy береговой охраны США в рамках проекта CAATEX в прошлом году. Работу по их подъему по плану должен был также выполнить Healy, однако он сейчас находится в ремонте после августовского пожара и выхода из строя двигателя.

Фактически поход Svalbard является, безусловно, очередной демонстрацией со стороны западных стран их готовности и способности осуществлять походы по району Северного морского пути без согласия России.

В сентябре 2018 года без согласований с российской стороной Северным морским путем из Норвегии на Аляску прошло вспомогательное судно А 603 Rhône типа BSAH ВМС Франции.





https://bmpd.livejournal.com/4172897.html





Buy for 30 tokens
Buy promo for minimal price.

Недостаток образования не повод отказываться от мечты. Подводная лодка Тао Сянли.

Недостаток образования не повод отказываться от мечты. Подводная лодка Тао Сянли.






подводная лодка из бочек (кликабельно)

Образование в объеме только начальной школы не помешало китайцу Тао Сянли реализовать свою мечту о собственной подводной лодке. Впрочем, в изобретательности и прямых руках ему не откажешь, за два года и ~30 тысяч юаней он мечту реализовал. Конечно, не вот какой хайтек, но все очень рационально: корпус лодки собран из пяти 200-литровых бочек из под машинного масла, к которым прикреплены носовой и кормовой конусы и рубка с люком и рулями глубины.


Тяо Сянли в рубке своей подводной лодки (кликабельно)

Кроме люка и капитана в рубке находится аппаратура управления (включающая в себя глубиномер) и несколько видеокамер, часть которых исполняет обязанности перископа. Еще там есть мигалка, видимо для предотвращения столкновения с надводными судами, которым эту лодку не видно ни в подводном, ни даже в надводном положении.


изделие на открытой воде (кликабельно)

Двигатель у лодки, разумеется, электрический, а для всплытия (вытеснения воды из балластных цистерн) и вентиляции лодки в подводном положении судно оснащено пневмосистемой с баллонами высокого давления. Конечно, никаких рекордов лодка не ставит - но на глубину до 10 метров погружается, автора и владельца катает туда-сюда, а главное, исправно всплывает на поверхность.




https://strangernn.livejournal.com/2171758.html




На Украине умерла легенда российского судостроения - Николаевский судостроительный завод

На Украине умерла легенда российского судостроения







Николаевский судостроительный завод, некогда бывший градообразующим предприятием и строивший корабли океанской зоны, объявил о процедуре банкротства.

У предприятия, которое сегодня занимается лишь мелким ремонтом, не хватает денег на погашение долгов.

Как передает корреспондент «ПолитНавигатора», процедура банкротства начата по решению Хозяйственного суда Николаевской области по инициативе самого завода.

В документе отмечается, что размер задолженности единственного на Украине государственного судостроительного завода составляет более 829 миллионов гривен. Балансовая стоимость активов предприятия практически равна его долгам и составляет 959 миллионов 695 тысяч гривен.

Банкротство такого предприятия, как Николаевсий судоремонтный завод, говорит о полном дефолте Украины как государства, заявил военный эксперт, капитан I ранга Сергей Горбачев.


«Это очередная ступенька к тому, чтобы государство Украина полностью потеряло судостроение. В данном случае, если мы говорим о конкретном предприятии, то Николаевский судостроительный завод, который строил корабли океанской зоны и суда тоже океанского плавания, он уже давно подобного рода деятельностью не занимался. Так что это финиш тех процессов, которые в течение последних 30 лет происходят на Украине», – заявил Горбачев.

Напомним, на Николаевском судостроительном заводе, который существует с 1787 года, были построены такие корабли, как броненосец «Потемкин», линкоры «Императрица Мария», «Император Александр III», нынешний флагман Черноморского флота РФ ракетный крейсер «Москва», у причальной стенки завода до сих пор доживает свои дни так и не достроенный на 100% крейсер «Украина».

Политнавигатор




_________
Напомню, что со строительства верфи в устье реки Ингул по приказу светлейшего князя Григория Потемкина началась история города Николаева.

В 1789 году фаворит и правая рука Екатерины Великой подписал ордер, предписывающий именовать «новозаводскую верфь на Ингуле город Николаев».

