Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Железнодорожная компания JR Хигаси Нихон сообщила о рекордных убытках в период с апреля по июнь

Железнодорожная компания JR Хигаси Нихон сообщила о рекордных чистых убытках в период с апреля по июнь






JR East posts record net loss for April-June


Японская железнодорожная компания JR Хигаси Нихон сообщила о рекордных чистых убытках за квартал, вызванных коронавирусной пандемией.

Компания сообщила, что в период с апреля по июнь чистые убытки ее группы составили 155 миллиардов 300 миллионов иен или почти 1,5 миллиарда долларов.

Объем продаж составлял 332 миллиарда 900 миллионов иен или примерно 3 миллиарда 200 миллионов долларов, что на 55,2% меньше, чем в такой же период прошлого года.

Руководство компании говорит, что число пассажиров резко сократилось, так как люди воздерживались от поездок.

Оно также отмечает падение доходов от коммерческих сооружений и торговых объектов компании.

Руководство не определило прогноз прибыли компании на полный финансовый год до конца марта, указав на то, что будущее влияние вспышки коронавируса неясно.




https://edo-tokyo.livejournal.com/10102310.html






Buy for 30 tokens
Buy promo for minimal price.

Для чего устанавливают петарды на рельсы

Для чего устанавливают петарды на рельсы


Для чего устанавливают петарды на рельсы

Железнодорожные пути, как и составы, требуют особого внимания, особенно в плане безопасности движения. Как и на автострадах, здесь тоже предусмотрены специальные установки и устройства, предупреждающие аварийные ситуации. Одним из таких устройств является сигнальная петарда. Внешне это металлическая коробка круглой формы и небольшого размера красного цвета. Она оснащена с двух сторон фиксаторами из прочного металла, что позволяет ее прочно закрепить на головке рельса. Внутри нее находятся капсюли-воспламенители и заряд.


Для чего устанавливают петарды на рельсы


Взрыв происходит сразу, как только осуществляется контакт установленного механизма и колес движущегося поезда. Сила взрыва достаточно высокая, поэтому бригада состава просто не может его не услышать и не отреагировать.



Находятся эти минивзрывные устройства у сотрудников службы ЖД пути. Включены они и в состав комплекта обязательных инструментов на электропоезде или локомотиве. Обычно в наличии имеется шесть единиц взрывных установок. Относятся они к устройствам особого учета. Поэтому принимают их и сдают в момент приемки и сдачи поезда по описи.

Причины и порядок укладки сигнальных петард



Укладывают петарды сотрудники ЖД службы, обслуживающие пути, если предстоят внеплановые ремонтные работы в результате внезапно образовавшихся неисправностей. Например, если проводится замена остродефектного рельса. Занимаются установкой взрывчаток и помощники машинистов, если на пути по соседству локомотивная бригада увидела серьезные нарушения, например, с рельсов сошел состав, груз развалился и упал на путь.


Если пассажирский поезд был вынужденно остановлен по какой-то причине на перегоне, его тоже ограждают сигнальными петардами. Проводник из последнего вагона ставит их в хвосте поезда. Актуальны петарды в сильный дождь, туман, снегопад, на искривленном участке ЖД дороги, когда видимость ограничена и сигнальные установки других типов крайне сложно заметить. В этом случае взрывные устройства просто жизненно необходимы.



Укладывают петарды на рельсах в шахматном порядке. Расстояние между ними составляет двадцать метров. Два изделия крепят на правом рельсе, а одно монтируется на левом. Другие расстояния прописаны в специальной инструкции.

Источник


https://maxxbay.livejournal.com/29793667.html



Украина практически полностью лишилась российского транзита


Украина практически полностью лишилась российского транзита



Из-за политико-экономических просчетов украинской власти страна в 2014 году лишилась российского транзита, теряя при этом огромные деньги из-за недополученной прибыли. Об этом заявил бывший заместитель министра инфраструктуры Украины Александр Кава в эфире телевизионного канала «Перший Козацький».



"Сейчас весь транзитный грузовой транспорт из Китая и России в Европу объезжает территорию Украины и по обычным дорогам, и железнодорожным транспортом. Страна теряет миллиарды долларов. При этом вернуть транзитные потоки на украинскую территорию, даже не затронутую боевыми действиями, практически невозможно – транспорт идет через Беларусь. При объезде с севера зоны военных действий в Донбассе водителям уже нет смысла спускаться на юг, и они движутся по белорусским дорогам", – заявил эксперт.

Учитывая это, дорожники Беларуси реконструируют трассу М10, идущую вдоль украинской границы. Казахстан уже построил свой участок дороги из Западного Китая в Европу, Россия активно занимается дорожным строительством – именно дорога Брянск-Гомель-Брест будет иметь в данном случае наиболее важное значение.

"Перевозка контейнера на фуре из Китая в Европу занимает 10 дней, по железной дороге – около 14 дней, морем – от 28 до 35 дней. Таким образом, большая часть грузов будет перевозиться именно автотранспортом. И если такой сценарий будет реализован, эти грузопотоки пойдут мимо Украины", – с сожалением заметил Александр Кава.



Источник



https://greenchelman-3.livejournal.com/4160814.html



Двое мигрантов выстрелили в грудь водителю автобуса за отказ оплатить им такси

22 июля 2020 12:29

Двое мигрантов выстрелили в грудь водителю автобуса за отказ оплатить им такси



УМВД по Москве




Водитель московского автобуса пострадал от рук мигрантов, которым он отказался дать денег на такси. Злоумышленники, как сообщили в столичном управлении МВД, побили несговорчивого мужчину, а затем выстрелили ему в грудь из пневматического пистолета. Подозреваемые попали в объектив камеры регистратора.

