Category: транспорт

В Японии одна треть составов синкансэн на линии Хокурику оказалась затопленной из-за тайфуна

В Японии одна треть составов синкансэн на линии Хокурику оказалась затопленной из-за тайфуна








Железнодорожная компания JR East сообщила, что одна треть составов скоростных экспрессов синкансэн, которые обслуживают линию Хокурику, оказалась затопленной. Компания сообщила, что вода подтопила депо в Аканума в префектуре Нагано в центральной Японии. Центр технического обслуживания используется для ремонта или стоянки железнодорожных составов синкансэн.


1/3 of Hokuriku Shinkansen trains submerged


Представители компании сообщили, что, согласно подтвержденным данным, было повреждено 10 составов с общим числом 120 вагонов. Повреждения получили восемь поездов серии Е7 и два поезда серии W7 из общего числа 30 составов, которые обслуживают линию Хокурику.




Представители сообщили, что в настоящее время отсутствуют перспективы полного возобновления эксплуатации экспрессов синкансэн на линии Хокурику. Они отметили, что им скорее всего придется возобновлять движение с меньшим количеством поездов. Центр техобслуживания расположен в 10 километрах к северо-востоку от вокзала JR Нагано и на западной стороне реки Тикума, которая вышла из берегов, когда в субботу на этот район обрушился тайфун №19.





https://edo-tokyo.livejournal.com/9215518.html




Buy for 30 tokens
Buy promo for minimal price.

айфун "Хагибис": такого в Японии не было 60 лет

12 октября 201921:10 Сергей Мингажев

Тайфун "Хагибис": такого в Японии не было 60 лет



Тайфун "Хагибис": такого в Японии не было 60 лет






Тайфун "Хагибис" ударил по Японии. В некоторых префектурах страны метеорологи объявили максимальный уровень угрозы. Двое человек погибли, еще 70 пострадали. "Хагибис" сравнивают по силе с тайфуном "Ида" 1958 года, из-за которого погибли 1269 человек.

Тайфун "Хагибис" ударил по Токио около девяти вечера. Уровень опасности — фиолетовый, максимальный, это значит, что существует реальная угроза жизни. Под ударом стихии  — в общей сложности 12 префектур. Сильнейший за последние десятилетия тропический ураган принес в район японской столицы беспрецедентное количество осадков.
Задолго до того, как эпицентр тайфуна переместился на побережье самого густонаселенного японского острова Хонсю, уровень воды в реках поднялся до критической отметки.

От запада Токио тайфун еще далеко, но река Тамагава уже вышла из берегов. Футбольное поле затопило. Жители окрестных домов получили срочный приказ об эвакуации.
Чтобы избежать затопления, власти пошли на риск и в экстренном порядке открыли несколько дамб. Но жертв и разрушений избежать все же не удалось. К тому же "Хагибис" как настоящая беда пришел не один. На префектуру Тиба сегодня налетел смерч, уничтожив 12 домов и повредив еще 70, а в самый разгар стихии в зоне Токио случилось землетрясение магнитудой 5,7. Десятки тысяч людей перешли в убежища еще утром. Сегодня улицы Токио в буквальном смысле замерли в ожидании удара стихии.

Движение остановлено, причина — тайфун. Отправление поездов на главном направлении между Токио и Осакой прекращено на неопределенный срок. После полудня в японской столице почти полностью встал общественный транспорт. Оба токийских аэропорта закрыли свои взлетно-посадочные полосы. К середине дня близость тайфуна ощущается в полной мере. Сила дождя и ветра уже такова, что в зонтике особого смысла нет.

Такого не было, наверное, со времен войны: в субботний день в Токио заперты не только все супермаркеты, универмаги, кафе и рестораны, но и большинство мелких круглосуточных магазинов. По перекрестку перед станцией Сибуя, где сидит знаменитая собачка Хатико, каждый день проходят до двух миллионов человек, но сегодня там только журналисты, одинокие иностранцы — для них тайфун как опасный аттракцион, редкие токийцы, спешащие на последний поезд.

