Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

QR-код на поезд и самолёт: сообщение от аэропортов Москвы и РЖД

QR-код на поезд и самолёт: сообщение от аэропортов Москвы и РЖД

Роспотребнадзор обновил рекомендации для россиян, которые возвращаются из-за рубежа в РФ. Согласно новым требованиям, граждане, начиная с 00:00 20 июля 2021 года, обязаны заполнить анкету прибывающего в страну на сайте Госуслуг до обратного вылета и получить соответствующий QR-код. Те из них, кто не сможет предоставить QR-код в электронном или распечатанном виде и не заполнит анкеты, не должен приниматься к регистрации и перевозке. Нужны ли QR-коды, подтверждающие прохождение вакцинации от коронавируса и ПЦР-тесты при посадке на самолёт или поезд для выезда заграницу? BUSINESS опросил все главные аэропорты Москвы и РЖД.


QR-код в аэропорту



QR-коды отменили в Москве и частично в Московской области. Их собирались ввести в общественном транспорте, но так и не ввели. Однако, в аэропортах, при прохождении регистрации на рейс могут потребовать QR-код, а в ряде случаев и ПЦР-тест.

QR-коды для посадки на самолёт

Из разговора с представителями столичных аэропортов «Шереметьево», «Домодедово» и «Внуково», удалось узнать, что QR-коды и ПЦР-тесты проверяют у пассажиров на стойках регистрации. Касается это только тех, кто планирует совершить международный перелёт в страну, которая требует от прибывающих туристов данные о прохождении вакцинации (QR-код) и/или тест, подтверждающий отсутствие вируса или наличие антител (ПЦР).

Проверку QR-кодов и ПЦР-тестов осуществляют не сотрудники аэропорта, а представители авиакомпании перевозчика.

Какие конкретно документы, подтверждающие отсутствие коронавируса, потребуют в аэропорту, будет зависеть от правил принимающей страны. Эту информацию порекомендовали узнавать у компании авиаперевозчика или в турагентстве.

На внутрироссийских авиарейсах QR-коды и ПЦР-тесты не требуются.

QR-коды для посадки на поезд

В РЖД сказали, что международные пассажирские поезда сейчас не ходят, т.к. закрыты сухопутные границы, предложив из «заграницы» только поездку в Беларусь. Для путешествий на поезде по России QR-коды и ПЦР-тесты не требуются, равно как и для поездок в Беларусь.






https://gazetabiznes.ru/qr-kod-na-poezd-i-samoljot-soobshhenie-ot-aehroportov-moskvy-i-rzhd/





Buy for 20 tokens
Buy promo for minimal price.

В Забайкалье смыло железнодорожный мост

23 июля 2021 09:25 ГТРК "Чита"

В Забайкалье смыло железнодорожный мост



Восточно-Сибирской транспортной прокуратурой организованы проверочные мероприятия по факту подмыва железнодорожного моста на ЗабЖД, пишет ГТРК "Чита".

Из-за обильных осадков произошёл смыв опоры моста на перегоне Куэнга Укурей вблизи села Нижняя Куэнга Сретенского района. Движение поездов на Транссибе в Сретенском районе остановлено в обоих направлениях. Из-за размыва переправы ожидается задержка пассажирского поезда №12.

При необходимости пассажирам будет организовано горячее питание. На месте происшествия работает оперативная группа Сретенского пожарно-спасательного гарнизона и аварийно-восстановительные поезда.

В режим повышенной готовности приведены силы путеремонтного комплекса и оперативного реагирования.

Напомним, ранее сообщалось, что в Забайкалье продолжает прибывать вода.



https://www.vesti.ru/article/2591535






23 июля 2021 года в 09:00 по местному времени от оперативного дежурного ОАО РЖД получена информация о том, что на Трансибирской железнодорожной магистрали на перегоне Куэнга-Укурей, вблизи села Нижняя Куэнга Сретенского района Забайкальского края в результате выпадения обильных осадков произошло обрушение железнодорожного моста", - сказано в сообщении.

По информации МЧС, погибших и пострадавших нет. Движение поездов остановлено в обоих направлениях.




Хвойник рубят для вывоза в Китай - кому-то прибыли, а кому-то мощные паводки и головняк. Оно вроде не очевидное но оно именно так.