Стычка произошла ранним утром у станции метро в районе Орехово-Борисово Северное. Водитель направлялся на работу, на остановке его должен был подобрать дежурный автобус. Но за пару минут до его прибытия на мужчину напали двое молодых людей, у одного из которых в руке был пистолет. Незнакомцы настойчиво призвали водителя поделиться деньгами, чтобы они могли поймать такси, и пришли в негодование, когда услышали отказ. В ход пошли кулаки, затем пострадавшему выстрелили в грудь.

На кадрах видно, что нападавшие отступили только тогда, когда к остановке подошел автобус, а на помощь раненому выбежали его коллеги. После этого владелец пистолета выстрелил в заднее стекло общественного транспорта.

Подозреваемых в разбое задержали – ими оказались ранее неоднократно судимые приезжие в возрасте 20 и 22 лет. Суда они будут дожидаться под стражей.

Пострадавшему водителю оказали первую помощь в больнице и отпустили домой.








https://www.vesti.ru/article/2432272






Москва - Умный город тотального контроля (часть 7)

Москва - Умный город
Информационные технологии в Москве


2017


Мосгортранс закупит 300 электробусов

В конце 2017 года власти Москвы в лице ГУП "Мосгортранс" официально сделали ставку на развитие электрического общественного транспорта: объявлен конкурс на поставку 300 электробусов (с сервисным обслуживанием в течение 15 лет) и систем зарядки для них. По словам заместителя мэра по транспорту Максима Ликсутова, всего пройдет три аукциона по 100 машин (со стартовой ценой 10,5 млрд руб. каждый). Производители также обязаны поставить 98 ультрабыстрых зарядных станций. И это только начало: планируется ежегодно приобретать по 300 машин в год, а с 2021 года Москва начнет закупать только электробусы. От традиционных троллейбусов столица уже отказывается: в центре города они сняты с маршрутов[7].

Проект наземного метро в столичном регионе

В ноябре 2017 года Владимир Путин поддержал масштабный проект создания нового наземного метро на базе маршрутов пригородных электричек в Москве и ближнем Подмосковье. Президент обсудил его реализацию с мэром Москвы Сергеем Собяниным и главой РЖД Олегом Белозёровым.

Основная идея проекта — пустить железнодорожные пассажирские поезда с минимальными интервалами между городами ближнего Подмосковья через Москву. По данным, предоставленным столичной мэрией «Ведомостям», речь идет минимум о пяти и максимум о пятнадцати радиальных маршрутах. Они получили рабочее название «Московские центральные диаметры».

По двум из них пригородные электрички уже ходят, но нерегулярно. Это «Одинцово — Белорусский вокзал — Савеловский вокзал — Лобня» и «Нахабино — платформа «Ржевская» (рядом с Рижским вокзалом) — платформа «Каланчевская» (рядом с тремя вокзалами — Ленинградским, Ярославским и Казанским) — Курский вокзал — Подольск». Здесь планируется пустить поезда с интервалом в шесть минут в течение примерно полутора лет. Дополнительные затраты на это предварительно оцениваются в 20 млрд руб., сообщил представитель столичной мэрии. Их поделят поровну между собой городской бюджет и РЖД.

Также планируется открыть еще до тринадцати «Московских центральных диаметров». В их числе:


  • «Зеленоград — платформа «Ржевская» — платформа «Каланчевская» — Раменское»,

  • «Пушкино — Мытищи — платформа «Каланчевская» — Раменское»,

  • «Королёв — Мытищи — платформа «Каланчевская» — Раменское»,

  • «Зеленоград — платформа «Ржевская» — платформа «Каланчевская» — Курский вокзал — Подольск»,

  • Нахабино — платформа «Ржевская» — платформа «Каланчевская» — Курский вокзал — Реутов — Железнодорожный»,

  • «Одинцово — Белорусский вокзал — платформа «Савеловская» (рядом с Савеловским вокзалом) — платформа «Ржевская» — платформа «Каланчевская» — Курский вокзал — Реутов — Железнодорожный».

Реализация этого проекта займет около пяти лет. Предварительные затраты Москва оценила еще в 20 млрд руб. Их также поделят между собой столица и РЖД. Тем самым, весь проект обойдется в 40 млрд.



Москва - вторая в мире по времени простоя в пробках

Москва заняла второе место в мире по длительности автомобильных пробок. К такому выводу пришли эксперты исследовательской группы Inrix, проанализировав 1068 городов в 38 странах. По данным компании, за 2016 год столичные водители провели в заторах 91 час 24 минуты. При этом в исследовании отмечается, что за год длительность столичных пробок снизилась.

Возглавил мировой рейтинг Лос-Анджелес с аналогичным показателем 104 часа 6 минут. Два других города США - Ньо-Йорк и Сан-Франциско - оказались на третьем и четвертом местах соответственно. За 2016 годов длительность пробок выросла во всех трех американских городах.

А вот в общем зачете «пробочных» стран Россия, представленная сразу 103 городами, штаты обошла. В среднем российские автомобилисты за 2016 года потеряли в заторах 42 часа. Больше только у Индонезии (47 часов), Колумбии (47 часов) и Таиланда (61 час).