Город получил своё название в память о победе, одержанной в 1788 году русскими войсками: взятии турецкой крепости Очаков в день покровителя моряков святого Николая.




https://arctus.livejournal.com/1392206.html




Легендарный бой за остров Сухо, не позволивший перерезать «дорогу жизни»

Легендарный бой за остров Сухо, не позволивший перерезать «дорогу жизни»







Когда началась Великая Отечественная война, на остров Сухо прибыл небольшой гарнизон под командованием старшего лейтенанта И. К. Гусева. На острове установили батарею, она должна была охранять ладожский путь. Десятки кораблей с тысячами тонн грузов для защитников Ленинграда проходили мимо острова. Приветливо мелькали огни маяка, указывая путь кораблям.

22 октября 1942 г. немецкое командование решило высадить десант на остров.

Для высадки десанта на остров Сухо вражеское командование выделило специальный отряд кораблей, в состав которого вошли десантные суда, десантные катера и сторожевые катера — всего до тридцати единиц.

Противник предполагал, что при неблагоприятных метеорологических условиях, в которых совершался переход (стояла низкая облачность, налетали частые шквалы с дождями и снежные заряды), ему удастся скрытно подойти к острову и внезапно высадить десант.

Однако расчеты врага не оправдались. На подходах к острову неприятельский отряд был обнаружен дозорными кораблями Ладожской военной флотилии: тральщиком «ТЩ-100» и катером «МО-171». Эти корабли немедленно оповестили флотилию о появлении врага.

Командир «ТЩ-100» старший лейтенант П. К. Каргин после обнаружения неприятельских кораблей сразу же пошел с ними на сближение и открыл огонь по головным десантным катерам, шедшим строем фронта к острову. Вначале противник не придал значения небольшому кораблю и сосредоточил артиллерийский огонь своих десантных судов по острову Сухо. Но вот уже четвертым залпом был пущен на дно десантный корабль противника. Вскоре тральщик повредил еще два неприятельских судна.

Тогда десантные суда противника обрушили на тральщик всю силу своего огня. Вода вокруг маленького корабля буквально кипела от разрывов снарядов. В воздухе появились вражеские самолеты. Четыре «мессершмитта» начали один за другим пикировать на небольшой корабль, обстреливая его пушечно-пулеметным огнем. Вражеским артиллеристам удалось пристреляться по «ТЩ-100», и положение тральщика стало угрожающим.

В это время на помощь «ТЩ-100» подоспел катер «МО-171» старшего лейтенанта В. И. Ковалевского. Под огнем противника он закрыл тральщик дымзавесой, лишив тем самым противника возможности вести прицельный огонь.

Почти одновременно с дозорными кораблями вражеский десант обнаружили и наблюдатели с острова Сухо. Шестнадцать десантных судов и около четырнадцати десантных катеров полукольцом с запада охватывали остров. С воздуха десантный отряд прикрывали несколько самолетов.

Плотность вражеского огня по крошечному острову была такова, что на поверхности острова не оставалось ни одного квадратного метра, который бы не простреливался. От попадания снарядов на батарее был выведен из строя командный пункт и радиостанция, получили ранения командир батареи и несколько бойцов.

Однако сильный артиллерийский огонь врага не деморализовал гарнизон острова. Расчеты орудий батареи немедленно открыли меткий огонь по десантным судам. Уже через несколько минут после начала боя орудие старшего матроса Баскакова подожгло десантное судно, а затем потопило катер, пытавшийся снять команду с горящего судна.
Видя безуспешность своих попыток артиллерийским огнем подавить сопротивление гарнизона острова, враг бросил в атаку авиацию. Одновременно с десантных катеров отвалили надувные резиновые лодки с десантниками. Около семидесяти немцев, вооруженных ручными  пулеметами, автоматами и гранатами, бросились на штурм батареи. Началась рукопашная схватка. На несколько минут противник оттеснил расчеты второго и третьего орудий с огневой позиции и готовился эти орудия подорвать. Решительной контратакой батарейцы во главе со своим командиром старшим лейтенантом Гусевым отбросили немцев в западную часть острова.

Командир батареи Гусев, несмотря на несколько ранений, умело управлял боем и личным примером воодушевлял бойцов. Его патриотический призыв «Не посрамим земли русской!» увлек бойцов в решительную контратаку. Огнем и гранатами бойцов гарнизона острова вражеский десант был прижат к воде. Часть его поспешно начала обратную посадку на катера.

В это время на помощь гарнизону острова прилетела наша авиация. Самолеты, ведомые летчиком капитаном Беляевым, нанесли бомбо-штурмовой удар по десантным судам противника. Появление авиации вызвало беспокойство и растерянность среди вражеских десантников, и они в панике стали отступать.

