Category: путешествия

Category was added automatically. Read all entries about "путешествия".

Суперэкспресс следующего поколения продемонстрировал невиданно высокую скорость

Суперэкспресс следующего поколения продемонстрировал невиданно высокую скорость





Next-generation bullet train shows off speed


Представителям СМИ представился случай испытать скоростной потенциал японского железнодорожного суперэкспресса следующего поколения.

Журналисты находились в вагонах состава во время испытательного пробега с невиданной скоростью 380 километров в час, что на 60 километров в час превышает скорость нынешних поездов.

Представители СМИ впервые смогли проехать на поезде ALFA-X.

Это испытательная версия нового суперэкспресса, разрабатываемого железнодорожной компанией JR Хигаси Нихон.

Поезд отличает от прежних моделей выраженно удлиненная передняя часть, помогающая ему прорезать воздух.

Испытательная поездка прошла гладко, без значительной тряски. Стоявшая на столике в вагоне пластиковая бутылка почти не качалась.

Компания JR Хигаси Нихон планирует эксплуатацию новой модели на скорости до 360 километров в час.

Компания хочет сократить время поездок на линии суперэкспресса Хоккайдо синкансэн, когда она будет протянута до города Саппоро в 2030 финансовом году.




https://edo-tokyo.livejournal.com/10428172.html






Buy for 30 tokens
Buy promo for minimal price.

В Японии провели демонстрационную поездку на новом скоростном поезде синкансэн модели ALFA-X

В Японии провели демонстрационную поездку на новом скоростном поезде синкансэн модели ALFA-X







Железнодорожная компания JR East провела для журналистов тестовую поездку на экспериментальном сверхскоростном поезде синкансэн ALFA-X.



https://youtu.be/ORYoH_71Aj4


Это первая тестовая поездка на поезде ALFA-X, создание которого завершилось в мае 2019 года. Поезд, развиваюший максимальную скорость 400 километров в час, в ходе теста разогнался до 382 км/ч. ALFA-X – это сокращение от Advanced Labs for Frontline Activity in Rail eXperimentation.




Тестовая поездка проводилась на участке между станциями Сэндай и Мориока линии Тохоку Синкансэн компании JR East, эта линия связывает Токио и префектуру Аомори, расположенную в самой северной части Хонсю, крупнейшего из четырёх основных островов Японии. Компания JR East проводит испытания 10-вагонного поезда ALFA-X на скорости около 360 км/ч, чтобы собрать данные для разработки поездов синкансэн следующего поколения. В настоящее время поезда серии E5 движутся со скоростью до 320 км/ч по линии Тохоку синкансэн.

Два концевых вагона ALFA-X имеют разную форму, поэтому можно измерить разницу в уровнях шума, производимого при движении поезда в обоих направлениях. Вагон № 10, который расположен впереди при движении поезда на север, имеет 22-метровую носовую часть, на 7 метров длиннее, чем у вагона серии E5, в то время как у вагона № 1 с другой стороны поезда длина носовой части составляет 16 метров.




https://edo-tokyo.livejournal.com/10422908.html





Гостиницы и отели заявили о невозможности заплатить налоги

Гостиницы и отели заявили о невозможности заплатить налоги


27.10.2020 13:14:42


Раскрыта опасность кроватей в номерах отелей: Мнения: Путешествия: Lenta.ru


«Опора России», «Деловая Россия», Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП), Федерация рестораторов и отельеров, Торгово-промышленная палата (ТПП) РФ, а также Российский союз туриндустрии, Российская гостиничная ассоциация и Ассоциация отелей г. Казани и Республики Татарстан обратились с письмом к председателю правительства РФ Михаилу Мишустину с просьбой ввести новые налоговые отсрочки и ряд мер поддержки для гостиничной отрасли.

В обращении, которое цитирует ТАСС, отмечается, что во второй половине октября загрузка гостиниц во многих регионах страны упала до 30%, а в ноябре-декабре этот показатель снизится до 3-7%. Кроме того, как отмечают авторы письма, отельеры фиксируют ежедневные отмены бронирований из-за новостей о росте числа заразившихся коронавирусом. Согласно приведенным данным, из-за введенных ограничений на проведение массовых мероприятий и снижения загрузки показатели доходности предприятий отрасли снизились на более чем 40-60% по сравнению с прошлым годом.

При этом, поясняется в документе, гостиницы должны будут с октября по декабрь уплатить значительную сумму налогов и исполнить обязательства по кредитам, выданным под 0% или 2%.