В СССР лес тоже рубили будь здоров, но сейчас это всё приняло просто невероятный размах. Идёт просто банальный грабёж и разорение.

При СССР существовали лесхозы и лесотехникумы которые засаживали вырубки, обновляли лес по науке, была лесоохрана и лесничества. Теперь полная анархия.





https://logograd.livejournal.com/1617356.html





Акционерное...

Акционерное...

Чубайс стал акционером компании-производителя «Спутник V»


Спецпредставитель президента РФ и экс-глава госкорпорации «Роснано» Анатолий Чубайс стал акционером инвестиционной компании АФК «Система», которая является одним из крупнейших производителей вакцины от коронавируса «Спутник V». Об этом говорится в сообщении на сайте компании.
Чубайс получил ценные бумаги АФК «Система» в рамках программы мотивации члена совета директоров. По данным Московской биржи, стоимость пакета акций, принадлежащих теперь Чубайсу, составляет около 11,3 млн рублей.





Если журналюги ничего не напутали, если не высосали из известного места, то моё решение не ширяться этой жижей становится святым делом. Занести Чубайсу хоть копейку (даже опосредованно) -  а вот х@й ему!


Фото: Ura.Ru

З.Ы. Однако поражает энергия этой рыжей бестии. Значит мутняк с вакцинами явно выгодное дело. Может даже лучше чем афера с ваучерами. Этот точно знает с какой стороны у бутерброда масло.



теперь понятно почему они так настойчиво хотят всех вакцинировать...



https://finance.rambler.ru/business/46812063-chubays-stal-aktsionerom-kompanii-proizvoditelya-sputnik-v/



https://logograd.livejournal.com/1615553.html



Ну власти же попросили вас выстрелить себе в ногу?





Вы и сделали это, и сейчас делаете, продолжая шугать пассажиров без намордников.
Ну так хрена ли теперь удивляться хреновым финансовым показателям?

Пассажиропоток на общественном транспорте Петербурга ниже показателей допандемийного периода уже на протяжении почти полутора лет. Несмотря на рост трафика по сравнению с 2020 годом, поездки на автобусах, трамваях и метро по-прежнему совершают на 20% пассажиров меньше. Ежедневно городским транспортом пользуются около 3,5 млн человек. Эксперты называют снижение мобильности из-за удаленного режима работы долгосрочным трендом, который может повлиять на финансовые показатели и инвестиционные программы компаний.

Сосите теперь... распоряжения Беглова.

источник

То же настигло и рестораторов, которые также выстрелили себе... но уже выше ног, когда перестали пускать людей в залы без куриного клейма.. На верёвку то хватит теперь у рестораторов, которые подобострастно выполняют указы московской комендатуры?

P.S после того, как с ума стали сходить в автобусах с намордниками, практически перестал пользоваться автобусом. Для здоровья оно полезнее, да и ни одна б*дь нервы не портит. (иногда езжу, но уже не сходят с ума в автобусах по поводу намордников)





https://tandava.livejournal.com/1013762.html




Потоп в Китае: пассажиры стояли в вагонах метро по грудь в воде

20 июля 2021 23:58

Потоп в Китае: пассажиры стояли в вагонах метро по грудь в воде

YouTube/Seasky
YouTube/Seasky
YouTube/Seasky



Ливни, которые идут уже несколько дней в китайской провинции Хэнань, стали настоящим стихийным бедствием для нескольких городов. Затоплены улицы, дома и метро. В связи с непогодой закрыты некоторые автомагистрали, задерживаются или откладываются авиарейсы, сообщает BBC, ссылаясь на китайские СМИ.

Во вторник вся система метро в Чжэнчжоу была вынуждена закрыться из-за сильных подтоплений. Пассажиры опубликовали в соцсетях видеозаписи, на которых они стоят в вагоне по пояс или даже по грудь в воде и не могут выбраться.

Позже спасатели смогли вызволить из подземки около 300 человек. Спасательная операция продолжается. Сколько человек находилось в подтопленных вагонах, не сообщается.

По предварительной информации, в результате стихийного бедствия по меньшей мере один человек погиб и двое пропали без вести. С 16 июля из опасных районов было эвакуировано более 10 000 жителей.