Почти поголовно израненные, защитники острова вновь заняли свои места у орудий и возобновили огонь по неприятелю. После двухчасового ожесточенного боя противник был полностью выбит с острова. В 9 часов 30 минут десантный отряд врага начал общий отход.




https://youtu.be/KZF9FDrQTgI





https://varjag2007su.livejournal.com/7599252.html





Если завтра война. Плохая новость: российские стратегические АПЛ запрут в Баренцевом море

Если завтра война. Плохая новость: российские стратегические АПЛ запрут в Баренцевом море



Плохая новость: Российские стратегические АПЛ запрут в Баренцевом море

Американские субмарины намерены подойти на 350 км к нашим границам через Норвегию

Владимир Тучков





Командование ВМС США намеревается использовать норвежскую подземную базу подводных лодок Олавсверн для размещения на постоянной основе своих атомных многоцелевых субмарин «Сивулф» («Морской волк»).

В настоящий момент проходят переговоры о предоставлении американцам объекта, стратегическое значение которого трудно переоценить. База Олавсверн находится в Северной Норвегии всего лишь в 350 километрах от российской границы.







На фото: атомная подводная лодка четвёртого поколения ВМС США «Сивулф» (Фото: Zuma/TASS)

В случае заключения договоренности об аренде базы, а американцам в подобных ситуациях мало кто способен отказать, три субмарины «Сивулф» могут изрядно попортить кровь российским подводникам. Сейчас реакция американцев на какие-либо «интересные» действия надводных кораблей и подводных лодок Северного флота России сильно запаздывающая, поскольку «Сивулфы» приписаны к базе ВМС США Китсап, находящейся в штате Вашингтон.

Конечно, одна из трех лодок совершает патрулирование. И, разумеется, на небольшом по морским меркам удалении от Баренцева моря, которое Северный флот уже считает своим. Заход в «наши воды» какого-нибудь американского крейсера УРО считается из ряда вон выходящим инцидентом.

И теперь у стратегических подводных лодок Северного флота постоянно под боком будут находиться три самых лучших в мире многоцелевых атомных подводных лодок ВМС США.

Командование ВМС США намеревается использовать норвежскую подземную базу подводных лодок Олавсверн для размещения на постоянной основе своих атомных многоцелевых субмарин «Сивулф» («Морской волк»).

В настоящий момент проходят переговоры о предоставлении американцам объекта, стратегическое значение которого трудно переоценить. База Олавсверн находится в Северной Норвегии всего лишь в 350 километрах от российской границы.


Да, действительно, с лодкой «Сивулф» не способна сравниться ни одна многоцелевая или ударная субмарина. С 1997 года по 2005 год ВМС США приняли в строй три этих субмарины. Хоть запланировано было гораздо больше: относящийся к четвертому поколению «Сивулф» должен был постепенно вытеснить из флота лодки третьего поколения «Лос-Анджелес», коих кораблестроительная отрасль наклепала аж 62 штуки.

Субмарина была задумана как ответ на создание в Советском Союзе многоцелевых АПЛ проекта 971 «Щука-Б», но значительно превзошла ее по большинству характеристик. «Сивулф» имеет наименьшую среди АПЛ шумность. Это достигнуто за счет и использования водометного движителя. Ходовых винтов, вес которых шумах, создаваемых корабельными агрегатами, значителен, нет. И за счет применения звукоизолирующих материалов нового поколения. На лодке установлено более шестисот датчиков шума, связанных с центральным процессором, который регулирует процессы так, чтобы за корпус лодки просачивался минимум шумов.

Лодка оснащена восьмью торпедными аппаратами калибра 650 мм, через которые запускаются торпеды двух калибров — 650 мм т 533 мм, а также ракеты «Гарпун» и «Томагавк». Для сокрытия от противника запуска торпеды она не выталкивается сжатым воздухом, а покидает ТА «самовыходом», чтобы минимизировать шумы. Боекомплект — 52 ракеты или торпеды.


Впервые американцы разместили антенны гидроакустического комплекса в носовой части вместо торпедных аппаратов. Расположены антенны ГАК и по бокам передней части субмарины. Этим убиваются два зайца. Во-первых, чувствительность ГАК получается выше, чем при стандартном расположении антенн. Во-вторых, АПЛ может следить за обстановкой как в передней, так и в боковых полусферах. Мертвая зона сведена к минимуму.

У «Сивулфа» прекрасные скоростные данные — 35 узлов при подводном ходе. И еще один важный момент — ГАК продолжает нормально работать, когда скорость лодки достигает 20−25 узлов. Максимальная глубина погружения — 600 м, рабочая — 480 м.

Третья лодка имеет шлюз для выхода боевых пловцов, а также необходимые для их работы аппараты — как обитаемые, так и телеуправляемые.