"Хагибис" — девятнадцатый в этом сезоне и второй за последний месяц тайфун, обрушившийся на столичный регион Японии, по силе он равен только мощному урагану "Ида". Шестьдесят лет назад  шторм унес жизни 1269 человек. Принятые меры безопасности сегодня позволили свести ущерб к минимуму, но его истинный масштаб власти начнут устанавливать только с завтрашнего утра.







https://www.vesti.ru/doc.html?id=3198894&cid=8






Стартап-компания показала летающий мотоцикл, который будет представлен на Токийской автовыставке

Стартап-компания показала летающий мотоцикл, который будет представлен на Токийской автовыставке








Токийский стартап ALI Technologies Inc. опубликовал информацию о летающем мотоцикле, который он планирует показать на автовыставке Tokyo Motor Show в конце этого месяца. Летающий мотоцикл (ховербайк) "Xturismo" напоминает спортивный автомобиль. Он способен подниматься на 2 метра над землей за три секунды и двигаться на высокой скорости.




Это транспортное средство нельзя будет использовать на дорогах общего пользования Японии, он призван показать посетителям выставки вид «транспорта будущего». Транспортное средство длиной примерно 2,8 метра оснащено бензиновым двигателем и поднимается с помощью винтов, установленных под его корпусом.





ALI Technologies планирует продавать мотоцикл в основном состоятельным иностранным гражданам, поставки запланированы на 2020 год. Его цена ещё не объявлена, но ожидается, что она будет примерно соответствовать цене роскошного спортивного автомобиля.




https://edo-tokyo.livejournal.com/9203075.html




Долгожданный прорыв


Долгожданный прорыв






С Нового года россиянам разрешат бесплатно ходить в туалеты на вокзалах

Услуга станет безвоздмездной для всех россиян, вне зависимости от наличия билетов на поезда дальнего следования

Посещение туалетов на российских вокзалах с поездами дальнего следования с января 2020 года станет бесплатным для всех, вне зависимости от наличия билетов. Об этом со ссылкой на РЖД сообщает РИА «Новости». В компании отметили, что россияне часто жалуются на стоимость посещения туалетов.

«Первым индикатором необходимости перевода услуг санитарных комнат на безвозмездную основу стало наличие регулярных обращений граждан на стоимость данных услуг. Примерно 20% от всех обращений, так или иначе, носили негативный характер в отношении стоимости услуги „санитарная комната“», — говорится в сообщении пресс-службы РЖД.

Кроме того, анализ показал, что на 87 вокзалах туалеты нерентабельны и не приносят прибыль.

В сообщении уточняется, что речь идёт только о санитарных комнатах, находящихся на балансе региональных дирекций вокзалов.









https://miggerrtis.livejournal.com/2617485.html



Kitty Hawk показала малошумный "персональный электролёт"

Kitty Hawk показала малошумный "персональный электролёт"

НИКОЛАЙ БЕЛКИН04.10.2019 12:39





Американский стартап Kitty Hawk, финансируемый сооснователем Google Ларри Пейджем, представил третью модель персонального электрического летательного аппарата, Heaviside.

Корпус "электролёта" выглядит как у небольшого самолёта, но взлетает и садится он вертикально. При этом уровень шума при движении, утверждает производитель, в 100 раз меньше, чем у вертолёта. Это важнейший показатель для того, чтобы гарантировать нормальное отношение общества к новому транспорту и дать ему, таким образом, шанс стать массовым.

Ранее Kitty Hawk объявила о партнёрстве с Boeing в разработке полуавтономных аэротакси. В 2018-м компания представила два аппарата — одноместный Flyer и двухместный Cora. Также стартап заявлял о планах совместно с авиакомпанией Air New Zealand запустить сервис аэротакси.

Заявленная дальность полёта Heaviside — около 160 километров, при этом деталей о мощности моторов и ёмкости батарей Heaviside Kitty Hawk не приводит. Таких цифр электрическим летающим аппаратам добиться ещё не удавалось, максимум на что способны современные батарейная и моторная технологии — переместить двухместный летательный аппарат на расстояние нескольких километров. У Heaviside только одно место в кабине, для пилота, так что использовать его в качестве такси не получится.





https://hitech.vesti.ru/article/1233520/





Боюсь, человек так и не понял. Вот что антисоветский блок мышления животворящий делает

Боюсь, человек так и не понял. Вот что антисоветский блок мышления животворящий делает





- Почему удачное начатое контрнаступление в декабре 41г. Жуковым не привело к разгрому Центра и закончилось разгромом советских под Ржевом?))