«Просим вас, уважаемый Михаил Владимирович, рассмотреть предлагаемый ряд новых мер поддержки гостиничной отрасли, который поможет пережить этот непростой период в своей работе», - говорится в письме, подписанном вице-президентом «Опоры России» Алексеем Кожевниковым, членом Координационного совета «Деловой России» Александром Клячиным, членом правления РСПП Сергеем Шпилько, президентом Федерации рестораторов и отельеров Игорем Бухаровым, руководителем комитета по туризму ТПП РФ Юрием Барзыкиным, президентом Российского союза туриндустрии Андреем Игнатьевым, президентом Российской гостиничной ассоциации Геннадием Ламшиным и президентом Ассоциации отелей г. Казани и Республики Татарстан Гульнарой Сафиной.
Предлагаемые меры

В качестве мер поддержки авторы письма предложили ввести новые налоговые отсрочки для отрасли. В частности, предоставить гостиницам отсрочки по налогу на имущество организаций и земельному налогу до 31 декабря 2021 года. Кроме того, списать для предприятий отрасли все платежи по налогу на прибыль, подлежащих к начислению или оплате в третьем и четвертом кварталах 2020 года, а на следующий год - предоставить отсрочку по налогу на прибыль. Также среди мер налоговой поддержки отрасли авторы обращения предлагают продлить действие единого налога на вмененный доход (ЕНВД) на следующий год.

Документом предлагается и кредитная поддержка гостиничной отрасли - продлить до конца 2020 года и весь следующий год субсидии ВЭБ.РФ и кредитным организациям, чтобы они могли выдавать льготные кредиты и проводить рефинансирование существующих кредитов для отрасли. Также авторы обращения просят возобновить субсидии на профилактику распространения коронавируса (закупку средств индивидуальной защиты) и выдавать их до конца года.





https://www.finanz.ru/novosti/aktsii/gostinicy-i-oteli-zayavili-o-nevozmozhnosti-zaplatit-nalogi-1029725553




ИЗБОРСКАЯ КРЕПОСТЬ

ИЗБОРСКАЯ КРЕПОСТЬ





Эта крепость в Псковской области была отстроена из камня на новом месте в 1,5 км от старой — сначала деревянной, в 1330 году псковским посадником Шелогою.

В 1342 году крепость в течение одиннадцати дней находилась в осаде ливонцев, однако так и не была взята. Ушли ни с чем и немцы, которые летом 1367 года 18 дней держали в облоге город, используя при этом тараны.

В 1581 году Изборск был взят войсками Стефана Батория. В годы Смутного времени крепость устояла перед войсками Александра Лисовского, а после Северной войны утратила военное значение.

К середине XIX века в крепости царила разруха, и только в 1842 году по приказу императора Николая I в ней был произведён ремонт крепостных стен.


IMG_8938 — копия1

IMG_8957 - копия1

еще 3 фото:

IMG_9058 — копия1

IMG_9010 — копия1

IMG_9026 — копия1

IMG_9223 — копия1





https://liqht-in-mind.livejournal.com/2739543.html





Китай открыл вторую по величине солнечную электростанцию ​​в тибетской провинции Цинхай

Китай открыл вторую по величине солнечную электростанцию ​​в тибетской провинции Цинхай






Объект мощностью 2,2 ГВт был построен государственной компанией Huanghe Hydropower Development.



Строительство станции обошлось в 2,2 миллиарда долларов, а еще 3,2 миллиарда долларов было потрачено Государственной сетевой корпорацией на линию сверхвысокого напряжения, по которой вырабатываемая электроэнергия передается в более густонаселенные районы страны.



Это первая такая линия, способная доставить 100% энергии из возобновляемых источников на большие расстояния. Эта станция уступает по размеру только станции Bhadla Solar Park на севере Индии, у которой на 45 МВт больше генерирующих мощностей.



Китай планирует построить крупнейшую в мире суперсеть, соединив шесть региональных электросетей страны и передав электроэнергию из возобновляемых источников с запада на восток, где находится большая часть спроса на эту энергию.



В сентябре этого года генеральный секретарь Китая Си Цзиньпин пообещал на Генеральной Ассамблее ООН, что Китай достигнет углеродной нейтральности к 2060 году. По данным журнала PV Magazine, к середине столетия Китаю потребуется установить 1,9 ТВт солнечных генерирующих мощностей. Самой большой солнечной электростанцией Китая до открытия станции в Цинхае был парк солнечных батарей в пустыне Тенгер в северо-западной провинции Нинся мощностью 1,5 ГВт.