По некоторым данным, именно подтопление стало причиной взрыва на заводе по производству алюминиевых сплавов, который произошел во вторник утром в городе Дэнфэне.







https://www.vesti.ru/article/2590620







В Китае показали самый быстрый в мире поезд

20 июля 2021 17:43

В Китае показали самый быстрый в мире поезд

Фото: instagram.com/chinaxinhuanews




В Китае продемонстрировали самый быстрый поезд в мире. Состав на магнитной подушке развивает скорость до 600 километров в час, сообщает Xinhua.

Запустили поезд в городе Циндао в провинции Шаньдун на востоке КНР.

Как утверждает китайское информагентство, это первая в мире модель наземного транспорта с подобными характеристиками. Магнитная подушка позволяет вагонам не касаться поверхности рельс при движении – это значительно снижает шум.

Число вагонов может варьироваться от одного до десяти и вмещает более сотни пассажиров. Главный инженер проекта Дин Саньсань считает, что это лучшее решение для поездок на расстояние не боле 1,5 тысячи километров.



https://www.vesti.ru/article/2590516





Новый китайский высокоскоростной поезд на магнитной подушке

Новый китайский высокоскоростной поезд на магнитной подушке








20 июля 2021 года в китайском Циндао сошел с конвейера  новый высокоскоростной поезд на магнитной подушке (маглев), способный развивать скорость до 600 км/ч. Поезд разработан  корпорацией China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC).




https://t.me/ChDambiev/9078




https://dambiev.livejournal.com/2367281.html





Ледовые трамваи Петербурга

Ледовые трамваи Петербурга





В конце позапрошлого века в Петербурге запустили трамвай на электрической тяге, однако ездил он не по обычной земле, а по льду, на котором были установлены рельсы. Таким образом организаторам маршрута удалось обойти монополистов, владевших конками в городе, ведь формально этим компаниям принадлежали перевозки на городской земле, а «ледовые трамваи» возили пассажиров по Неве. Сейчас это трудно себе представить, но зимы в городе были настолько долгими и суровыми, что данный вид транспорта оказался очень востребован.



Рельсы были уложены прямо по поверхности замерзшей реки. /Фото: pastvu.com

Сначала вагоны были небольшими и двигались естественным способом по наклонному маршруту от одного берега Невы к другому, и назывался такой способ перевозки пассажиров «рельсовый перекат». Но вскоре его сменил настоящий трамвай, питавшийся от электричества.



Перевозками занималось «Товарищество для эксплуатации электричества М.М. Подобедова и К°». Подготовка к запуску «сезонного» вида транспорта обошлась в 28 тыс. рублей. На речном льду были проложены три трамвайные линии: одна соединяла Васильевский остров с Сенатской площадью, вторая пролегала от Дворцовой набережной до Мытнинской, а третья связывала Суворовскую площадь с Выборгской стороной. Самой последней проложили четвертую трамвайную ветку, которая соединяла Суворовскую площадь и Петербургскую сторону.



Ледовый трамвай. /Фото:meshok.net

Движение открывалось 20 января, а прекращали свою работу ледовые трамваи 21 марта. Интересно, что в теплое время года, когда лед таял, по этим же направлениям ходил паром.



Как работал трамвай

Деревянные столбы, на которой крепилась контактная сеть, были вморожены прямо в лед. Трамвайные вагоны питались от этой сети и двигались со скоростью до 20 километров в час – более высокой, чем могли развить сани. Так что новый вид транспорта явно выигрывал в сравнении с «устаревшими» способами передвижения.





Столбы были вморожены прямо в лёд. /Фото:getmuseum.ru

Для перевозки пассажиров были использованы вагоны от обычной конки, каждый из которых мог вместить два десятка человек. Однопутная колея предусматривала возможность разъезда.



Конка в Петербурге. /Фото:transphoto.ru

Этот вид транспорта был удобным и быстрым, да и стоил проезд всего три копейки, так что ледовый трамвай был невероятно популярен. За сезон он мог перевезти около тысячи пассажиров.



Остановка трамвая. /Фото:getmuseum.ru


Интересно, что за все время своей работы ни один вагон ледового трамвая не провалился под лед, а вот обрывы проводов случались.



Стоимость проезда - три копейки. Дёшево и сердито. /Фото:myhistori.ru


Проектирование полноценной трамвайной системы в Петербурге началось после 1902 года – когда закончилось действие контракта общества конно-железных дорог с городом. Однако ледовый трамвай курсировал по замерзшей реке еще в течение восьми лет, так что долгое время он работал параллельно со своим более современным собратом – обычным трамваем.