- потому же почему и Тайфун, начавшись удачно под вязьмой и Брянском, не привел к разгрому Западного, Калининского и Брянского фронтов))))) тыловые крысы интенданты-логисты не шмагли)))))

- А чё там мочь сколько км от Москвы до Ржева?)

- у немцев закончился автотранспорт))))

- Если кончился автотранспорт откуда тогда бросок к Волге?)

- К весне 1942 немцы реально уже по сусекам начали шкрябать (военная усиленная программа автомобилестроения стала работать только в 1943м, с упрощенными конструкциями и т.п.). А весной 1942 - собрали все склады во Франции и даже призвали у Муссолини автотранспорт.

Но уже было не то :-) Недаром в 1942м немецкие "котлы" не такие плотные (из Харьковского в 1942м просочилось уже примерно половина попавших туда советских войск), и не такие успешные - бросок к Волге сопровождался не сколько окружением и пленением, сколько "отодвиганием" советских частей.

А в 1943м немцы как автотранспорт уже выгребут остатки Национал социалисткого автокорпуса - даже "транспортариумы" (автополки на тяжелых грузовиках) пустят из тыловых частей Германии, так транспорта не хватало. А сами будут кататься на автобусах на древесных чурках унутри страны :-)

... блицкриг это уметь опережать противника а не только лошади и танчики... :-)

Французские революционные беспорточники и их архизлодей Буонопарте смогли в тогдашней Европе в блиц даже пехом - потому что не были привязаны к складам и обозам, а грабили и тем грабежом продовольствовались, отчего двигались в разы быстрее армии противника. В 1812м Наполеон к Москве прорвался куда быстрее чем Гитлер в 1941м - вот только лошади это не поняли и дохли у него на пути "туда", а солдатики его не поняли и дохли уже на пути "обратно" :-) Грабить то нечего, с Смоленской дороги "Великую Армию" не прокормить.




https://svonb.livejournal.com/2376157.html





Украина проела железнодорожное наследие СССР

Украина проела железнодорожное наследие СССР







Украина расписалась в разбазаривании еще одного доставшегося ей от Советского Союза наследия – более 22 тысяч километров железных дорог. Железнодорожная инфраструктура практически уничтожена, вынес приговор украинский премьер. Пассажиры ездят в ужасных условиях, на грузовом рынке коллапс из-за нехватки подвижного состава.

Доставшаяся Украине от Советского Союза железнодорожная инфраструктура почти уничтожена за предыдущие годы, заявил премьер-министр Украины Алексей Гончарук. «Ее постоянно истощали коррупционеры, бестолковые менеджеры и руководители. У нас на 90% истощена «Укрзализныця» (госпредприятие «Украинская железная дорога»). Железная дорога, которую вы сейчас видите, она действительно почти уничтожена», – заявил украинский премьер.

Коррупция в стране процветает, а сеть изношена. «Мы разбираемся детально, что там происходит, но состояние ее критическое. Это в том числе из-за тотальной коррупции, потому что отдельные группы влияния зарабатывают на тендерах, отправляют в ручном режиме локомотивы в своих интересах», – рассказал Гончарук. По его словам, в стране почти каждый день горят локомотивы из-за изношенности и перегрузок и не хватает подвижного состава, чтобы удовлетворять потребности бизнеса.

Украина находится в шаге от коллапса на железной дороге, предупредил председатель украинской Ассоциации собственников вагонов Александр Криворучко на своей странице в Facebook. По его словам, в стране остро не хватает грузовых вагонов, а «Укрзализныця» не справляется с возросшим транспортным потоком. Но вместо того, чтобы решать эти проблемы, руководство «Укрзализныци» рассылает новости о закупке пластиковых стаканов для чая и новых «рушников» (полотенец).

«К сожалению, вынужден констатировать, что мой прогноз по транспортному коллапсу на железной дороге сбывается, причем в наихудшем из возможных сценариев – сложились все факторы», – заявил Криворучко. Он объясняет, что грузовых поездов не хватает в связи с рекордным урожаем зерновых, а также возросшим импортом угля и ростом поставок дизельного топлива через морские порты Одесского региона. На Украине наблюдается дефицит и угля, и дизтоплива, и эту проблему пытаются решить в спешном порядке. Плюс традиционно в августе – сентябре пиковый сезон поставок зерновых. Да и еще и транзитные грузы выросли. В итоге весь этот возросший грузопоток сталкивается с узким горлышком транспортного комплекса Украины – портами Одесского региона.