Умные здания

2018: Открытие в «Сколково» бизнес-центра со встроенной системой «Умный город»

6 октября 2018 года на территории инновационного центра открылся бизнес-центр «Амальтея» со встроенной системой «Умный город», которая автоматически управляет освещением, вентиляцией и энергопотреблением. Внутри бизнес-центра под куполом создана масштабная пешеходная зона. Здание построено по эко-стандарту LEED уровня Silver. Проектированием концепции занималась французская архитектурная компания Valode&Pistre, а инвестором строительства выступила промышленно-финансовая группа «Сафмар». Подробнее здесь.


Городской Wi-Fi и мобильный интернет 5G


WiFi в Москве, 2017

На улицах, в парках и пешеходных зонах Москвы множество точек доступа к бесплатному Wi-Fi. В пределах Садового кольца и в московских парках их свыше двух тысяч. Интернет есть и в общественном транспорте. Бесшовная зона распространяется на метро, МЦК, аэроэкспрессы, а также автобусы, трамваи и троллейбусы. Это значит, что, переходя с одного вида транспорта на другой, вам не придется заново проходить авторизацию.

Мобильный интернет по-прежнему обходится москвичам в восемь раз дешевле, чем жителям Нью-Йорка. По доступности фиксированной связи среди всех городов на планете Москва занимает второе место[8].

Проект бесплатного беспроводного доступа в интернет запустили в столице в 2012 году[9]. Сначала городская сеть Wi-Fi создавалась в местах отдыха — парках, пешеходных зонах, культурных пространствах. А теперь подключиться к интернету бесплатно можно и в метро, и на наземном транспорте, и в студенческих общежитиях. Сейчас по количеству точек Wi-Fi-доступа Москва занимает второе место в мире[10].

Городская сеть охватывает 24 открытые территории: Московский зоопарк, ВДНХ, парки и пешеходные улицы; 14 общественных пространств — библиотеки и культурные центры; а также 150 зданий студенческих общежитий. Всего в столице действует более 8,5 тысячи точек доступа (хот-спотов). Также бесплатный Wi-Fi доступен в метро и наземном общественном транспорте.

Интернет везде, где он нужен

Изначально городская сеть Wi-Fi развёртывалась в местах отдыха — парках, пешеходных зонах, культурных пространствах. Сейчас беспроводной интернет продвигается к районам массовой концентрации людей. В частности, запускается пилотный проект по развитию до 2018 года сети доступа внутри Садового кольца. Город будет активно взаимодействовать с инвесторами и телеком-операторами, чтобы совершенствовать инфраструктуру, создавать и тестировать различные сервисы для граждан и бизнес-пользователей[11].

Изучение геоаналитики — обезличенной статистики сотовых операторов о перемещениях абонентов по городу — позволило определить точки, где Wi-Fi наиболее востребован. Через два года в Москве появится порядка тысячи новых хот-спотов, например, на Кремлёвской набережной и Гоголевском бульваре, Моховой, Мясницкой, Большой Бронной и Большой Никитской улицах.

Важной особенностью новой сети станет «бесшовная» авторизация. То есть один раз получив доступ в сеть, можно будет свободно перемещаться по зоне действия сигнала без повторного подключения. Как и сейчас, авторизоваться можно будет тремя способами: с помощью SMS-уведомления, учётной записи московского портала госуслуг или Единой мобильной платформы Москвы.

Городская сеть Moscow_WiFi_Free имеет довольно высокие технические характеристики. Каждая точка доступа обеспечивает приём сигнала со скоростью 5–15 Мбит/с в радиусе от 20 до 50 метров и поддерживает до 100 пользовательских сессий.

Чтобы подключиться к городскому Wi-Fi, пользователи должны пройти процедуру идентификации. Это требование федерального законодательства. Первый способ — через СМС. Пользователь подключается к сети, попадает на страницу, где ему нужно ввести свой номер телефона, на который придёт СМС-сообщение с кодом. После этого пользователь попадает на стартовую страницу городской сети Wi-Fi. По статистике, так авторизуются в московских сетях не более пяти процентов пользователей. Второй — идентификация на портале http://mos.ru. Для авторизации в городской сети Wi-Fi необходимо ввести логин и пароль от одной из этих систем на выбор пользователя. Один и тот же логин и пароль у Wi-Fi на московских улицах, в парках и студенческих общежитиях. В сети московского транспорта надо регистрироваться отдельно.

В наземном транспорте

Сеть беспроводного доступа в наземном городском транспорте Mosgortrans_Free запущена в 2015 году. Сначала оборудованием оснастили остановки (сейчас таких хот-спотов около 450), затем его стали устанавливать и в транспортных средствах. Wi-Fi раздают порядка четырёх тысяч автобусов, троллейбусов и трамваев, к концу 2016 года охват вырастет вдвое.

Сервис явно востребован: по словам заместителя Мэра Москвы, руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максима Ликсутова, за год интернет-доступом воспользовались более 250 тысяч человек, а общее число подключений к сети превысило один миллион. Потенциальная аудитория гораздо выше: статистика показывает, что ежедневно наземный транспорт Москвы перевозит более 5,5 миллиона пассажиров.

Wi-Fi в городских парках

За 2016 год количество парков с бесплатным Wi-Fi выросло в два раза. Беспроводной интернет в прошлом году стал доступен москвичам ещё в 12 зелёных зонах. Среди них — «Коломенское», парк Победы, Воробьёвская набережная, Московский зоопарк и другие. В общей сложности бесплатный Wi-Fi действует в 24 парках и пешеходных зонах (смотрите список ниже), в том числе на ВДНХ, в Парке Горького и «Музеоне», «Сокольниках» и других[12].