Боевая эффективность «Сивулфа» в 2,5−3 раза выше, чем у АПЛ «Лос-Анджелес». Существенно проигрывает ему и многоцелевые АПЛ «Вирджиния», строительство которых было развернуто в 2000 году. ВМС США ограничился лишь тремя блистательными «Морскими волками», поскольку их стоимость — 4,3 млрд. долларов — была сочтена Конгрессом запредельной. «Вирджиния» стоит порядка 2,3−2,5 млрд., но при этом и звезд с неба не хватает.

Так что если у американцев все срастется, и «Морские волки» окажутся под боком у российских стратегических подводных крейсеров, которым надо периодически выходить на боевое дежурство, то это будет крайне неприятно. Оружие-то очень серьезное. И придется тратить дополнительные ресурсы на охранение АПЛ, представляющих морскую составляющую ядерной триады. А именно на Северном флоте сосредоточены главные ударные силы морского ракетно-ядерного щита России. И «Сивулфы», несомненно, могут попытаться запереть российский стратегический подводный флот в Баренцевом море, закрыв проход через Норвежское море в Западное полушарие.

Своих намерений американцы не скрывают. Представители командования американского флота заявили: «Использование военной базы Олавсверн американским флотом позволило бы ударным подводным лодкам быстро выйти в море в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Данную базу можно было бы использовать в качестве отправной точки для проведения операций в Баренцевом море против российских субмарин».

Но вот с возвращением на базу после ухода с нее двадцать лет назад у американцев могли бы быть некоторые проблемы. Поскольку у правительства Норвегии нет полномочий ею распоряжаться.

База Олавсверн — это грандиозное сооружение, введенное в эксплуатацию в самый разгар холодной войны — в 1967 году. В строительстве, которое продолжалось почти десять лет, принимали участие Норвегия, США и Великобритания. Было потрачено 500 млн. долларов — громадные деньги для тех времен. Но базировались там преимущественно американские подводные лодки.

Общая площадь базы, вырубленной в горе на уровне моря, — 25 тыс. кв.м. Причалы занимают 2,5 тыс. кв.м., что позволяет одновременно находиться на базе нескольким надводным кораблям и подводным лодкам. Толщина горной породы, укрывающей базу — 300 метров. Поэтому ее работоспособности не угрожает даже ядерный удар. На территории базы располагались склады боеприпасов и горючего, штабные помещения, комнаты для совещаний, казармы на сотни мест, мастерские и даже сухой док.

В 90-е годы США стало понятно, что Россия повержена в холодной войне настолько, что уже никогда не возродится в качестве реального военного противника. И в 2000 году база перестала работать, став тяжелым грузом на бюджете Норвегии. Конечно, американцы перед уходом демонтировали все оборудование, в связи с тем никаких военных секретов там уже не было. Но базу надо было поддерживать в законсервированном состоянии, что стоило немалых денег.

Вначале норвежское правительство пыталось продать базу цивилизованным образом, то есть проводя соответствующую работу с серьезными компаниями, которым база могла пригодиться. А затем выставило ее на открытом норвежском интернет-аукционе finn.no. В 2012 году Олавсверн за смешные 4,4 млн евро приобрел никому не известный норвежский бизнесмен Гуннар Вильгельмсен.

Через некоторое время, когда отношения России с Западом обострилось из-за Крыма, выяснилось, что базу периодически посещают российские научно-исследовательские суда «Академик Немчинов» и «Академик Шатский». Они принадлежат компании Севморнефтегеофизика и, соответственно, занимаются в северных морях нефтеразведкой.

Вильгельмсена призвали к ответу. И он заявил, что сдал ее в аренду русским. А условия сделки — коммерческая тайна.

Так что норвежскому правительству она не принадлежит. Однако есть большие подозрения, что Штаты вынудят Осло совершить беззаконие, растоптав базовый принцип западного общества — частная собственность священна и неприкосновенна. Еще как прикосновенна, если она является помехой для продвижения национальных интересов США.

Можно предположить, что надумают ввести какую-нибудь очередную санкцию против России. Ну, а Вильгельмсену выплатят компенсацию.



Читать дальше:

https://svpressa.ru/war21/article/279069/




https://pbs990.livejournal.com/8055643.html




Метеоновости Новые острова и мысы: Арктика меняется до неузнаваемости

24 октября 2020 16:47 Метеоновости

Новые острова и мысы: Арктика меняется до неузнаваемости



Именами известных гидрографов Северного флота названы десять новых островов и мысов в Арктике. Это финал большой работы, которая велась в российской части северной полярной области Земли с начала нулевых и вылилась в ряд крупных географических экспедиций. Какую роль сыграли освободившиеся ото льда острова в определении границ континентального шельфа? И как новые географические объекты помогают лучше понять глобальные климатические процессы?