Станция, которая является частью запланированного комплекса возобновляемых источников энергии мощностью 16 ГВт, была построена за четыре месяца и включает в себя систему хранения энергии мощностью 200 МВт, поставленную компанией Сунгров из Хэфэя, занимающейся солнечными технологиями.



Новая станция состоит пятифазная и состоит из 672 блоков с более чем 7 миллионами отдельных модулей.




Еще прочитать:





https://d-galaydov.livejournal.com/221074.html





Тайна «Святой Анны». История, которая легла в основу романа «Два капитана»

Тайна «Святой Анны». История, которая легла в основу романа «Два капитана»


Шхуна «Святая Анна» в реке Неве, возле Благовещенского моста в Санкт-Петербурге, перед началом экспедиции Г. Л. Брусилова
Шхуна «Святая Анна» в реке Неве, возле Благовещенского моста в Санкт-Петербурге, перед началом экспедиции Г. Л. Брусилова

В 1938 году в детском журнале «Костер» стали публиковаться главы из романа Вениамина Каверина «Два капитана». История, рассказанная писателем, вызвала невероятный интерес у мальчишек и девчонок.

Вряд ли сам Каверин сразу осознал, что совершил. Роман, который в законченном виде впервые был опубликован в 1945 году, стал, как говорят сейчас, культовым. Несколько поколений советских подростков, прочитав «Двух капитанов», выбирали профессии летчиков, моряков, полярных исследователей.


«Бороться и искать, найти и не сдаваться», — этот девиз главного героя гремел по всей большой стране. Книга выдержала более сотни изданий, была переведена на многие языки мира, дважды была экранизирована.

И, конечно, повзрослев, читатели задавались вопросом: кто в действительности был прототипом капитана Татаринова?

Сам Каверин рассказывал, что в его истории переплетены реальные факты сразу из трех русских экспедиций: Георгия Седова, Владимира Русанова и Георгия Брусилова.

Внешность, характер и взгляды своего героя Каверин базировал на личности Седова, самого, пожалуй, известного из тройки исследователей.

Но история экспедиции Татаринова во многом повторяет историю экспедиции Георгия Брусилова.

«Казалось, так просто бороться: не слушаются, запинаются ноги, — а я вот возьму и нарочно буду за ними следить и ставить в те точки, куда я хочу. Не хочется шевелиться, хочется покойно посидеть, — нет, врешь, не обманешь, нарочно встану и пойду. Разве это трудно?» — в «Двух капитанах» это фраза из записей штурмана Климова.

Не все знают, что Каверин в данном случае процитировал реальный дневник штурмана Валериана Альбанова, являвшегося членом экспедиции Брусилова.

Георгий Брусилов был сыном первого начальника Морского генерального штаба Льва Брусилова. Его дядей был генерал Алексей Брусилов, осуществивший «Брусиловский прорыв», — самую успешную операцию русской армии в годы Первой мировой войны.

В возрасте 20 лет молодой офицер Брусилов участвовал в русско-японской войне. В 1910-1911 годах он участвовал в Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана на ледоколах «Таймыр» и «Вайгач», занимался картографированием берегов Чукотки.

Полярные экспедиции Амундсена, Пири, Нансена и других иностранцев вызвали большой интерес в России. И одновременно сожаление: почему страна, обладающая самым протяженным побережьем Северного Ледовитого океана, отстает в подобных исследованиях?

Брусилов был человеком отчаянным. Вместо того чтобы пробивать разрешение на экспедицию в высоких инстанциях, он взял отпуск, решив все осуществить самостоятельно. Родственников убедил организоваться в акционерное зверобойное общество, собираясь покрыть расходы на экспедицию зверопромыслом в арктических широтах.

Главная задача экспедиции была сформулирована так: впервые пройти Северным морским путем под флагом России.

Для экспедиции в Великобритании приобрели паровую шхуну «Бленкатра», заплатив за нее 20 000 рублей. Кораблю дали новое имя — «Святая Анна» — в честь основного инвестора экспедиции, Анны Николаевны Брусиловой, приходившейся Георгию родной тетей.