Только с 31 декабря 2016 года по 8 января 2017 года москвичи подключались к бесплатному городскому Wi-Fi в столичных парках порядка 125 тысяч раз. Лидерами по количеству авторизованных пользователей стали ВДНХ и «Сокольники». За все праздники их посетители подключились к бесплатному Wi-Fi 25 тысяч и 19 тысяч раз соответственно.

«Лидером по объёмам скачанного трафика — 1744 гигабайта — стал парк `Кузьминки`. Наибольшая загрузка каналов зафиксирована в `Сокольниках`. Для качественной интернет-связи на территории этого парка установлено 165 точек доступа», — рассказали в Департаменте. На втором месте по плотности покрытия — ВДНХ с 128 хотспотами.

А этими сетями безопасно пользоваться?

Основная задача бесплатных городских Wi-Fi-сетей — дать жителям и туристам доступ в интернет. Это публичные сети, и они не шифруют данные, которые вы передаёте со своих планшетов или смартфонов, поэтому правила осторожности соблюдать надо. Если вы используете публичные сети для выхода в интернет, необходимо защитить свой смартфон или планшет программами безопасности, чтобы злоумышленники не перехватили ваши данные. Но сейчас большинство сайтов и сервисов самостоятельно шифруют трафик (то есть обмен данными), поэтому слишком сильно переживать за безопасность не стоит.

Не стоит переживать и за сохранность ваших персональных данных: логина, пароля и других сведений, которые вы указывали на сайтах города. Они защищены, не передаются третьим лицам и хранятся в зашифрованном виде в московской единой мобильной платформе, говорят специалисты столичного Департамента информационных технологий.

Что будет дальше с беспроводными сетями города?

Сейчас специалисты изучают возможности разных беспроводных технологий, например Li-Fi, LoraWAN, NB-IoT, и выясняют, есть ли у города необходимость их использовать.

Все эти технологии можно применять в «интернете вещей» — для обмена информацией между разными устройствами в автоматическом режиме. Так, система учёта водоснабжения может автоматически запрашивать данные о расходе воды у счётчиков, которые стоят в квартире, а умный городской транспорт будет автоматически получать данные о пробках и изменениях в работе светофоров.

Чтобы обеспечить эффективное взаимодействие, нужны технологии передачи данных и надёжные экономичные устройства. Скажем, чтобы датчик, передающий информацию, работал от одной батарейки десять лет. Такие варианты сейчас и подбирают специалисты.

Возможно, элементы «интернета вещей» используют в новом городском проекте «Smart квартал Люблино». Например, подъезды домов оснастят системами, которые будут выключать свет, если на лестничной клетке никого нет. Сейчас идёт подготовка конкурса на разработку проекта квартала, а стартовать он должен в первом квартале этого года.

В ближайших планах — увеличить количество уличных точек доступа в пределах Садового кольца. Это расширит бесшовную зону доступа, в которой смартфон не будет терять сеть, пока вы гуляете по центру Москвы.

источник



Москва - Умный город тотального контроля (часть 5)

Москва - Умный город
Информационные технологии в Москве



Интеллектуальная транспортная система Москвы — одна из важнейших составляющих Smart City. В Москве это более двух тысяч светофоров, трех с половиной тысяч детекторов мониторинга дорожного движения и двух тысяч камер видеонаблюдения. Данные с них попадают в ситуационный центр ЦОДД, где их анализируют в режиме реального времени, что помогает управлять ситуацией на дорогах. В дальнейшем эта информация позволяет ЦОДД сделать прогноз дорожной обстановки, если планируется перекрыть улицу, ввести одностороннее движение или открыть выделенную полосу для автобусов и троллейбусов.

Более 160 электронных табло на главных трассах города оперативно сообщают водителям о погоде, расчетном времени в пути (например, до МКАД или Третьего транспортного кольца) и о загруженности дорог. Они отображают и сведения об ограничении или перекрытии движения. С внедрением интеллектуальной транспортной системы количество аварий на дорогах Москвы уменьшилось почти наполовину. А средняя скорость увеличилась на 13 процентов, несмотря на то, что машин стало намного больше.



Центр организации дорожного движения (ЦОДД) и Департамент транспорта и связи города Москвы с 2011 года развивают ИТС. ИТС состоит из двух моделей – статической и динамической.

Статическая модель

Статическая транспортная модель создана для прогнозирования вариантов изменения дорожной обстановки на длительный период.

СТМ учитывает следующие вводные:


  • население города;

  • население района;

  • возраст жителей;

  • пол жителей;

  • социальное положение;

  • занятость населения.

Алгоритмы СТМ разбивают каждый район на транспортные участки. Чтобы изучить активность и время передвижения людей из одного района другой, подчитать объем потока, используются технологии анализа Больших данных и социологические опросы.

Динамическая модель

С помощью динамической транспортной модели (ДТМ) отслеживается множество параметров, таких как:


  • скорость и интенсивность транспортных потоков;

  • перемещение общественного транспорта;

  • ДТП по степени значимости;

  • места расположения социальных объектов;

  • перекрытия дорог.

Кроме того, используя ДТМ можно производить мониторинг работы мобильных комплексов фото- и видеофиксации и т.д.