Со стороны «Укрзализныци» он отмечает полное попустительство и бездеятельность в такой кризисной ситуации. «Начиная со второй половины августа ситуация с движением поездов на «Укрзализныце» постоянно ухудшается. Основные влияющие факторы – проблемы с закупкой дизельного топлива и горюче-смазочных материалов (ГСМ) в начале августа, приоритезация и рост объемов транзитных перевозок в направлении одесских портов, острый дефицит локомотивных бригад, составителей поездов и собственно локомотивов. Вследствие вышеуказанных событий увеличилось количество брошенных поездов на сети до рекордного за последний год уровня – 359 составов!» – говорит Криворучко. Локомотивы не выдаются из-за отсутствия наряда локомотивных бригад. По его словам, из-за железной дороги на всех ГОКах (горно-обогатительных комбинатах) постоянно срываются планы погрузки, хотя стране не хватает угля.

Стоит отметить, что в 2000-х годах Украина была мировым лидером по экспорту железнодорожных вагонов. Пик пришелся на 2010–2011 годы, когда экспортная выручка составила целых 3 млрд долларов. В 2011 году на Украине производили более 50 тыс. грузовых вагонов. Однако с тех пор отрасль, по сути, выживает. После того, как Украина осталась без российского рынка сбыта (сюда шло 80% продукции), найти других покупателей ей не удалось. При этом заказы внутри страны оказались просто мизерные. Уже в 2015 году на Украине была выпущена всего тысяча вагонов. Кстати, Россия начала выдавливать украинские вагоны с рынка еще с 2012 года, то есть за несколько лет до событий 2014 года.

Любопытно, что на фоне модернизации и обновления как пассажирского, так и грузового железнодорожного состава в России вся б/у техника уходит на Украину. По заявлению гендиректора «Аурум Групп» Андрея Жария, из-за нехватки грузовых вагонов Украина вместо покупки новых украинских закупала российские б/у вагоны с истекшим сроком эксплуатации, которые в России уже запрещены. По его данным, с 2016 по 2018 год на Украину ввезли около 10 тыс. таких вагонов из России. Целых 15 млрд гривен могли потерять на этом украинские заводы по производству вагонов и смежные предприятия металлургии, горнодобывающей, коксохимической и ферросплавной отраслей.

Главная проблема украинских железных дорог в воровстве, считает гендиректор Украинского аналитического центра Александр Охрименко. «Грузовые вагоны научились делать на Украине. Однако у нас не делают пассажирские вагоны и локомотивы. Мы закупаем б/у локомотивы у США и ремонтируем старые вагоны. Проблема в том, что мы тратим миллиарды, а эффект получается нулевой, потому что много воруют», – говорит он.

Показательна история закупки украинцами американских локомотивов. В прошлом году, например, Киев заключил сделку, следуя уже привычным традициям: тепловозы закупили вдвое дороже обычного, более того, за их покупку выплачиваются кредиты, и наконец, украинское государство поддержало американских производителей.

«Руководители «Укрзализныци» очень много воровали и сейчас воруют. Меняли руководителей, даже иностранца ставили – ничего не помогало. Так как инфраструктура большая, то очень удобно воровать. По неофициальной информации, около 50% средств, которые выделяются на ремонт, идут на взятки.

Вскрывались просто вопиющие факты, когда компаниям определенных лиц выделялись миллиарды на ремонт или обслуживание железных дорог, а они исчезали через неделю после того, как получали деньги. И все делали вид, что так и должно быть», – говорит Охрименко.

В 2016–2017 годах «Укрзализныцей» действительно руководил иностранный менеджер – поляк Войцех Балчун, который обещал внедрить европейские практики в украинские железные дороги. После увольнения же Балчун заявил, что его «наибольший успех» в том, что он «выжил и вернулся» с Украины. Его прозвали тогда «польским Остапом Бендером».

По мнению Охрименко, единственным хорошим руководителем «Укрзализныци» был Георгий Кирпа, который погиб в декабре 2014 года. «После него все развалили. Он действительно много сделал для развития железных дорог Украины. До него и после него – просто воровали», – считает украинский экономист.