В зимний сезон 1909-1910 годов линии ледовых трамваев в Петербурге приняли пассажиров в последний раз.

Текст: Анна Белова



https://mikle1.livejournal.com/12671636.html




Отстранительное... СМИ: В Москве массово отстраняют непривитых работников метро и Мосгортранса

Отстранительное...

СМИ: В Москве массово отстраняют непривитых работников метро и Мосгортранса




Администрация метрополитена Москвы и Государственное унитарное предприятия «Мосгортранс» начали отстранять непривитых от коронавируса сотрудников от работы без оплаты пропущенных дней.
Об этом заявил на круглом столе в Госдуме председатель Межрегионального профессионального союза работников общественного транспорта Юрий Дашков. Профсоюз при поддержке КПРФ намерен подать подаст коллективные иски по этому факту к данным работодателям, сообщают «Открытые медиа». По словам Дашкова, в частности, сотрудников столичной подземки и вожатых трамваев заставили подписать обязательство о вакцинации в приложений к трудовому договору. Тех, кто отказался это делать, уже отстранили от работы.

Как утверждает глава профсоюза, увольнения носят уже массовый характер. На практике Департамент транспорта Москвы намерен заставить привиться 100% сотрудников, хотя в указе мэра обозначена цифра 60%. По словам Юрия Дашкова, транспортники уже заговорили о немерении провести протестную забастовку. Информацию о том, что сотрудники метро жалуются на отстранение от работы, подтвердил и председатель независимого профсоюза «Московского метрополитена» Николай Гостев.  Об этом сообщает "Рамблер".





Так вот кто заразу разносит! Работники метро оказывается. А не дикие толпы в час пик.




https://news.rambler.ru/moscow_city/46812740-smi-v-moskve-massovo-otstranyayut-neprivityh-rabotnikov-metro-i-mosgortransa/


https://logograd.livejournal.com/1608188.html



Авдолян предложил за свой счет построить третью ветку БАМа

Авдолян предложил за свой счет построить третью ветку БАМа


Компания Альберта Авдоляна заявила о планах построить за свой счет частную железную дорогу от Эльги до Охотского моря. Эксперты оценивают проект в $2,5–3 млрд, он может стать альтернативой третьему этапу расширения БАМа

Фото: Евгений Епанчинцев / РИА Новости

Фото: Евгений Епанчинцев / РИА Новости


«А-Проперти» Альберта Авдоляна намеревается построить частную железную дорогу от Эльгинского месторождения (95% принадлежит компании, еще 5% у «Ростеха») до Охотского моря Эльга — Чумикан и порта для экспорта угля. Об этом РБК рассказала представитель компании Анастасия Харитонова.

По ее словам, протяженность дороги составит около 500 км и по ней можно будет поставлять 30 млн т угля в год. По оценке управляющего директора рейтинговой службы НРА Сергея Гришунина, железная дорога вместе с портом может обойтись «А-Проперти» в $2,5–3 млрд. Харитонова не стала комментировать инвестиции.

Об этом проекте упомянул глава РЖД Олег Белозеров на совещании с президентом Владимиром Путиным 7 июля. «Коллеги предложили вариант — построить вообще отдельную ветку в сторону Тихого океана <...>. То есть это будет даже не БАМ и не Транссиб, а еще одна новая ветка выше, третья, параллельная, в сторону Тихого океана», — сказал он. Другие детали проекта он не раскрыл.


Путин сказал, что первый раз об этом слышит, но поручил «делать, если это целесообразно». «Просто надо что-то делать, нельзя сидеть там просто», — добавил президент, имея в виду необходимость увеличивать транспортные возможности для поставок угля.

В 2020 году предприятия Якутии (помимо «дочки» «А-Проперти» — «Эльгауголь» — одной из крупнейших компаний в республике является «Колмар», принадлежащий Анне Цивилевой) добыли 20 млн т, в этом году собираются удвоить добычу, а с 2025 года они планируют отправлять на экспорт 64 млн т, из них 30 млн т — Эльга. Это вдвое превышает возможности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей, даже с учетом модернизации (предусматривает вывоз только 32 млн т).