ДТМ использует данные с датчиков ГЛОНАСС, камер, транспортных детекторов. На ДТМ лежит ответственность за управление светофорами, анализом очагов аварийности и т.д.

Ситуационный центр является важным элементом ИТС Москвы.

Ситуационный центр отвечает за:


  • управление светофорами;

  • управление камерами телеобзора;

  • мониторинг условий дорожного движения;

  • визуальное информирование участников дорожного движения;

  • фото- и видеофиксацию нарушений.



2020

Минкомсвязи: данные оформлявших цифровые пропуска будут уничтожены

Все персональные данные оформлявших цифровые пропуска будут уничтожены. Об этом 26 мая 2020 года заявил министр цифрового развития, связи и массовых коммуникаций России Максут Шадаев.

«
Мы все персональные данные, за исключением тех, учетные записи которых были созданы пользователями на портале госуслуг, у кого их еще не было, чтобы оформлять цифровые пропуска, все персональные данные, связанные с перемещениями, ограничениями, адресами, с целями выхода, всё будет удалено и уничтожено, и, соответственно, не останется у нас в государственных информационных системах, — приводит «Интерфакс» слова Шадаева.
»

Все персональные данные, вводимые гражданами для оформления цифровых пропусков, будут удалены из государственных систем, как только закончится действие режима спецпропусков, сообщил министр цифрового развития и связи Максут Шадаев

Глава Минкомсвязи подчеркнул, что цифровые пропуска изначально декларировались как временная мера, действующая на период карантина и изоляции в условиях пандемии коронавируса COVID-19.

Цифровые пропуска в Москве и Московской области были введены в середине апреля 2020 года. При оформлении такого документа от граждан просят указать данные паспорта, номер личного автомобиля или номер транспортной карты, адрес отправки и назначения, цель поездки. В Подмосковье пропускной режим отменили 23 мая. В столице он сохраняется к 26 мая.

25 мая стало известно, что московская автодорожная инспекция отменила почти 2,5 тыс. штрафов водителям за неверно оформленные пропуска на передвижение по Москве.

Ранее в мае в блоге компании AnalogBytes Conference проанализировали текст соглашения на обработку персональных данных, с которым соглашаются граждане при оформлении пропусков. В нем говорится, что гражданин дает разрешение, в том числе на передачу данных третьим лицам. Московские власти такое соглашение назвали типовым и заявили, что информация граждан строго защищена законом.

Владельцы цифровых пропусков, согласившиеся на обработку данных, будут получать только информационные материалы правительства Москвы и анонсы мероприятий, а не рекламу, заверили в пресс-службе столичного департамента предпринимательства и инновационного развития.[3]

Водители «Мосгортранса» жалуются на созданную за 1,7 млрд рублей систему борьбы со сном за рулём. Она вызывает боль и ухудшает зрение

10 марта 2020 года стало известно о жалобах водителей «Мосгортранса» на систему борьбы со сном за рулём. Она вызывает боль и ухудшает зрение.

Речь идёт о системе «Антисон», состоящей из камеры с инфракрасной подсветкой и динамика. Она определяет «признаки засыпания или потери бдительности». Предупредительный звуковой и световой сигнал включается, если водитель едет с закрытыми глазами более двух секунд или свыше пяти секунд не смотрит на дорогу. Это достигается при помощи контроля «подвижности десяти лицевых точек водителя» и некоторых проявлений мимики: зевания, моргания, сведения надбровных дуг. «Антисон» выявляет показатели поведения, свидетельствующие об усталости, и отправляет данные об этом диспетчеру — а тот может удалить водителя с маршрута.


В Москве создадут умные подземные парковки

27 января 2020 года стал известно о предстоящем появлении в Москве автомобильных стоянок нового типа — с механизированными двухуровневыми подъемниками. Реализация проекта займётся холдинг «Технодинамика» («дочка» «Ростеха»).

В новой системе паркинга будут использовать двухуровневый подъемник П-100 и пазловый паркинг СНМ-100 — стеллаж со встроенными подвижными слотами для автомобилей. Независимый тип парковки реализуется за счет перемещения поддонов хранения автомобилей по уровням парковки вверх-вниз и вправо-влево для освобождения нужной ячейки.


2019

В автобусах Москвы появятся системы мониторинга пассажиропотока и поиска безбилетников

13 декабря 2019 год стало известно о том, что «Мосгортранс» закупит у компаний «МаксимаТелеком» (оператор WiFi-сети в метро Москвы и Санкт-Петербурга) и «Итэлма» (разработчик автомобильных компонентов, ранее начал поставлять «Мосгортрансу» системы помощи водителям) решения для контроля пассажиропотоков и выявления безбилетников в автобусах.

Установка более 2,5 тысяч светодиодных светофоров

13 марта 2019 года "Ростех" сообщил, что холдинг «Швабе (Shvabe)» в 2018 году установил в Москве более 2,5 тысяч светодиодных светофоров с обратным отсчетом времени. Около тысячи из них также оснащены устройством звукового сопровождения. Указанной техникой оборудованы, в частности, центральные перекрестки столицы. Подробнее здесь.

Власти Москвы с 2015 года покупают у мобильных операторов данные о перемещениях горожан – СМИ

Департамент информационных технологий (ДИТ) Москвы с 2015 года покупает у мобильных операторов данные о перемещении горожан по движению их сим-карт. Как пишут в марте 2019 года «Ведомости», геоаналитика обошлась столичным властям в 516 млн рублей, включая 101,8 млн рублей в 2018 году. Обработкой и хранением данных занимается Аналитический центр при правительстве РФ. В техзадании на сайте госзакупок говорится об обезличенных статистических данных людей.