Яхта «Бленкатра». Рисунок по фотографии, из книги Хелен Пил «Полярные огни: отчёт о путешествии на яхте „Бленкатра“»
Яхта «Бленкатра». Рисунок по фотографии из книги Хелен Пил «Полярные огни: отчёт о путешествии на яхте „Бленкатра“»

Впрочем, в финансовых вопросах тетя, выделившая на затею племянника 90 000 рублей, была очень жесткой. Условия, которые она выставляла, очень похожи на те, которые в «Двух капитанах» выставлял капитану Татаринову его брат.

Племянница начальника Главного Гидрографического управления Михаила Жданко Ерминия Жданко, ставшая врачом экспедиции, писала родным: «Юрий Львович (близкие именовали Георгия Брусилова Юрием ) такой хороший человек, каких я редко встречала, но подводят его все самым бессовестным образом, хотя он со своей стороны делает все, что может. Самое наше опоздание произошло из-за того, что дядя, который дал денег на экспедицию, несмотря на данное обещание, не мог их вовремя собрать, так что из-за одного чуть все дело не погибло. Между тем, когда об экспедиции знает чуть ли не вся Россия, нельзя же допустить, чтобы ничего не вышло».

Ерминия Жданко стала врачом экспедиции случайно. На «Святой Анне» она была просто пассажиркой по пути из Петербурга в Мурманск. Однако там Брусилов оказался на грани провала: старший помощник, судовой врач, один из штурманов и несколько матросов заявили, что они отказываются следовать дальше.

Это был почти крах. Как отправляться в такое сложное путешествие без укомплектованного экипажа? В итоге позицию врача закрыла 22-летняя Жданко, чей опыт ограничивался курсами медсестер, а штурман на судне остался один: Валериан Альбанов.

«Святая Анна» уходила в края белого безмолвия, имея экипаж из 24 человек, в котором профессиональными моряками были всего семеро!

10 сентября 1912 года двинулись в путь. Из Югорского шара отправили письма родственникам, после чего продолжили движение вперед, прервавшееся у Ямала. Здесь, примерно в 9 км от берега, «Святая Анна» вмерзла в лед. Экипаж начал готовиться к зимовке. Но в конце октября начался дрейф ледового поля с вмёрзшим судном. Поначалу это казалось даже удачей, поскольку позволяло обогнуть Ямал и остров Белый, чтобы выйти к Енисею. Но корабль относило значительно дальше на север.

«Святая Анна» превратилась в лазарет, болели две трети экипажа, включая капитана. Командование временно перешло к штурману Альбанову. Летом 1913 года корабль оказался севернее Новой Земли, и среди экипажа начались споры о том, как поступить дальше. Возник конфликт между Брусиловым и Альбановым, природа которого до конца непонятна. Не исключено, что всему виной были чувства к красавице Ерминии. Как бы то ни было, осенью 1913 года Брусилов отстранил Альбанова от обязанностей, превратив последнего, по сути, в пассажира.

В начале 1914 года «Святая Анна» дрейфовала севернее Земли Франца-Иосифа. Капитан Брусилов рассчитывал, что к лету 1915 года корабль выйдет на чистую воду в районе Гренландии либо подойдет к Шпицбергену.

Но припасы на судне таяли, и уверенности в том, что надежды капитана оправдаются, не было.

В итоге на «Святой Анне» произошел окончательный раскол. Десять человек во главе с Брусиловым решили остаться на корабле, а 14 во главе с Альбановым намеревались достичь обитаемых мест пешим путем.

Капитан не препятствовал их намерениям. Более того, до первой стоянки уходящих провожал весь экипаж. Задача группы Альбанова осложнялась тем, что байдарки, сани и прочий инвентарь для похода пришлось делать самим, так как изначально экспедиция подобного способа передвижения не предусматривала.

У группы Альбанова не было даже карты данных мест: вместо нее он использовал схематическое изображение из книги Нансена. Шли медленно, причем настолько, что дважды посланцы от Брусилова приносили им горячее питание.

Трое членов группы штурмана — матросы Иван Пономарев, Александр Шахнин и кочегар Максим Шабатура — решили вернуться на «Святую Анну».

Таким образом, на корабле осталось 13 человек, в группе штурмана Альбанова — 11.

До Земли Франца-Иосифа, где была заложена английская база арктических экспедиций, нужно было пройти 160 км. Но это в теории, а на практике ледовое поле, по которому двигались члены группы, сносило на север. Так воздействовало до того момента неизвестное ученым Восточно-Шпицбергенское течение.