Что известно о проекте

Описание проекта «А-Проперти» содержится в письме Олега Белозерова, которое он отправил вице-премьеру Марату Хуснуллину (курирует в правительстве строительство в том числе железнодорожной инфраструктуры) 30 июня. У РБК есть копия письма, его подлинность подтвердил один из грузоотправителей.

«Первый вариант [обеспечение вывоза дополнительных объемов угля из Якутии] предусматривает строительство нового угольного терминала в заливе Удская губа Охотского моря (в районе п. Чумикан) и железнодорожной линии от Эльгинского месторождения до п. Чумикан за счет средств грузоотправителя без привлечения средств государственной поддержки», — пишет Белозеров.

По его словам, это позволит высвободить пропускные и провозные способности БАМа, сократит расстояние перевозки угля из Якутии более чем в два раза по сравнению с перевозкой в порты Ванино-Совгаваньского узла и более чем в пять раз, чем через порты Приморского края. По предварительным оценкам, срок реализации такого проекта может составить пять лет, добавляет глава РЖД.

Представитель «А-Проперти» не стала комментировать это письмо, но подтвердила, что строительство дороги и порта займет «примерно пять лет» и проект будет реализован исключительно за счет операционного потока группы Эльгинского угольного комплекса, собственных и привлеченных средств. «Привлечение субсидий и/или иных мер государственной поддержки в рамках данного проекта не предполагается», — подчеркнула Харитонова.

Оценивая стоимость новой железной дороги и порта, Гришунин приводит в пример проект строительства другой частной дороги — Кызыл — Курагино в Туве, которую собирался реализовать бизнесмен Руслан Байсаров также для вывоза угля со своего месторождения. По данным на 2017 год, однопутная ветка длинной 410 км, которая должна была проходить в крайне пересеченной местности, оценивалась в 126,6 млрд руб. ($1,69 млрд), или $4,1 млн за километр пути. Но этот проект так и не был реализован, в апреле 2021 года его отложили на пять лет. Поскольку строительство дороги до Охотского моря вряд ли будет сильно легче технически, то его стоимость можно предположить на уровне $5–6 млн за километр двухпутного пути, или $2,5–3 млрд, объясняет эксперт.

По словам Гришунина, этот проект может окупиться в течение десяти лет при отправке минимум 22,5 млн т ежегодно при условии, что компания не будет платить инфраструктурный тариф. Проект очень амбициозный, и его реализация могла бы существенно расширить транспортные возможности страны, добавил он.

РЖД прорабатывают различные варианты вывоза угля из Якутии в рамках поручения президента, а также все возможности эффективного использования государственных средств на реализацию инфраструктурных проектов, сообщили РБК в пресс-службе компании. РБК направил запрос представителю Марата Хуснуллина.

Альтернатива третьему этапу БАМа

РЖД привлекут в Фонде национального благосостояния (ФНБ) 25% финансирования для расширения железнодорожной инфраструктуры под вывоз угля из Якутии (так называемый третий этап расширения БАМа), говорил Олег Белозеров в мае.

По его словам, стоимость проекта составит от 350 млрд руб. (с тепловозной тягой) до более чем 700 млрд руб. (с электрификацией). Речь идет о строительстве дополнительных путей от станции Тында до порта Ванино в Хабаровском крае. По данным источника РБК, знакомого с поданной в правительство заявкой, РЖД запросили в ФНБ 188 млрд руб. на проект развития Восточной части БАМа для вывоза угля из Якутии, который оценивается в 752,4 млрд руб.

Но компания планировала приступить к реализации этого проекта не ранее 2024 года и завершить его в 2026–2027 годах. На совещании 7 июля Путин спросил первого вице-премьера, председателя совета директоров РЖД Андрея Белоусова, почему это строительство так откладывается: «Чего ждать-то? Я не понимаю. Не надо откладывать». Тогда Белоусов пообещал еще раз вернуться к этому проекту, чтобы сдвинуть его реализацию «влево», то есть пораньше. Но, по сути, частная дорога «А-Проперти» до Охотского моря может стать альтернативой третьего этапа расширения БАМа, следует из письма Белозерова Хуснуллину.

РЖД неоднократно упрекали в срыве сроков программы модернизации БАМа и Транссиба. Например, по итогам аудита Счетной палаты выяснилось, что компания построила там только один объект в 2018 году. Путин недавно поручил правительству и РЖД найти ответственных за срыв сроков модернизации.