«Не думаю, что кого-то еще может удивить разруха на Украине. Все проблемы имеют одни и те же корни – отсутствие финансирования и некомпетентные менеджеры, занятые не решением проблем, а их маскировкой путем инноваций вроде новых стаканов в поездах. Ежегодно ремонтируется около 250 км путей, тогда как по нормативу надо в 10 раз больше. Целых 80% всех вагонов выпущено еще в СССР, при этом необходимые комплектующие для них практически не закупаются, что уже сейчас приводит к проблемам с безопасностью», – отмечает директор Академии управления финансами и инвестициями Арсений Дадашев. «Вместо того чтобы развивать собственное производство, государство закупает втридорога американскую продукцию, количества которой недостаточно для обновления парка. Ко всему прочему, с 2019 года украинские власти обложили дополнительными налогами землю под железными дорогами. Создается впечатление, что государство целенаправленно уничтожает целую отрасль», – не исключает эксперт.

Украинские СМИ не раз писали о вопиющих фактах – «Укрзализныця» предоставляет ужасные услуги. Например, оконная рама вместо уплотнителя забита использованными целлофановыми пакетами, а из окна ощутимо сквозит.

Впрочем, новые украинские власти не просто так признаются в том, что железная дорога Украины практически уничтожена. Они готовят почву для того, чтобы разделить монопольный бизнес «Укрзализныци» на три компании – оператора инфраструктуры (самих железных дорог), грузового перевозчика и пассажирского перевозчика. Власти хотят сделать эти компании публичными, чтобы разместить их акции на международной бирже и привлечь деньги на модернизацию и обновление парка. Украинский президент хочет также приватизировать железнодорожные компании, оставив в собственности государства только железнодорожное полотно.

Что же лучше – приватизация железных дорог или госуправление?

С одной стороны, украинское государство само не в состоянии справиться с тем ворохом проблем, которые накопились в транспортной отрасли. Вкладываться в инфраструктуру и поддерживать ее надо постоянно.

«На Украине даже приблизительно нет денег, чтобы восстановить железные дороги. Их просто не существует. Говорят, что целесообразней разобрать железную дорогу, которой мало кто пользуется, например один поезд в день идет, и распродать все по частям. Такая идея реально сейчас обсуждается»,
– говорит Охрименко.

С другой стороны, опыт других стран показывает, что если приватизировать «Укрзализныцю» и отдать этот бизнес в частные руки, то Украина может остаться вообще без железной дороги, как это произошло, например, в некоторых странах Латинской Америки. Так, в частности, считает бывший заместитель министра инфраструктуры Украины Александр Кава.

Он поясняет, что планы приватизации перевозчика озвучивают те, кто не понимает, как работает железнодорожный транспорт, и не учитывает опыт европейских стран. Нечто подобное уже происходило в латиноамериканских странах, где железная дорога тоже была приватизирована, и закончилось все плачевно: прекратилось железнодорожное пассажирское движение и были демонтированы две трети путей. Тогда как, например, в Европе железнодорожная инфраструктура находится в собственности государства, на рынке подвижного состава в большинстве стран Европы доминирует государственный перевозчик, поэтому здесь эта отрасль процветает, считает Кава.

Политический и экономический аналитик Владимир Соловейчик также сомневается, что раздробление и акционирование украинских железных дорог приведет к оздоровлению отрасли. В пример он привел попытку приватизации железных дорог в Великобритании, которая обернулась ростом тарифов и увеличением количества аварий. В итоге их национализировали. Последствия предложений правительства Украины вряд ли будут лучше британской попытки.

Впрочем, эксперты сомневаются, что приватизация «Украинских железных дорог» в принципе состоится. «Даже если продавать «Укрзализныцю», то вряд ли найдутся желающие купить то, что не работает, а приносит одни убытки», – считает Охрименко.

«Опыт предыдущих распродаж государственной собственности на Украине выявил проблему – самыми интересными предприятиями владеют олигархи, тогда как остальные находятся в настолько ужасном состоянии, что не способны привлечь инвесторов.

Например, продажа ПАО «Центрэнерго» должна была стать самой крупной сделкой в 2018 году, а правительство рассчитывало на внимание крупных западных инвесторов. В итоге среди кандидатов оказалось несколько «мутных» компаний из СНГ, которые не смогли предоставить необходимую документацию, а сам конкурс был отменен», – говорит Дадашев.