Арктический лед тает, регион меняется до неузнаваемости. Изучать последствия этого России как стране с самыми протяженными арктическими границами крайне важно. Новые географические объекты были открыты в ходе экспедиций гидрографической службы Северного флота. Их обнаружили в районе острова Северный архипелага Новая Земля. На топографических и навигационных морских картах появились мыс Буланова, мыс Афанасенкова, Адмирала Владимирского, мыс Мамонтова и мыс Мороза, а также ряд островов – Бухмейера, Осокина и остров Кузнецова.

"Наша основная задача была откартографировать все эти географические объекты – то есть, перенести на карты. Гидрографические группы это успешно сделали. Все эти изменения сейчас зафиксированы на картах, доведены до мореплавателей", – говорит начальник отдела гидрографической службы Северного флота, капитан I ранга Алексей Корнис.

Судоходство в этом районе стало более удобным: кораблям гораздо проще прокладывать путь, ориентируясь на конкретные, официальные названия географических объектов. Как объясняют военные моряки, причиной появления новых островов и мысов стало таяние ледников.

"Причина образования этих географических объектов – без сомнения, глобальное потепление, которое выразилось и в уходе ледников. А ледники на Новой Земле отступили на западном побережье порядка 5-7 километров в глубь суши. На восточном побережье Новой Земли – порядка 3-7 километров", – говорит Алексей Корнис.

За географические открытия современности гидрографическая служба Северного флота удостоилась национальной премии. Гидрографы обнаружили в арктической зоне около 40 новых географических объектов. И, похоже, это не предел: только за последние 10 лет в Арктике средние температуры поднялись на три четверти градуса. Потепление здесь происходит в 10 раз быстрее, чем в остальных частях Земли.

Наша страна использует результаты исследования арктических морей для обоснования внешней границы континентального шельфа. По итогам работ будет произведена дополнительная оценка нефтегазоносности обследуемой акватории. По оценкам экспертов, залежи нефти и газа в этих местах могут быть очень большими.




https://www.vesti.ru/article/2476612






Что изменят военно-морские базы НАТО на Украине?

Что изменят военно-морские базы НАТО на Украине?





Андрей Бабицкий     Анонсированное Владимиром Зеленским в послании к парламенту строительство двух военно-морских баз поначалу представляется нелепой затеей, не отвечающей реальным потребностям достаточно бедных в количественном и качественном отношении ВМС Украины.

Весь наличный состав кораблей легко может быть размещен в уже имеющихся портах Одессы и Николаева. Впрочем, он там в основном и дислоцирован. Правда, украинское руководство вынашивает амбициозные планы закупить и построить новые суда.

И на сей раз это совсем не прожектерство, столь свойственное правящей команде. 5 июля в Одессе президент Украины объявил о намерении превратить Украину в военно-морскую державу, каковой она сейчас точно не является ввиду того, что, как считают многие эксперты, за время, прошедшее с обретения независимости после развала СССР, свой военно-морской флот она фактически утратила.
      Как ни странно, заявления Зеленского покоятся на довольно серьезной почве.

Заместитель руководителя офиса президента Игорь Жовква в интервью агентству Интерфакс-Украина рассказал, как планируется реализовать проект «восстановления» ВМС. Во время недавнего визита украинской делегации в Лондон Зеленскому были представлены британские кампании, которые занимаются строительством военно-морских объектов. Они должны будут участвовать в строительных работах на Украине. Украинский министр обороны в эту же поездку подписал меморандум об усилении сотрудничества в военно-технической сфере между Украиной и Британией, который предусматривает выделение кредита в размере £1,25 млрд ($1,6 млрд) на совместные проекты в оборонной отрасли. По словам замглавы офиса, часть этой суммы может быть использована для создания баз. Правда деньги пока еще не дали. Жовка также указал на их локализацию. Одна будет находиться на Черном море, другая — на Азовском.

Речь также идет об увеличении количества боевых единиц. По данным издания «Европейская правда», на Украине может быть налажена сборка британских катеров. В общей сложности их должны быть построено 8. The Telegraph пишет, что по всей вероятности, Украине передадут документацию на производство ракетного катера типа Barzan. Это устаревшая модель, в последний раз заказ на суда такого типа был выполнен в 1990-е годы. Более современными средствами обороны Лондон с Украиной делиться явно не желает, но Киев рад и этому, поскольку на фоне имеющихся у Украины образцов британские катера выглядят как чудо самой современной военной техники. Новые корабли будут оснащены, как украинскими, так и британскими ракетными комплексами.