Что нужно для реализации проекта

«А-Проперти» приобрела контроль над Эльгинским месторождением (крупнейшее месторождение коксующегося угля в России с запасами 2,2 млрд т) в апреле 2020 года у «Мечела» Игоря Зюзина и активно наращивает добычу. В прошлом году она увеличила производство на 60%, до 7 млн т, в 2021 году собирается ее довести до 18 млн т. План на 2023 год — 45 млн т в год.

У Эльгинского угольного комплекса уже есть одна частная дорога Улак — Эльга протяженностью 321 км, соединяющая месторождение с БАМом в Амурской области. «Мечел» строил эту дорогу шесть лет, с 2008 по 2014 год, она обошлась в 80 млрд руб. Компания Авдоляна заявляла, что также увеличит пропускную способность дороги Улак — Эльга. До продажи «А-Проперти» по ней можно было поставлять только 4 млн т угля в год, но в 2021 году этот показатель должен увеличиться до 24 млн т. После завершения развития инфраструктуры провозная способность железнодорожной линии достигнет 30 млн т.
Для того чтобы владелец Эльги построил новую дорогу до Охотского моря, РЖД необходимо заключить с ним долгосрочный договор перевозки 30 млн т угольной продукции в год на пять лет начиная с 2022 года, говорится в письме Белозерова Хуснуллину. В этом договоре должны быть закреплены сроки предоставления гарантий по перевозке угля с объемами и корреспонденциями по годам, указано в документе. Об этом же условии вывоза эльгинского угля Белозеров также сказал на совещании с Путиным 7 июля.

Для заключения такого договора потребуется внести изменения в федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», а также в правила недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, предупреждает глава РЖД. Но такой вариант «может повлечь за собой неполное удовлетворение спроса на перевозку грузов из других регионов на время действия долгосрочного договора перевозки», добавил он.

«А-Проперти» не ставит условием строительства новой дороги от Эльги до Охотского моря заключение долгосрочного договора на перевозку 30 млн т угля на пять лет, парирует источник, близкий к «А-Проперти» (Анастасия Харитонова это не комментирует). «Что компания просит, так это подтверждение со стороны РЖД вывоза 30 млн т эльгинского угля в порты Дальнего Востока в соответствии с многократно ранее заявленными планами развития Эльги», — подчеркивает он.

По данным «Коммерсанта», против приоритета угольщикам при вывозе грузов по инфраструктуре Восточного полигона недавно выступил глава «Роснефти» и ответственный секретарь президентской комиссии по ТЭК Игорь Сечин. Приоритет для угля создаст риски того, что «маршруты, традиционно востребованные крупными грузоотправителями, представляющими не менее важные для государства отрасли экономики, в частности предприятия нефтяной промышленности, не заключающими долгосрочных договоров на условиях «вези или плати», будут для них недоступны, учитывая загруженность маршрутов», говорится в письме Сечина, которое он отправил премьеру Михаилу Мишустину 17 июня.




Авторы

Тимофей Дзядко,

Светлана Бурмистрова

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/13/07/2021/60ed63c49a79474e09eab650?from=from_main_1





Среди песков: как выглядит железная дорога в Сахаре

Среди песков: как выглядит железная дорога в Сахаре





Пожалуй, эту железную дорогу можно назвать одной из самых экстремальных в мире.

Еще бы, ведь рельсы проложены среди песков необъятной Сахары, раскалены беспощадным солнцем, но составы все равно несутся через пустыню.




Дорога принадлежит Мавритании и соединяет Зуэрату с портом Нуадибу. Передвигаются по ней исключительно рабочие на товарных поездах длиной в 3 километра. Чем же заняты эти люди? Они перевозят железную руду в дикий зной.






К слову, люди едут прямо на крышах, а иногда и вовсе в контейнерах с ископаемым. Очень часто тут можно встретить торговцев, которые перемещаются подобным образом. Но бывают случаи, когда и любители пощекотать себе нервишки садятся в этом случае на вагоны.

Жара – примерно градусов 50. А все расстояние занимает не менее 20 часов. Безусловно, аборигены привыкли к таким условиям. Туристы же не могут не поразиться маршрутом.




Рельсы были проложены еще в 60-е годы прошлого века, с тех пор они всегда задействованы в работе. Вероятно, продолжаться это будет еще не одно десятилетие.




Ссылка.




https://sozero.livejournal.com/7828265.html