«Получается замкнутый круг, ведь государство вряд ли сможет найти деньги на развитие компании: госдолг приближается к 50% от ВВП, а в 2020 году Киев направит на его погашение около 430 млрд гривен. Чиновники явно не в состоянии предложить западным инвесторам четкую программу развития страны, способную привлечь их внимание и капитал. Никто не будет вкладывать деньги в страну, которая может в любой момент объявить технический дефолт. Спасти украинскую железную дорогу может лишь чудо», – заключает собеседник.


https://varjag2007su.livejournal.com/5202739.html




На московской улице появился тройной бордюр, но жители его не оценили

На московской улице появился тройной бордюр, но жители его не оценили



26 СЕНТЯБРЯ 2019 Г.

ФОТО: © FACEBOOK.COM/GROUPS/MSK.TIMIRYAZEVSKY



В Москве в Тимирязевском районе появился тройной бордюр. Местные жители пытаются понять, для чего установлена такая конструкция.

Рабочие уложили три бордюра между тротуаром и трамвайными путями на улице Дубки. Фотография конструкции появилась в группе Facebook "Жители Тимирязевского района".

Бордюры разной высоты, и комментаторы предположили, что потом их переоборудуют в ступеньки, однако зачем узкие и длинные ступеньки понадобились перед трамвайными путями, не известно.

Некоторые пользователи считают, что так много бордюров установлено для "распила бджета". Кто-то иронизирует, предполагая, что это арт-объект, предлагают установить такой же тройной бордюр на другой стороне тротуара и запатентовать "уникальную технологию".




https://realty.vesti.ru/gorod/na-moskovskoy-ulice-poyavilsya-troynoy-bordyur-no-zhiteli-ego-ne-ocenili





Биндюжники – кто они такие и зачем вставали в пивной

Биндюжники – кто они такие и зачем вставали в пивной



Биндюжники – кто они такие и зачем вставали в пивной-3 фото-

Бессмертный шлягер Л. Утесова «Шаланды полные кефали…» задает нам сразу несколько интересных вопросов: кто они, эти загадочные биндюжники, зачем они сидели в пивной и дружно вставали, когда туда заходил моряк Костя?



Биндюжники – кто они такие и зачем вставали в пивной-3 фото-


Сейчас слово «биндюжник» употребляют в значении «грубый, неотесанный мужлан». Но прообразом его стали весьма успешные одесские предприниматели.

Один из крупнейших портовых городов Российской империи остро нуждался в организации максимально оперативного грузового оборота. Суда приходили в порт и покидали его строго по графику, поэтому каждая минута была на счету.

За это время нужно было выгрузить одну партию товаров и загрузить новую. А как это сделать в условиях, когда самым мощным транспортным средством считались телеги на две лошадиные силы?

Биндюжники – кто они такие и зачем вставали в пивной-3 фото-


Грузы перевозили на больших телегах, запряженных двумя лошадьми-тяжеловозами («битюгами»). А сами телеги назывались «биндюх». Вероятность до 99%, что именно от этих слов и произошло то самое «биндюжник».

Средняя грузоподъемность биндюхи была довольно приличной – 1,5 тонны. Понятно, что с многопудовыми грузами «неженки» управляться не могли.

В биндюжники брали только очень выносливых, физически крепких и высоких мужчин. Работа у них была тяжелая и нервная: в горячую пору уборки урожая в порту шел нескончаемый поток грузовых телег.

Чтобы пробиться через него, требовался и соответствующий склад характера (вспомним наших водителей-дальнобойщиков, например). Поэтому слово «биндюжник» стало использоваться в иносказательном смысле – для определения грубого и драчливого пьяницы.
А вот в пивной биндюжники сидели не только для того, чтобы пропустить кружечку-другую. Они там поджидали выгодный заказ. Моряки, прибыв в порт, шли первым делом в пивную – договариваться с биндюжниками насчет разгрузки судна.

Услуги грузчиков стоили недешево: они знали себе цену – попробуй вовремя не разгрузи груз, особенно скоропортящийся (рыбу, например).

Так что «шаланда, полная кефали» вызывала у биндюжников живой профессиональный интерес. Потому они и вставали при виде Кости-моряка – привлечь к себе внимание и взять выгодный заказ.




источник: https://p-i-f.livejournal.com/18356821.html




https://slavikap.livejournal.com/28532498.html