Но даже с учетом расширенного состава флота две базы ни к чему: одной хватило бы за глаза.

Это странное обстоятельство заставляет экспертов искать ответы, которых украинское руководство не дает. В вышеупомянутом интервью Игорь Жовка отверг предположение о том, что новые объекты станут местом дислокации ВМС Соединённого Королевства. А между тем, только так можно объяснить, для чего украинская власть начинает проект, который ей, во-первых, явно не по карману, во-вторых — перекрывает нужды, что нынешних, что будущих украинских ВМС.

Версия, которая снимает все вопросы, сводится к следующему: главными бенефициарами появления новых гаваней станут западные страны, в первую очередь США и Великобритания. НАТО сможет расширить свое пока не слишком значительное присутствие на побережье Украины, бросая таким образом новый вызов России. Реакция Москвы на планы украинского руководства пока достаточно сдержанная. «С учётом всех имеющихся реалий это может иметь достаточно негативные последствия в целом для атмосферы стабильности в Черноморском регионе. Потенциально такая опасность существует. Но опять же, повторяю, нужна дополнительная информация, о чём идёт речь», — сказал пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков.

Есть ли основания для беспокойства? Если украинские базы и впрямь станут местом базирования кораблей Североатлантического альянса, изменит ли это соотношение сил в акваториях Черного и Азовского морей, где сегодня доминирует российский флот?

Эксперты однозначно утверждают, что нет. Военный потенциал российских ВМС с учетом модернизации вооружений, ввода в эксплуатацию новых судов таков, что перекрыть его НАТО не сможет ни при каких обстоятельствах. Вывод напрашивается сам собой: усилия, направленные на «сдерживание» России, даже при наличии новых дадут нулевой результат. Россия спокойно сможет достойным образом ответить на любую провокацию. Поэтому лучше, как говорится, не начинать.

Источник 

https://cont.ws/@fruct/1814390


https://cont.ws/@fruct/1814390


Не завидуйте яхтам Абрамовича!

Не завидуйте яхтам Абрамовича!








Одна из яхт Романа Абрамовича — "Затмение" ("Eclipse")! Одно только непонятно: затмение чего? Неужто совести? Конечно, нет: ведь ею здесь и не пахло

Нападающий «Спартака» Александр Кокорин: «Я смотрю на Романа Абрамовича, у него три яхты по 200 метров. Смотрю и восхищаюсь. Мне неважно, где он заработал эти деньги, он мне импонирует. А у нас наоборот. Никто не хочет сказать, что, может быть, ему тяжело было».

Комментарий t_moshkin:
«Известный пинец ногами решил стать говорцом ртом. Мы не знаем, решил он срубить бабла или просто отрабатывает освобождение, но в любом случае Кокорин произнес длинный спич о том, что не надо завидовать богатым. Что можно сказть по данному поводу? Честному человеку действительно нет смысла завидовать богатым, а также иным мегажуликам и гиперворам.
Честному человеку есть смысл желать, чтобы вся эта кампания находилась там, где может работать над увеличением народного достояния и не может причинять честному человеку вреда!

Такие дела!»

Взято отсюда:

https://t-moshkin.livejournal.com/659027.htm



https://maysuryan.livejournal.com/1208407.html





В США нашли новый способ борьбы с российскими и китайскими субмаринами


В США нашли новый способ борьбы с российскими и китайскими субмаринами



Американский флот ищет способы обезопасить себя от подводных лодок противника. 20 октября 2020 года портал breakingdefense.com сообщил, что ВМС США объявили тендер на разработку перспективной мины-торпеды Hammerhead.


Торпеда MK 54, которая должна стать основой Hammerhead


Впервые об идее создать торпеду, которая сможет долго находиться на морском дне и атаковать цели противника по сигналу, стало известно в апреле текущего года. Тогда ВМС США провели «день промышленности» в рамках перспективной разработки Hammerhead. Новая торпедная система должна стать современной версией мины-торпеды Mk 60 CAPTOR. Ключевой особенностью Hammerhead станет то, что она будет самотранспортируемой.

Основой Hammerhead должна стать торпеда MK 54. Вокруг неё будет построена система, включающая в себя транспортный, энергетический, сенсорный модули, а также модули управления и связи. Фактически Hammerhead будет гибридом подводного беспилотника и торпеды с длительным временем ожидания сигнала. После того как мина-торпеда самостоятельно доберётся до заданного места, она заякорится на дне и будет работать в режиме отслеживания целей. Затем по команде будет выпущена торпеда, которая сможет поразить подводную или надводную цель.