Отчеты охватывают Москву и Московскую область. Территория делится на участки 500 на 500 м, где живет (ночует) и работает (проводит день) известное число человек. Если человек перемещается по городу, считается, что у него разъездная работа, если человек в будни въезжает в регион и выезжает из него, он считается трудовым мигрантом. Оператор сообщает властям, сколько в регионе дачников, проводящих много времени за городом по выходным и праздникам, а также туристов, которые находятся в регионе недолго и не занимаются заработками. Чиновники также получают данные о перемещениях на городском транспорте.

ДИТ передает данные операторов Институту Генплана Москвы для отдельных проектов. Так, они были использованы при доработке Московского железнодорожного узла и Московских центральных диаметров в 2017-2018 годах, а также во время разработки транспортной инфраструктуры Троицкого и Новомосковского округов Москвы. Данные операторов о горожанах произвели революцию в транспортном планировании и позволили отказаться от дорогих и очень приблизительных моделей, которые использовались десятилетиями, заявил изданию директор Института транспорта Высшей школы экономики Михаил Блинкин.

Переход на экологичный транспорт

Столица заключила контракт жизненного цикла (КЖЦ) с ПАО "КамАЗ" на поставку 100 электробусов и 36 ультрабыстрых зарядных станций к ним.

На КЖЦ в транспортной сфере приходится больше половины объема всех проектов государственно-частного партнерства (ГЧП) столицы: за пять лет он составил 435 млрд рублей. КЖЦ имеет долгосрочный характер, поэтому город в результате его заключения получает лучшее соотношение цены и качества транспортных средств. Кроме того, равномерно распределены расходы бюджета.

Машины от ПАО "КамАЗ" оснастят оборудованием для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями, системой климат-контроля, спутниковой навигацией, USB-разъемами для зарядки мобильных устройств. Кроме того, пассажиры смогут пользоваться в электробусах бесплатным Wi-Fi.

Контракт жизненного цикла, который заключен с "КамАЗом", предусматривает не только приобретение электробусов, разработанных в полном соответствии с требованиями города, но и дальнейший сервис и поставку комплектующих в течение 15 лет. Цена контракта составила 6,57 млрд рублей.

В будущем КЖЦ могут стать перспективным механизмом ГЧП: например, в сфере ЖКХ – при установке общедомовых приборов учета и закупке коммунальной техники, в здравоохранении – для приобретения медицинского оборудования.

Первые два КЖЦ на поставку и сервисное обслуживание электробусов столица заключила весной 2018 года с ООО "Русские автобусы – Группа ГАЗ" и ПАО "КамАЗ". Совокупная цена двух контрактов составила 12,7 млрд рублей. Электробусы начали курсировать по улицам города прошлой осенью. В 2019–2020 годах московские власти планируют закупать по 300 электробусов в год.


источник



Собянин назвал срок внедрения системы распознавания лиц в метро

Собянин назвал срок внедрения системы распознавания лиц в метро


Столичный мэр заявил, что новая система позволит за доли секунды распознавать спустившихся в подземку злоумышленников, объявленных в розыск



Фото: Евгений Одиноков / РИА Новости




К 1 сентября в Московском метрополитене полностью заработает система видеонаблюдения с функцией распознавания лиц. Как сообщает агентство «Москва», об этом на расширенном заседании коллегии ГУ МВД России по Москве заявил Сергей Собянин. По его словам, нововведение позволит за доли секунды распознавать людей, которые находятся в розыске.

Мэр особо отметил, что прошлогодний эксперимент с системой распознавания лиц показал ее эффективность. «Это другой уровень работы, принципиально другие возможности. Мы должны в ближайшее время отработать возможности этой системы», — отметил Собянин.

Как сообщала газета «Коммерсантъ», в январе принадлежащая столичным властям компания «Электронная Москва» объявила тендер на поставку оборудования обработки видеоданных на транспорте. Речь идет о заказе более 450 серверов и системы хранения данных емкостью почти 1,5 петабайта на общую сумму ₽1,9 млрд.

Предполагается, что кроме 175 тыс. видеокамер к единому видеопространству будут также подключены домофоны в подъездах и светофоры.

В прошлом году жительница Москвы Алена Попова подала иск в Савеловский районный суд с требованием признать незаконным применение технологии распознавания лиц в работе камер наблюдения. Объясняла она это опасениями, что персональная информация будет доступна третьим лицам.

Суд, однако, с доводами Поповой не согласился. В его решении было указано, что технология не позволит устанавливать личность, поскольку у Единого центра хранения данных нет биометрических данных граждан. Запись позволяет лишь сравнить изображения лица с фотографиями, которые есть в распоряжении правоохранительных органов.




Автор: Артем Филипенок

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/society/23/01/2020/5e298a479a7947018c80c19e







В этот день неуловимая банда Джеймса ограбили свой первый поезд в США

В этот день неуловимая банда Джеймса ограбили свой первый поезд в США




Джесси Вудсон Джеймс - американский Робин Гуд и борец за свободу с законами.
Только деньги, которые он забирал у богатых, он оставлял себе. Легендарный грабитель сколотивший свою банду которая была грозой США и особенно банков. За ним гонялись все от федералов до местных пинкертонов прочих охотников за головами, но поймать его так и не смогли. В течении 10 лет он грабил поезда, банки и всех у кого водились деньги. Поезда, как правило, пускались под откос, так грабить удобнее. В небольших городах он опустошал банки, а затем освобождал и тюрьмы, которые как правило находились рядом, чем пополнял свою банду преданными сторонниками )) Поймать его так и не смогли, а устранили благодаря предательству... под КАТ о нем подробнее...