3 мая 1914 года во время разведки пропал матрос Прохор Баев. 29 июня члены группы вышли на южный берег мыса Мэри Хармсуорт, где увидели море, свободное ото льдов. К тому времени у Альбанова оставалось две лодки, и людей разделили: половина поплыла, вторая пошла на лыжах по берегу. За время пути в береговой партии заболел и умер матрос Александр Архиреев.

На мысе Ниль обе группы встретились, а затем продолжили путь таким же порядком. Но к новой точке встречи береговая группа не пришла. Ждать до бесконечности было нельзя, и уцелевшие отправились дальше.

Карта района экспедиции лейтенанта Брусилова в 1912—1914 гг. из книги В. И. Альбанова «На юг к Земле Франца Иосифа!» — Петроград, 1917 год.

Карта района экспедиции лейтенанта Брусилова в 1912-1914 гг. из книги В. И. Альбанова «На юг к Земле Франца Иосифа!» — Петроград, 1917 год.

На пути к острову Белл умер матрос Ольгерд Нильсен. 7 июля 1914 года на пути к мысу Флора сильным ветром в море была унесена лодка с матросами Иваном Луняевым и Евгением Шпаковским.

9 июля 1914 года мыса Флора на Земле Франца-Иосифа достигли двое: штурман Альбанов и матрос Александр Конрад. Вместо 160 км им пришлось преодолеть до цели более 400...

Альбанов был болен, и весьма сомнительно, что он пережил бы ожидание помощи, которое могло растянуться на месяцы. Но ему и Конраду повезло: уже 20 июля 1914 года их подобрала шхуна «Святой великомученик Фока» с уцелевшими членами экспедиции Георгия Седова.

Шхуна «Святой великомученик Фока».
Шхуна «Святой великомученик Фока»

Валериан Альбанов передал все документы экспедиции, которые были при нем, в Гидрографическое общество. Они позволили систематизировать сведения о течениях, определить границы материковой отмели, выявить подводный жёлоб Святой Анны на границе между Карским и Баренцевым морями, предсказать открытие острова Визе. Ну и, как уже говорилось, переход Альбанова позволил открыть Восточно-Шпицбергенское течение.

Известно, что группа Альбанова уносила со «Святой Анны» и письма остающихся членов экспедиции. Однако они так и не попали к родным. То ли Брусилов не доверил их Альбанову, передав кому-то из матросов, которые впоследствии погибли, то ли штурман их сознательно не донес, так как они могли содержать какие-то подробности конфликтов на борту «Святой Анны». Ясности в этом вопросе нет.

Поиски «Святой Анны» в 1914-1915 годах результата не принесли. В 1919 году Альбанов подал прошение адмиралу Колчаку с просьбой об организации новых поисков экспедиции. Колчак, конечно, был увлечен полярными исследованиями, но в тот момент ему было явно не «Святой Анны». Штурман Альбанов погиб сразу же после обращения к Колчаку: по одной версии, умер от тифа, по другой — стал жертвой взрыва боеприпасов на станции Ачинск.

В отличие от тайны экспедиции капитана Татаринова судьба Георгия Брусилова и его товарищей остается невыясненной. В 2010 году поисковой экспедиции под руководством Олега Продана на Земле Франца-Иосифа удалось найти человеческие останки и предметы, предположительно принадлежащие пропавшей береговой партии группы Альбанова.

В 2016 году вертолет с участниками экспедиции «По следам двух капитанов» потерпел катастрофу в районе острова Белый в Карском море, возле полуострова Ямал. Жертвами крушения стали Олег Продан, Алексей Фролов и Михаил Фарих.

В марте 2017 года на острове Белый была установлена табличка:

«Михаил Фарих, Олег Продан, Алексей Фролов. Они искали пропавшую в арктических льдах в 1912-14 гг. шхуну „Святая Анна“ экспедиции Георгия Брусилова. Их вертолёт разбился 18 апреля 2016 года в Арктике рядом с островом Белый во время пятой поисковой экспедиции „По следам двух капитанов“. Они ушли, но их дело живёт. Бороться и искать, найти и не сдаваться!»


Руководитель экспедиции на Землю Франца Иосифа по поиску следов пропавшей в 1914 году Арктической экспедиции Брусилова-Альбанова Олег Продан. 2010 г.

Руководитель экспедиции на Землю Франца Иосифа по поиску следов пропавшей в 1914 году Арктической экспедиции Брусилова-Альбанова Олег Продан. 2010 г.