Визуализация применения Hammerhead

Новый тендер пройдёт по процедуре ускоренных закупок, что сократит время выбора основного подрядчика. В ВМС США намерены уже в следующем году заказать первые 30 прототипов Hammerhead, а к 2023 году провести финальные испытания с учётом последующих доработок.

Портал Breaking Defense указывает, что новые мины-торпеды нужны ВМС США для обеспечения безопасности флота в условиях напряжённых отношений с Россией и Китаем. Hammerhead будет доставляться к месту «базирования» подводными беспилотниками и сможет обеспечивать возможность быстрого поражения вражеских целей в спорных районах Тихого океана, Северной Атлантики и других местах.

Источник



https://greenchelman-3.livejournal.com/4579043.html





Звонок из глубины океана, длиною двое суток и ценою 28 жизней

Звонок из глубины океана, длиною двое суток и ценою 28 жизней





Эта история об очень длинном телефонном звонке. Именно звонке — это когда телефонный аппарат издает звенящий звук «др-р-р-р-р-ринь». Пожалуй, это был самый длинный телефонный вызов в мире, но, к сожалению, представителей Книги рекордов Гиннеcса не было рядом, чтобы зафиксировать это.

Вот представьте себе картину: Северная Атлантика, бескрайний океан спокоен и ленив, и среди ледяных волн плавает буй, на котором стоит старинный телефон и бесконечно звонит. Кристально чистый воздух разносит на несколько кабельтовых эту леденящую душу трель, эту мольбу о помощи. На другом конце провода… на глубине 60 метров… 28 человек очень надеются, что кто-то услышит этот звонок, поднимет трубку и спасет их. Это был звонок длиною двое суток. И ценою в 28 жизней. Вам интересно? Итак, обо всем по порядку.

main4




В начале XX века в Соединенных Штатах Америки строились подводные лодки серии S. Их было выпущено 36 штук. Для своего времени это был вполне удачный проект. Некоторые субмарины серии S дожили до 40-х годов и даже принимали участие во Второй мировой войне — барражировали в районе Алеутских и Соломоновых островов в Тихом океане.

Что весьма любопытно, американские конструкторы даже пытались спроектировать размещение на борту «S»-ок самолета-разведчика. Вот редкие фото, которые это подтверждают. Снимки, сами понимаете, не айфоновские. Удивительно, что они вообще сохранились. Найдены эти фотографии на сайте американских подводников.

На палубе субмарины под номером S-1 был оборудован цилиндрический ангар. В нем размещался сборно-разборный биплан Martin MS-1. Но дальнейшие испытания не показали никаких достоинств подлодки в комплекте с гидросамолетом, и эксперименты в этом направлении прекратили. Моряки попозировали на его фоне для потомков, и его отправили в утиль.



Субмарина — героиня рассказа носила номер S-5. Она была спущена на воду в 1919 году, а в августе 20-го приступила к ходовым испытаниям. Проверка всех систем и механизмов проходила в Северной Атлантике, недалеко от мыса Делавэр. Все шло своим чередом, экипаж привыкал к своему боевому кораблю и четко выполнял приказы капитана. Все задачи были выполнены, и остался только последний экзамен — экстренное погружение.

Капитан корабля Чарльз Кук дал команду на погружение. При этой команде самое главное — не забыть закрыть клапан главной вентиляционной магистрали, которая снабжает подлодку наружным воздухом. Но старшина, который заведовал этим клапаном, то ли замешкался, то ли растерялся, то ли думал о чем-то сухопутном и приятном.



И он не успел его закрыть. Случилось страшное: одновременно во все отсеки лодки через систему вентиляции мощным потоком хлынула вода. Пока все нужные клапаны не перекрыли, лодка набрала много тонн воды и легла на дно. Больше всего пострадал носовой отсек с торпедными аппаратами — он был полностью затоплен. Глубина в том месте оказалась небольшой — всего 60 метров, но это мало добавляло оптимизма. Потому как подать радиосигнал бедствия через толщу воды тогда было технически невозможно. Экипаж прекрасно понимал, что их никто и никогда не найдет на этом богом забытом дне у мыса Делавэр.