Джесси Джеймс

Джесси Вудсона Джеймса родился 5 сентября 1847 года в штате Миссури, в семье баптистского проповедника из Кентукки Роберта Джеймса. Вместе со старшим братом Фрэнком и младшей сестрой Сюзан Лавинией он жил на богатой конопляной ферме. Наверное в Бога они не только верили, но и постоянно видели его ))

Родители, бывшие состоятельными рабовладельцами и основателями колледжа в местечке Либерти, вскоре после рождения последнего ребенка поддались влиянию золотой лихорадки. И вслед за большинством жителей среднего Запада отец отправился в Калифорнию, где сгинул, когда Джесси было 3 года.

Овдовевшая мать потом дважды выходила замуж за мужчин с солидным доходом и, родив еще четверых детей в этих браках, занималась хозяйством и выращиванием табака. Семья имела рабов. А в начале Гражданской войны, когда старший сын Джеймсов вернулся со службы в армии конфедератов и принял участие в партизанском движении, военные совершили налет на ферму и сильно избили юного Джесси, пытаясь узнать местоположение брата.

jfwbplmxorvo-dzhessi-dzheims

Джеймс был женат. Свадьба с кузиной по имени Зерельда Аманда Мимс состоялась 24 апреля 1874 года. В течение довольно короткого промежутка времени в этом браке родились четверо детей.

Джесси Джеймс
Джеймс с братом.

В середине 1860-х годов Джеймс присоединился кьанде Флетча Тейлора и связал собственную биографию с преступниками, грабившими денежные поезда и жестоко расправлявшимися с невинными людьми. Джеймс принял участие в резне невооруженных солдат, произошедшей в Сентарилии, где погибли 24 солдатика и лично убил майора Джонсона.

2eb
Джеймс на фото справа.

Весной 1865 года Джесси стал членом партизанской группировки Арчи Клемента и после тяжелого ранения в грудь, полученного при столкновении с патрулем кавалеристов чуть было не сдался...

Джесси Джеймс

По слухам и фотографиям, обнаруженным в американских архивах, Джеймс вместе с братом Фрэнком в мирное время разгромил десятки федеральных банков, и первым из многочисленных целей стало финансовое учреждение округа Клэй.

Джесси Джеймс
Джеймс с братом и мамой.

В середине 1870-х годов уроженец Миссури объединился с братьями Янгер и грабительницей по имени Келл Миллер и разгромил торговые палатки на ярмарке в Канзас-Сити, пустил под откос поезд, следовавший в Техас. Агентство Аллана Пинкертона начало охоту на знаменитого преступника. Их усилия не увенчались успехом. Джесси умело просчитывал все действия и не хотел попасть в тюрьму Алькатрас.

Джесси Джеймс

Знаменитоке на весь мир первое ограбление поезда (якобы первое) произошло вечером 21 июля 1873 года недалеко от Адайра, штат Айова. Собрав информацию о расписании поездов Джеймс и его банда привели в негодность участок пути вблизи Чикаго (Рок-Айлендская и Тихоокеанская Железные дороги), в результате чего паровоз сошел с рельс. Остальные вагоны состава не пострадали.

ELMbptUXYAASpgD

Двое прятавших свои лица под масками разбойников, Джесси и его старший брат Александер Франклин «Фрэнк», принялись обыскивать вагоны поезда в поисках сейфа, принадлежавшего U. S. Express Company. Грабители были уверены, что сорвут большой куш золота, но, открыв его они обнаружили лишь скудные 3 тыс долларов (что эквивалентно 61 тыс американских долларов в 2017 году). Разочарованные преступники начали забирать у ошеломлённых пассажиров их деньги и ценности. Несмотря на скромный «улов», ограбление в Адайре потрясло общественность невероятной смелостью, благодаря чему Джесси Джеймс обрёл репутацию знаменитого преступника.

Jesse-James%u2019-Iowa-Train-Robbery

Джесси Джеймс не был первым преступником, который ограбил поезд на Западе, но он стал первым, кто совершил ограбление поезда в Миссури. 31 января 1874 года банда Джеймса направилась в небольшой населённый пункт под названием Гадс Хилл с населением в 15 человек. Разбойники в масках развели костёр в поле зрения платформы станции, на которой один из членов банды стоя держал в руках красную «сигнальную» лампу. Обычно поезд не останавливался на станции Гадс Хилл, но в этот день проезжающий в нём представитель штата Л. М. Фаррис должен был встретился со своим сыном. В результате поезд остановился и был загнан в тупик. После этого члены банды «очистили» почтовый вагон и лишили пассажиров поезда драгоценностей и валюты.

Джесси Джеймс

Бандиты отобрали у состоятельных пассажиров все ценности. При этом они осматривали ладони мужчин. Если на руках обнаруживались мозоли, денег у них не брали.

В 1876 году после неудачного нападения на Первый национальный банк в Норфилде власти поймали и уничтожили рядовых членов банды Джеймса, и предводитель вместе с братом Фрэнком уехал на территорию Теннесси. А спустя некоторое время Джесси ограбил магазины в округах Адамс и Джефферсон и решил набрать новых соратников в родном городе в штате Миссури.