Что в итоге случилось со «Святой Анной» и членами ее экипажа, оставшимися с капитаном? В 1978 году в журнале «Вокруг света» была высказана удивительная гипотеза: судно под русским флагом, выбравшееся из ледовой ловушки, могло оказаться в прицеле германской подводной лодки. Ведь ни сам Брусилов, ни его спутники понятия не имели о том, что в Европе уже бушует Первая мировая война!

Это предположение кажется настолько чудовищной несправедливостью, что верить в него не хочется. Неужели люди, выжившие в поединке с Арктикой, стали жертвами немецких подводных пиратов?

Однако это всего лишь гипотеза в целом ряде других. Тайна «Святой Анны» пока не раскрыта.


источник



https://astori-18.livejournal.com/4241655.html




В Японии без чулок даже зимой ходит 40% старшеклассниц; самые короткие юбки – в Токио

В Японии без чулок даже зимой ходит 40% старшеклассниц; самые короткие юбки – в Токио





Средняя январская температура в Саппоро – минус 3,6 градуса, но даже в такой сильный мороз каждая десятая школьница ходит без чулок. Опрос показывает, что на самом деле многие старшеклассницы сами предпочитают ходить с голыми ногами, без чулок или колготок.




В ходе опроса, который провела компания «Окамото», крупный производитель и продавец чулочно-носочных изделий, на вопрос о том, в какое время года старшеклассницы предпочитают ходить с голыми ногами, 80% назвали лето, 70% – также весну и осень, и 40% – зиму. Больше всего старшеклассниц, более 50%, ходят с обнажёнными ногами в Токио и Хиросиме, но даже на Хоккайдо, где очень холодно, каждая десятая предпочитает не надевать колготки.






На вопрос, не мёрзнет ли нижняя часть тела, отрицательно ответили 84,1%.



В качестве причин 39,9% респондентов сказали, что им не нравится носить чулки и колготки, а 31,4% – что голые ноги красивее.







На вопрос о длине юбки школьной формы 50,5% респондентов в Токио ответили «выше колен», это более чем вдвое больше, чем в других регионах.





Ответы «ниже колен» находятся в диапазоне 30% в других регионах, кроме Токио, где так ответило лишь 7,9%. Токио безусловно лидирует по минимальной


длине юбок.




















https://edo-tokyo.livejournal.com/10396510.html





Новости нашего городка

Новости нашего городка






С понедельника, высочайшим повелением муниципальных властей, обьявлено  ужесточение режима нашего содержания.
Первое после смягчения.

- Запрет на передвижение автотранспорта и работу ресторанов с 22.00 до 6.00
- Запрет на продажу алкогольных напитков по суботам и воскресеньям.
- И почему то ограничение работы  пляжей. Воспользоваться ими можно будет только с 6.00 до 13.00.


Никчемные какие то меры.
Да и меня никак не коснутся.
Уж бухло то найти в нашем городке, даже когда нельзя, но нужно - вообще не проблемма.

Судя по доступной статистике,
По второму разу у нас еще пока не полыхнуло,
Но ждем.




https://ecuared.livejournal.com/851793.html





Комар обыкновенный объявился в Антарктиде

23 октября 2020 19:32

Комар обыкновенный объявился в Антарктиде



В Антарктиде обнаружили нетипичного для этих мест жителя – комара обыкновенного. Насекомое заметили в популярном туристическом месте – на острове Кинг-Джордж. Там также находится семь полярных станций разных государств, в том числе и России.

Как рассказал агентству "Интерфакс" руководитель Российской антарктической экспедиции Александр Клепиков, комаров завезли люди.

"Там много туристов, к тому же там идеальные условия для комаров – ручьи, речки, летом плюс 3, зимой – минус 5, климат мягкий", – отметил Клепиков.

Раньше ученые не сталкивались с комарами в Антарктиде. Лишь в этом году эксперты заинтересовались этим вопросом и начали соответствующее исследование. Оно будет проводиться на всех станциях острова: для этого уже разработаны специальные ловушки.

Клепиков рассказал, что на российской станции Беллинсгаузен кровососы поселились в одном из строений, там пришлось проводить санитарную обработку.

До сих пор Антарктида оставалась единственным местом на Земле, где нет комаров обыкновенных. До недавнего времени там обитали только бескрылые комары-звонцы.

Стоит отметить, что в нынешнем году из-за необычно теплой погоды в Москве комаров можно было наблюдать в октябре.





https://www.vesti.ru/article/2476343