Вы не знаете, есть ли в английском языке аналог фамилии Кулибин? В общем, в экипаже субмарины S-5 нашелся свой Coolibeen. Я подозреваю, что это был либо радист, либо электрик. Он нашел длинный кабель, подсоединил его к корабельному телефону, прикрепил телефон к сигнальному бую и отправил его на поверхность. Вот так в открытом океане раздался обычный телефонный звонок. Ледяные хрустальные волны, и над ними леденящий душу «др-р-р-р-ринь!».



Телефонный сигнал «Спасите наши души!» раздавался долго. Очень долго. Десять часов. Для людей, запертых на глубине, каждая минута тянется как вечность. Проблема усугублялась тем, что тот район был малосудоходным, и телефонный СОС могли услышать только чайки да альбатросы. И тогда капитан, носящий замечательную морскую фамилию Кук, принял очень важное и волевое решение. Если говорить по-русски, то он решил поставить свой корабль «на попа». Глубина — 60 метров, а длина подлодки — 70, а это значит, если удастся поставить ее вертикально, носом на грунт, то кормовая часть будет выдаваться над водой. А это уже кое-что — такой «поплавок» трудно не заметить.

Идея, конечно, очень рискованная. Главная опасность при таком маневре — это кислотный электролит из аккумуляторов, который может разлиться и своими ядовитыми парами отравить людей. Но экипаж поверил своему капитану. Сообща офицеры и механики разработали подробный порядок действий для каждого моряка, и оставалось только надеяться на точный расчет и слаженность действий всей команды.

И вот раздалась неслыханная до сих пор в морской практике команда: «Приготовиться к всплытию кормой!» Стальная сигара подлодки плавно пошевелила кормой, та стала подниматься… и через несколько минут субмарина уже стояла практически вертикально, с небольшим наклоном, мягко опираясь носом на грунт. Вы представляете, что в это время творилось внутри? Тонны воды хлынули в носовые отсеки, сметая все на своем пути. Стоявшие наготове моряки выдернули за руки последнего моториста и с трудом успели задраить люк, ведущий теперь уже вниз. Экипаж собрался в кормовом отсеке-поплавке. Живы были все. А над океаном продолжал раздаваться одинокий и печальный телефонный звонок… Он пугал пролетающих мимо чаек и проплывающих косаток почти двое суток.

И тут подводникам несказанно повезло — по удачной случайности неподалеку проходил военный транспорт «Алантус».


Сначала вахтенный увидел на поверхности огромный буй удивительной конструкции с торчащими винтами, а потом услышал звонок телефона. Тогда матрос решил, что сходит с ума.

Когда моряки «Алантуса» подошли на шлюпке, один из них снял трубку и спросил: «Алло, а что это за судно?»

Ему ответили: «Американская субмарина S-5»…

Матрос с трубкой был крайне удивлен, растерян и обескуражен, но вслух сказал совсем другие слова (матерно-морские), а потом ничего лучше не придумал, как спросить: «Куда вы направляетесь?»

На что получил шикарный американский ответ: «Прямо в ад!»

В этот день ни черти в аду, ни ангелы в раю так и не дождались 28 человек, уже внесенных в их списки. Командир подлодки и моряки «Алантуса» нарушили все их планы. Подводники были спасены. Последним свой корабль покинул капитан Кук. Этот отважный и смекалистый офицер спустя 20 лет станет командиром линкора «Пенсильвания» и вместе с ним переживет воздушную атаку японских камикадзе в Пёрл-Харборе. После войны Чарльз Мейнард Кук-младший дослужился до звания адмирала и был назначен командующим 7-м американским флотом в Тихом океане.


Капитан Чарльз Мейнард Кук-младший

А его утонувшую подлодку S-5 в 1921 году вычеркнули из морского списка и напрочь о ней забыли. Наверняка в наши дни где-то в Америке, в каком-нибудь маленьком городке, в чьем-нибудь доме хранится старинная семейная реликвия — корабельный телефон, взывавший о помощи двое суток.


Как же вытащили экипаж? Моряки с «Алантуса» быстро подготовили к работе все имевшиеся у них инструменты и проделали в лодке отверстие необходимого диаметра. Подводники с трудом выползали наружу и буквально валились на дно шлюпки. По традиции последним покинул подводную лодку капитан.

Позже линейный корабль «Штат Огайо» предпринял попытку отбуксировать полузатопленную субмарину в ремонтные доки. Но, судя по всему, за это время в проделанное отверстие набралось еще больше воды, в результате на полпути буксировочный трос оборвался, и злополучная подлодка S-5 все-таки отправилась на дно.

Смотрите также: «Если волосы встают дыбом — рядом вот-вот ударит молния»: 11 фактов, которые могут спасти вашу жизнь

источник



https://b-picture.livejournal.com/9159918.html