Власти взорвали дом Джесси. Но пострадала лишь его мать, жена и дети, самого Джесси дома не оказалось.

Джесси нанял телохранителей. В начале 1980-х годов доверенными лицами Джеймса были профессиональные убийцы Чарли и Роберт Форды, которые, помимо участия в ограблениях, выполняли функции защитников семьи. Но эти защитники его и предали. Они хотели сдать его губернатору Томасу Т. Криттендену, назначившему за голову преступника солидные денежные премии.

3 апреля 1882 года в доме, телохранитель Боб Форд выстрелил из револьвера в затылок Джесси, который снял с себя оружие и безмятежно поправлял картину на стене. Джесси был убит наповал, а Форды получили амнистию и награду.

Джесси Джеймс

Боба Форда стали презирать. После скитаний по соседним штатам Форд основал небольшой, но популярный бар в Колорадо. Утром 8 июня 1892 года некто Эдвард О'Келли зашёл в бар, где находился только Форд и бармен, и, сказав «Привет, Боб!», выстрелил в упор в повернувшегося на приветствие Форда. Убийца был приговорён к пожизненному заключению, но после того, как руководство штата получило петицию о смягчении наказания, подписанную семью тысячами граждан, его помиловали.

Странная страна Америка. Жители решили увековечить имя грабителя и убийцы и даже создали в Сент-Джозефе дом-музей. В XX веке он стал героем целого ряда литературных произведений и экранизаций, а также персонажем культурных мероприятий, народных праздников и фестивалей.

первое ограбление поезда

5 ноября 1870 года, к западу от Рено, штат Невада, принадлежавший компании Central Pacific Railroad пассажирский поезд был захвачен группой разбойников, которые украли золото на сумму в 60 тыс долларов. Джесси Джеймс ограбил свой поезд через три года, но все равно получил известность как преступник совершений первое ограбление поезда. И хоть, на самом деле это не так, кого это в США волнует?

Джесси стал героем фильмов «Счастливчик Люк» и «Чистилище»...

Инфа и картинки (С) интернет


https://pantv.livejournal.com/3027719.html



Несколько взрывов прогремели у автобуса с заложниками в Луцке

21 июля 2020 16:31

Несколько взрывов прогремели у автобуса с заложниками в Луцке


Twitter



Несколько взрывов прогремели в районе Театральной площади в украинском Луцке, где вооруженный мужчина захватил заложников. По предварительным данным, подозреваемый Максим Кривош (он же Максим Плохой) бросил из окна гранату, которую обезвредили взрывотехники.

"Прозвучали три взрыва. Один из них – взрыв, два других – подозрительные хлопки. Военные, когда были рядом со мной, сказали, что это звук якобы от гранаты", – рассказал корреспондент "24 канала".

По словам других очевидцев, они видели вспышки в воздухе зеленого цвета, без дыма, что говорит об использовании светошумовых гранат.

Перед этим в районе, как отмечают местные жители, отключили электричество, а также заглушили ретрансляторы сотовой связи.

Известно, что Кривош, удерживающий в салоне автобуса 10 человек, отказался передать людям воду и грозился подорвать себя в случае штурма.





https://www.vesti.ru/article/2432012





В Луцке захват автобуса с заложниками - в Киеве взрыв у метро

В Луцке захват автобуса с заложниками - в Киеве взрыв у метро



Оба видео взяты с американского ресурса Ютуб

Ну а пока в Луцке продолжалась эпопея с захваченным вооруженным террористом рейсового автобуса с заложниками, в столице нынешней Украины прогремел очередной взрыв у станции метро -- на этот раз -- "Минской" (на днях-то -- у "Шулявской" взорвали)

Цитирую, выделяя некоторые места, после чего будет видео взрыва и еще одно видео с места событий

«В Киеве возле метро "Минская" раздался мощный взрыв. Кличко сообщил, что обезврежены два устройства



В Киеве возле станции метро "Минская" произошел взрыв. Незадолго до этого неподалеку от подземки был найден подозрительный чемодан.

Об этом во вторник, 21 июля, информирует "Политика Страны".

Мэр столицы Виталий Кличко заявил, что взрывотехники обезвредили два самодельных взрывных устройства на рынке "Минский".

"Около 12:00 дня аноним сообщил по линии 102 о заминировании двух автокиосков по адресу Оболонский проспект, 26. Правоохранители и взрывотехники проверили эту информацию и обнаружили опасные предметы. Всех людей срочно эвакуировали. Периметр вокруг киосков взяли под контроль правоохранители и спасатели.

Взрывчатку, закрепленную между легковой машиной и автокиосками, обезвредили", -- сообщил Кличко»

Источник информации: https://strana.ua/news/279900-vzryv-vozle-metro-minskaja-v-kieve-dva-ustrojstva-obezvrezheny.html


Далее -- видео взрыва -- или подрыва взрывчатки взрывотехниками (?)




https://youtu.be/fsfO3wVOB44



Мужской: «Да уже всё» -- другой: «Да стекла осколками посечет» -- первый: «Посе…» -- взрыв за окном – женский крик рядом со снимающим: «Ой!!! Твою мать. А мы тут…»

И еще одно видео с места взрывов, снятое из машины




https://youtu.be/mk1EiWtFRtI


Украина -- Киев -- 21 июля 2020 года




https://hippy-end.livejournal.com/3556130.html